鐵路斷軌論文

A. 急求鐵道工程論文 急急急!!!!!!!!!!!!

對中間站調車作業的分析與探討李林貴（朔黃鐵路原平分公司 運輸生產部 山西省原平市 034100）摘要：針對目前中間站調車作業安全的特點，找出調車作業中存在的隱患，採取針對性措施，有效控制調車作業環節，最大限度消除調車隱患。關鍵詞：中間站 調車作業 隱患 措施 Analysis and Discussion of Switching Work at Intermediate Depot Li Lingui, ( Yuanping Branch Company of Shuohuang Railway, Transportation and Proction Dept., Yuanping City, Shanxi Province, 034101) Abstract: Aiming at the characteristics of switching work at intermediate depot at present, this paper is to find out the hidden danger of switching work, take pertinence measures, control the link of this work effectively and dispel hidden danger farthest. Key words: Intermediate depot; Switching work; Hidden danger; Measures
調車工作是鐵路運輸生產的重要組成部分，是實現列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉，質量良好地完成運輸生產任務的重要環節，尤其是中間站調車作業安全是鐵路安全關注的重點、難點。隨著朔黃鐵路列車密度增加，中間站調車作業的干擾會越來越大，因此必須大力加強調車工作組織和安全控制。
1.中間站調車作業的特點
（1）調車作業安全涉及面廣中間站的調車作業，基本上涉及到車站所有線路的使用。在運輸系統中，通常按照作業將安全分類為列車安全、調車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調車作業有關聯。而且在調車作業中，有可能發生調車事故，也可能發生列車事故，從事故的性質看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正線的調車作業，可能發生與接發沖突，從而誘發列車事故。在車務系統人身安全事故中，機車、車輛傷害佔多數，調車作業機車車輛的移動、解體等都需要調車人員直接參與。作業中，調車人員還需攜帶有關設備，例如鐵鞋、信號旗（燈）、緊固器、簡易制動閥等，對於調車人員的人身安全極為不利。
（2）調車作業逐漸增大 2005年朔黃鐵路原平分公司管內12個中間站共產生調車作業1785批4778勾161956輛，較2004作業量增加15％，並且作業類別涉及有編組調車、取送調車、摘掛調車等主要作業，隨著施工、裝卸路料等車輛調動的增多，下步的情況更要復雜。
（3）作業人員調車素質不高。中間站由於調車作業量小,約80％的中間站未設專職調車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車人員沒有調車工作的經驗，調車作業技能普遍較差。
（4）中間站專用調車設備相對薄弱中間站採用電氣集中以後，正常的接發列車作業已經通過信聯閉裝置以及機車三項設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發生率明顯降低。但在調車方面，除了准備進路時，可以利用設備進行外，其它作業從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業，若未按《站細》規定及時停止，設備聯鎖不能保證接發車作業的安全；停留車輛發生溜逸，造成沖突或破壞接發車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業來講，在中間站站場設計時，偏重於接發列車，線路的配置主要從接發列車方面考慮，大部分中間站沒有有利於調車作業的牽出線，沒有足夠的隔開設備等等。目前中間站調車最大的問題就是切割正線作業，在多數中間站，幾乎每批作業都有可能切割正線，尤其是本務機作業為突出，可能還要經常辦理越站調車，勢必增加行車與調車間的干擾，不安全因素難以消除。
（5）車站地理位置不夠理想朔黃鐵路原平分公司有6個中間站處於曲線地段，12個中間站都處於坡道地段，在站內停留車輛的防溜措施基本上是靠人來保證，從設備上講，沒有根本解決的措施。同時由於曲線上作業對瞭望及信號確認造成了很大的困難。
2.當前中間站調車作業存在的隱患
（1）對調車作業安全重要性缺乏足夠的認識。相對於整體車務系統來講，有的中間站在調車方面，基本沒有發生過事故，再加上一些中間站，調車作業量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業不夠重視，作業中易產生違章違紀現象。
（2）從行車工作總量分析，調車工作佔比較少，調車業務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業能力有很大的欠缺，對規章的理解、運用一知半解，作業中有很大的盲目性。
（3）絕大多數車站，沒有配備固定調車機，作業以本務機車為主，雖然使用附有車站平面示意圖的調車作業通知單，但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務機車作業，機車在變，操作人員在變，具體作業中，相互聯系的依據單純就是規章制度，而不同的人對於規章理解存在一定的差距，因此，在作業中就可能誘發一些不利因素。
（4）多數中間站沒有配備足夠的夜間照明設施，再加上目前配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業時，瞭望距離不夠等問題的發生。
3.保證調車作業安全的對策
（1）以針對性的措施強化人的素質。一是搞好事故案例教育，對調車作業中的違章違紀行為進行分析，吸取教訓。二是從練精兵的目的出發，加強中間站職工的學習和實做演練，尤其是要結合本站的作業實際，突出重點，加強職工交流。三是改變中間站的業務學習和演練方法，不能局限於本職名的范疇，學習面應拓展，把職工培養成每個工種都能拿的起放得下的多面手。
（2）強化調車作業中的幹部盯崗，強調盯崗幹部作用的發揮，要盯全面，抓重點。首先，上崗要了解參與調車人員的思想狀態，保證每一位參與作業人員，沒有任何思想情緒上崗作業，其次是認真檢查調車組人員的服裝備品。第三要認真檢查調車作業計劃的編制是否合理、完整。
（3）認真做好計劃預想。在每批作業傳達後，要組織調車人員進行計劃預想，除明確計劃內容、人員分工外，重點確定防溜人員，對本批作業特性、關鍵點、注意事項、可能存在的隱患，都加以明確，保證每一位參與作業人員都能心中有數。
（4）把好作業中關鍵。一是計劃關；二是進路關；三是防溜關，強化作業中防溜措施的採取以及加強作業後防溜措施的檢查；四是速度關；五是切割正線關，必須按照《站細》規定的時機，停止影響列車時進路上的調車作業；六是安裝使用簡易放風閥。
（5）認真執行調車聯控。有平調燈顯設備車站充分利用該設備的通話功能來實現現場作業的控制；無該項設備的車站，採取以「指路調車」為主，以「問路調車」為輔的調車聯控方式，加強班組內互控、他控、自控，嚴格落實「沒有聯控不排進路，沒有防溜不準動車」的規定，切實發揮調車聯控的作用。
（6）嚴格落實分公司調車作業防「擠、脫、撞」的「十不準」要求，即①穿越正線調車作業，站長或副站長不上崗不準調車作業；②不準搶勾作業；③未「手指、眼看、口呼」確認信號開放正確，不準動車；④、不準排短進路調車（神池南除外）；⑤分段辦理進路，不準先近後遠；⑥不準預排、搶排、儲存進路；⑦道岔轉換不到位，不準盲目操縱設備；⑧未通知調車組，不準擅自取消調車進路；⑨機車、車輛動態不清、位置不明，不準盲目操縱設備；⑩原進路返回時，不準辦理與返回進路相關的其他進路或操縱相關道岔；從而實現作業中的過程式控制制。
（7）落實防溜措施，做到「四嚴格」。①嚴格鐵鞋管理—落實「五號制」，即鐵鞋編號、存放對號、使用按號、用後消號、交接點號；②嚴格防溜措施—執行「雙鞋雙閘制」，即中間站保留車輛擰緊車列兩端各2輛車輛的手制動機，並對兩端各以2隻鐵鞋牢靠固定。③嚴格防溜檢查—執行「兩檢制」，即各中間站站長、神池南站值班站長要親自確認防溜措施到位，每班必須現場檢查防溜兩次，並在站長日誌內做好記錄，遇天氣不良時要加大巡視力度。④嚴格防溜撤除—落實「三控制」，即做好防溜措施撤除的自控、互控、他控工作，防止列車拉鐵鞋或未松閘開車。
（8）認真進行作業後的總結。作業完畢後，作為管理人員尤其是盯崗人員，要及時組織作業人員對作業情況進行總結，對於作業中存在的問題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補不足。

B. 鐵路上為什麼鋪那麼多石頭

主要是為了穩定鐵軌。

鐵路上鋪設的石頭被稱作道砟。道砟具有以下功能：

1、增加鐵軌的穩定性。使用道砟可以使到排水容易及容易調校路軌位置，同時由於道砟把列車及路軌重量分散在路基上，故此能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音，令到乘客的乘坐舒適程度增加。

2、分散震動的力量，增強排水功能。道砟同時可分散列車駛經時產生的振動及高熱，保持鋼軌的軌距不變，不致發生出軌事故，石頭之間的罅隙更可迅速排去雨水。如果不鋪石子，當下雨時，排水功能受阻，會使得鐵軌下面的土壤鬆散，鐵軌落陷；冬天鐵軌下會產生霜柱，鐵軌就要向上浮起。

3、幫助鐵軌散熱。火車運行的時候，會與軌道產生很大的摩擦，如果在全是土地或者是其他的水泥部分，會阻滯熱量的溢散，從而導致鐵軌因過分受熱而變形等等會對火車的運行造成一定的影響，同時也會危及到列車上乘客的生命。

4、降低噪音。火車在運行的時候，火車與鐵軌的摩擦會產生很大的噪音。如果不存在道砟的話，這種聲音會變得格外的強烈，讓乘客幾乎難以忍受，也會擴大對鐵路周邊市民所產生的噪音影響。

(2)鐵路斷軌論文擴展閱讀：

道砟用來鋪公路或鐵路路基的粗砂礫或碎石，石質為特級花崗岩。用於把列車及路軌重量分散在路基上，能夠減低列車經過時所帶來的震動及噪音。

道砟軌道多會在露天的區段中使用，由於在隧道、橋梁區段的空間有限，在這些地方鋪設道砟會更困難，維修成本也會更高，因此這些區段會使用無道砟路軌。

道砟的主要材料是碎石。一般鋪設在軌枕下及軌枕周圍。可以用作道砟的碎石種類比較廣泛（玄武岩、花崗岩、石灰石和爐渣等），為了滿足上部結構的要求，對碎石道砟提出的技術要求主要包括碎石強度、碎石顆粒形狀和級配。

C. 歷史上最嚴重的鐵路事故是什麼，240人失蹤或遇難

歷史上最嚴重的鐵路事故是1981年發生在四川涼山彝族自治州的甘洛縣奶奶包隧道的列車出軌事故，造成了240人失蹤或遇難，還有146人受傷，稱得上是我國鐵路史上最嚴重的火車事故。願逝者安息，生者如斯！

如果當時車站沒有停電，能夠接收到各處的消息或許就可以避免這次重大事故了。又如果列車司機在遇到暴雨天氣，不知道前方道路情況下，按規定不發車，就可以避免這次重大事故。然而，沒有如果，只有殘酷的現實。天災並不可怕，可怕的是我們抱有僥幸心理，一件小事就可能釀成大禍。以史為鑒，安全無小事，防微杜漸，防患於未然。願逝者安息，生者如斯！

D. 鐵路線路中如何解決漲軌和斷軌

熱脹冷縮吧~來 這個無論是國內源還是國外都是個問題,一般在軌道上看到的縫隙就是處於這個原因而設定的.我國處於熱帶地區,而北方又是溫帶,氣溫差異較大,容易出現漲軌和斷軌.解決這個問題的最好辦法就是多設軌道縫隙,漸少漲軌和斷軌

E. 中國最嚴重的鐵路事故，造成240人失蹤或遇難，當年的事故原因是什麼

大家都知道在我國現如今是鐵路線強國，不但火車線路遍布整個我國，並且也有著速率和舒適度穩居全球前三的高鐵動車，這一項造就足夠讓許多老外艷羨。殊不知很多人不清楚的是在我國的鐵路線發展趨勢一樣艱苦，乃至在以前還發生過尤其重特大的安全事故。在那一次的出現意外中很多家中失去親人，一時間大夥兒針對列車這一代步工具造成了惶恐不安感。

由於行車到的這一隧道施工處在一個下坡路的地區，緊急停車也不可以非常好地讓列車降下去速率。就是這樣列車長眼巴巴看見自身開了列車帶上一車的旅客奔向了斷軌處。猛然一聲巨響傳來，整列車廂的旅客也隨著經歷了恐怖的碰撞。實際上若是那時候地鐵站沒有斷電，可以接收到各部的信息也許就可以防止此次重大安全事故了。

而當時奶奶包隧道附近一直在下大暴雨，受到這樣的天氣影響，當地的土質變得十分松軟，出現了山體滑坡，這就是為何列車長會在鐵道上看到許多倒塌物的原因。撞擊之後，搜救隊因為天氣原因無法很好展開救援，或許沒有天災便沒有這一次的禍事。

總結：

總的來說這一次突發事故的發生讓人既痛惜又無可奈何。

F. 鐵路道軌接頭是怎麼焊接的

鐵路道軌接頭焊接的方式：採用無縫焊接。

1、鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。

2、牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

擴展資料：

1、無縫焊接原理是氣體保護電弧焊簡稱氣體保護焊或氣電焊，它是利用電弧作為熱源，氣體作為保護介質的熔化焊。

2、在焊接過程中，保護氣體在電弧周圍造成氣體保護層，將電弧、熔池與空氣隔開，防止有害氣體的影響，並保證電弧穩定燃燒。氣體保護焊，可以按電極的狀態、操作方式、保護氣體種類、電特性、極性、適用范圍等不同加以分類。

3、無縫焊接技術，不僅可以幫助消除模具焊縫，還相應地提高了零件的精度、光潔度和外觀可觀性。同時，無縫焊接技術在注塑成形過程中實施了高效控制，縮短了模具的加工周期。

4、該項工藝生產的產品具有出色的表面光潔度，因此不需要採用二次噴鍍和退火，也就避免了因二次收縮而造成的尺寸變化。

G. 鐵路各級有關部門應當怎樣採取必要的應急措施減少事故損失防止事故漫延擴大

安全事故必須進行有效的制止和防範。
這樣才有利於促進安全生產和發展。

H. 鐵路工務斷軌登記模式

第一步：

打開軟體！（圖一）多軌模式下的第一軌中單擊右鍵：[插入]--[音頻文件]在你的硬碟中找到你想要得伴奏！選中，打開，文件自動導入到第一軌中（在軌跡中，滑鼠右鍵按住可以左右拖動，來進行前後對齊）。

圖一

導入伴奏之後！另起一軌！在第二軌准備開始錄制自己的清唱！在錄制之前！先選中（圖二）紅色圓圈標注的R！將其按下！即此軌處於錄音狀態！

圖二

准備就緒！OK!打開麥克！單擊（圖三）所標注的錄音鍵！開始錄音………………（幾分鍾以後）歌曲錄完！單擊（圖三）中所示！停止按鈕！停止錄音！

圖三

第二步：

清唱搞定了！接下來！我們就要靜下心來，好好的坐在這里專心的作效果了喲！
首先！我們通過麥克錄進去的清唱聲音比較渾濁！（由於每個人的配置不同!所以高音缺少！造成渾濁的程度也不同，在於麥克與音效卡的品質！）所以！我們要做的是提高我們的高音！具體步驟如下：
雙擊你清唱的那一軌！進入單軌編輯模式！選擇你要編輯的那一部分（如果都要用！就不用作選擇了！他默認的就是全選）點擊主菜單上的[效果]—[濾波器]—[圖形均衡器]出現(圖四)

圖四

紅色區域標出的正是在[30段均衡]的調節高低音的控制台！從左到右就是從由低到高！如果你覺得這個太多！調起來不方便！那你就選擇綠色方框所標出的選項！選擇10或20段均衡！就簡單一些了！一般來說！主要是調高音！也就是最右邊的幾個！向上調！當然！一定要點擊下面的預覽以後調！這樣效果就可以隨時聽到了！調到你滿意為止！（對於更高要求的用戶！就要全面調節了！這樣效果會更好！）調節完畢後！確定！你清晰的聲音就調好了！

第三步：

高音調節出來了！因為著什麼！自己的高音清晰了！當然！噪音也就跟著也便清楚了！所以！接下來！我們就要適當的進行降噪！還是在單軌編輯模式下！選擇你要降噪的部分！單擊菜單上的[效果]—[噪音消除]—[嘶聲消除]出現（圖五）然後進行簡單的降噪！

圖五

先單擊預覽一般放一邊調這樣可以隨時聽得到效果！向左調節紅色區域標出的選項！就會使噪音越來越小！但要注意的是！隨著噪音的聲音越來越小！你的聲音也會越來越失真！所以還是在錄音的時候盡量的保持安靜最好！在這里適當的小調一下就可以了！我一般就放在0dB這個位置！這樣自己的聲音也不會太失真！調節完畢！就確定！我們又可以進行下一步了！嘿嘿！……………………

第四步：

在自己的努力下我們的聲音基本上已經干凈了！接下來就是要美化我們的聲音！融入伴奏了！也就是開始做混響！（因為我們的講座比較簡單！是專門為初學者准備的！所以！整個錄音過程！我只做最簡單的方法演示！）
單軌模式下選擇要做效果的那一段！點擊菜單[效果]—[常用效果器]—[完美混響] 出現（圖六）

圖六

每首歌需要用的效果都是不同的！而cooledit本身就為大家准備好了很多預設的效果！大家可以開著預覽，在紅框標示的預置窗口裡選擇自己喜歡的效果！（由於初學者直接調節左邊的選項比較困難！所以最好使用已有的預設！）當然!不是說自己喜歡的效果就可以用！一定要考慮到是否與伴奏效果匹配喲！所以！靠自己的耳朵！憑自己一點點的經驗！慢慢來！不要著急！可以一個個的試，直到找到合適的喲！好啦！找到就搞定了！確定！大功告成！

英文版的，我想你英語也應該不錯！對照看一下就可以了！