城際鐵路時速

㈠ 城際鐵路和輕軌的區別

分析如下：

是有區別的

「輕軌」與「地鐵」相對應，與有軌電車一起，同屬於城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。

而城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。

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1、城際鐵路：是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車/鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

2、輕軌：輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做「輕軌」。

城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、准點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。

輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標准，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利於環境綜合治理。

㈡ 京津城際鐵路北京最高時速為多少

即將於8月1日起正式運營的京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產權、具有...鐵路連接北京、天津兩大直轄市，

㈢ 動車速度快還是城際列車快

你這問題不好回答。

目前
大部分的城際鐵路，都是高鐵的范疇，比如京津城際，滬寧城際，速度300KM/H
但也有昌九城際鐵路，長吉城際鐵路這樣的例子，屬於動車的范疇,速度200-250km/h。

在中國，動車、高鐵分別代指兩種不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
所以，在鐵道部目前的定義里，「D」打頭的動車不算「高速鐵路」，「C」打頭的京津城際列車和「G」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。

區別在於
1、票價不同，G字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內部設備也要好一些，這點毫無疑問
2、G/C字頭比D字頭快，通常。
3、G/C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站。

騰訊網曾對此做過專題：《動車與高鐵 區別何在》，給出其鏈接

㈣ 中國鐵路K字頭，D字頭，T字頭，Z字頭和G字頭的時速各是多少

1、 C（城際動車組列車）最高運行速度為350km/h；

2、 D（動車組列車）運營時速在160～250km/h之間；

3、 G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h；

4、 D（動車組列車）最高速度為200～250km/h；

5、 T（特快列車）在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h；

6、 Z（直達特快列車）運行速度160km/h。

一、C（城際動車組列車）

於2008年8月1日隨京津城際鐵路開始對公眾運營而新增的車次，以C字體加上四位數字，代表運行距離較短、以管內列車為主的城際動車組，最高運行速度為300km/h，但2012年9月份開通最高時速僅160km/h的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次。

車次總范圍為C1-C9998，不分直通、管內，其中，C9001—C9998為臨客預留。「C」讀「城」。

二、D（動車組列車）

2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起出現的D字頭列車，均使用和諧號動車組運行，最高速度為200～250km/h。

2019年起開行時速達160km/h之復興號CR200J動車組也採用D字頭車次。其中D1—D4000為直通圖定，D4001—D4998為直通臨客預留，D5001—D9000為管內圖定，D9001—D9998為管內臨客預留。「D」讀「動」。

三、G（高速動車組列車）當前實際最高時速為350km/h。

鐵道部在2009年4月1日重新使用G車次，用於最高時速高於300公里的高速動車組旅客列車，同時部分平均時速為200公里或以下的動車組列車也使用G車次。「G」字頭車次在2009年12月26日武廣客運專線開通起開始重新使用，最高運行速度為350km/h。

車次總范圍為G1-G9998，其中G1—G4000為直通圖定，G4001—G4998為直通臨客預留，G5001—G9000為管內圖定，G9001—G9998為管內臨客預留。「G」讀「高」。

四、K（快速列車）

為1999年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的車次，但快速列車的等級多年以來有很大變化。目前的快速列車一般全程停靠地級市和以上級別城市的中大站、特大站，95%以上為空調列車。

車次總范圍為K1-K9998，其中K1—K4000為直通圖定，K4001—K4998為直通臨客預留，K5001—K6998為管內臨客預留，K7001—K9998為管內圖定。「K」讀「快」，速度標尺為120km/h。

五、T（特快列車）

為2000年10月21日中國鐵路第三次大提速起新增的車次。特快列車一般全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站，大部分均為空調列車，在線路條件容許情況下最高時速140～160km/h。

車次總范圍為T1-T9998，其中T1—T3000為直通圖定，T3001—T3998為直通臨客預留，T4001—T4998為管內臨客預留，T5001—T9998為管內圖定。「T」讀「特」，速度標尺為140km/h。

六、Z（直達特快列車）

2014年12月10日鐵路調度後後，將進藏的以「T」開頭的車次全部升級為「Z」字頭的列車。直達特快新定義是運行速度160km/h的列車。

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其他：

一、普通旅客快車（普快）

普快列車沿途停靠的車站數量比快速列車更多，一般來說除了停靠線路上所有地級市和以上級別城市的車站，也停靠不少縣級市車站，最高速度為120km/h。

二、L（臨時旅客列車）

呼和浩特—銀川的L255/L256次臨時列車

一般在春運、暑運、國慶長假等客流高峰時候開行的臨時旅客列車，停靠縣級市以上級別城市的站點，按普通旅客快車等級運行和調度。不少臨客列車都沒有空調。由於臨客列車的客流對象一般是回鄉或去城市打工的民工（尤其在春節前後），因此也被稱為「民工專列」。

車次總范圍為L1-L9998，其中L1-L6998為直通，L7001-L9998為管內。「L」讀「臨」，速度標尺為100km/h。

三、Y（臨時旅遊列車）

臨時旅遊列車主要為旅遊高峰客流而開行的旅客列車，也可以是旅行社向鐵道部申請組織成團包車而開行的旅遊專列。

目前僅有少數列車使用「Y」字頭車次，例如轉型為市郊通勤路線之前的北京市郊鐵路S2線（轉型為市郊通勤路線之後車次變為S201至S232次）、北京到秦皇島間的Y509/510次（僅春運期間停運，其餘時間圖定）、蘭州到敦煌間的Y667/668次（2014年7月起圖定）。

車次總范圍為Y1-Y998，其中Y1-Y500為跨局，Y501-Y998為管內旅遊列車。「Y」讀「游」，速度標尺為120km/h。

㈤ 城際鐵路速度為什麼不能 超過200km每小時

在鐵道部的標准上，並沒有「城際鐵路速度為什麼不能 超過200km每小時」的條文。
正如您所說：京津城際和滬寧城際都是跑300的。

城際鐵路跑多少，最終取決於這條鐵路的設計，配怎樣的動車組。
比如：鄭州到開封的城際，設計就是200的，配的也是最高250的動車。
而上海到金山衛的城際，設計是160的，配的也是最高250的動車。

㈥ 請問高鐵和城際列車有什麼區別,好像都是350公里每小時吧

中國的高速鐵路分成兩個等級：
一個是300-350KM/H等級的高速鐵路，只能辦理客運業務，上面跑的動車組被鐵道部門稱作高速動車組，當然也支持200-250KM/H級別動車組上線運行。
一個是200-250KM/H等級的高速鐵路（被鐵路部門換了一個快速鐵路的稱呼），可以客貨共用 ，上面跑的動車組就被稱作動車組，不支持300-350KM/H級別的高速動車組上線運行。

城際鐵路屬於高速鐵路，只辦理客運業務，但是城際鐵路的設計標准也有差異。
像京津城際滬寧城際這兩條城際鐵路（估計中國不會太多的城際鐵路達到這個等級了）設計時速為350KM/H，上面跑的動車組也是高速動車組，只不過被鐵路部門稱作城際高速動車組了，票價標准與高速動車組是一樣的，車輛也是與武廣高鐵鄭西高鐵相同，只是後兩條高鐵的動車組在技術上進行了一系列改造以適應長距離的高速運行。
中國未來大部分的城際鐵路都是以200-250KM/H的標准建設，主要是為了方便密集停站的需要，像江西的南昌-九江城際鐵路，大鄭州都市圈城際鐵路，大武漢都市圈城際鐵路，湖南3+5城際鐵路，沈陽-撫順城際鐵路等都是按照200-250KM/H級別標准設計。那麼這些鐵路上的動車組就被稱作城際動車組。
城際鐵路上的動車組車次都是以「C」開頭，票價標准要按照鐵路的速度等級確定。

㈦ 城際鐵路是什麼

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。

城際鐵路在不同國家、不同時代以及版不同的學術領域中有不同規定，根據中國國家鐵路局於2015年1月6日批准發布的《城際鐵路設計規范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城權際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設。隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路採用了地鐵或磁懸浮軌道系統。

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城際鐵路的特點：

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點。

㈧ 滬寧城際鐵路時速多少

滬寧城際抄高速鐵路，又稱滬寧高襲鐵、滬寧城鐵、滬寧城際，官方名稱為「滬寧城際高速鐵路」，是一條連接上海市與南京市的城際鐵路客運專線，中國第二條城際鐵路，也是中國目前最繁忙的高鐵線路。設計時速為350公里/小時，目前實際運行時速為300公里/小時（溫州動車事故後，全國高鐵降速所致）。

滬寧高鐵於2010年7月1日正式通車，運營里程301公里，設計速度350公里/小時，工程投資總額394.5億元。全線鋪設無砟軌道，採用世界上最先進的高速動車組運行，是世界上標准最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路。

從南京到上海共設33個車站，其中首批建設21個車站，並預留10個車站（另有2個跨線車站）。自西向東（不含預留站）分別為：南京南站、南京站、仙林站、寶華山站、鎮江站、丹徒站、丹陽站、常州站、戚墅堰站、惠山站、無錫站、無錫新區站、蘇州新區站、蘇州站、蘇州園區站、陽澄湖站、崑山南站、花橋站、安亭北站、南翔北站、上海虹橋站、上海西站、上海站。