火車鐵路道

❶ 關於鐵路鐵道變道的問題

請看我的圖抄，正是你圖襲所缺少的部分，問題的答案就在這里。這兩條鐵路的交叉地方叫做道岔，它是可以運動的，現在的狀態火車就是從右邊的線路走。道岔是分順叉和逆叉的，從圖片的下方往上走就叫逆叉，道岔在那邊火車就走哪邊，是不會脫軌的。反過來從上方往下方走就叫順叉，現在的狀態只能右邊的線路是開通的，左邊的是關閉的，如果這時候左邊有火車要非要走，那就會脫軌，至少也是吧道岔擠壞。我是火車司機，也不是學線路專業的，我只是用通俗的語言表達，不知道你懂了嗎？呵呵

❷ 火車道鐵軌的寬度多少

那叫道渣
1,主要是來鐵軌之源間的寬度只有1450mm, 盡管下面有一排排的枕木鋪墊,但是仍然是太窄了,因為火車的重量非常大, 石子的作用就是加寬路基,使地層不容易下陷造成鐵路扭曲.
2,還有一個原因, 小石子比路面要堅硬並且中間有很多孔隙,如果打成水泥地基的話,很可能由於鋼材和水泥的熱脹冷縮系數不同而損壞, 而小石子之間由於可以相對運動可以緩沖熱脹冷縮造成的變形.

總之,第一,加寬路基,第二,抵抗熱脹冷縮.
還有一條就是要保證列車平穩運行,如果沒有道渣,列車運行非常不平穩,晃車嚴重,更不可能有較高的速度.另外就是保證路基不至於下沉.
為了將來自鐵軌的重力均勻的分散到地面上，從而保證火車的安全運行

❸ 火車軌道的寬度是多少

中國的軌道寬度是1435mm。

1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。現如今，盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。鐵路軌距的標准不一，必然會使鐵路運輸難以暢通。

1435mm的軌距被公認為國際標准軌距，全世界約有60～70%國家(英國、美國、加拿大、聯邦德國等)的鐵路都採用1435mm標准軌距。軌距大於1435mm者稱為寬軌，如蘇聯、巴拿馬、芬蘭等國家採用這種軌距。

(3)火車鐵路道擴展閱讀：

標准軌由最先使用鐵路的英國提出，設計及建造斯托頓及達林頓鐵路的英國工程師羅伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的軌距，並成功說服火車製造商生產4英尺8½英寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。

由於斯蒂芬森成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8½英寸作為標准軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。

除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

有關4英尺8½英寸的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但也有人認為可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺，而鐵軌頂寬為1又3/4英寸，故內側軌距為4英尺8½英寸。

❹ 為什麼火車軌道中間還會多兩根鐵軌，是干什麼用的

是護輪軌，為保證火車通過橋梁安全的。

護軌的作用有四點：

（1）起安全保證作用

（2）起減輕鋼軌磨耗作用

（3）起導向作用

（4）起加強結構作用。

在可動心軌道岔當中，轍叉消除了有害空間，使正線的運行的工作邊連成了一條直線，護軌的作用也就得不到體現，也就無需發揮作用，所以正線的護軌就取消了。

而側線的運行因為是圓曲線，所以列車的離心力作用還是存在的，那麼護軌的作用還是很重要的，它可以引導和制約車輪的走向，減少對轍叉心軌的側向磨耗，起到加強轍叉部分結構，增強穩固性的作用，所以側線一側護軌的保留是必要的。

(4)火車鐵路道擴展閱讀

鐵路軌道組成部分

鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。

最初鋼軌為鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路（見鐵路工程）。

道床直接鋪在路基面上，道床採用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學性質的材料，以不同的方式組合起來的。軌道的底部為道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 (在橋上就相當常見) ，甚至嵌在混凝土裡。

軌枕埋在道床內，由橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼製成。

鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上。

❺ 普通火車和高鐵可走同一條軌道嗎

高速抄鐵路和普通鐵路是兼容的，至少在我國要保證兼容，就是能共用。具體來說：

時速350的高速鐵路，運營時速350的高速動車組（CRH3、CRH2C）和時速250的快速動車組（CRH1、CRH2a、CRH2e、CRH5），比如京津城際、武廣高鐵以及以後的京滬、京武等。
時速250的高速鐵路，運營時速250的快速動車組和普通列車，包括貨運列車，比如石太高鐵、合武高鐵。
時速200公里的提速改造的普速鐵路，運營時速250公里的快速動車組（會越來越少）和普通列車，以及貨運列車。比如既有的京廣、京滬線。
時速200公里以下的普速鐵路，運營普通列車，以及貨運列車。比如我國大部分支線。

❻ 火車鐵軌之間的間距是多少

火車鐵軌之間的間距是1435mm。

軌距是鐵路軌道兩條鐵軌（鋼軌）之間的距離（以鋼軌的內距為准）。現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌，世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。

這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

(6)火車鐵路道擴展閱讀：

直線軌距：

世界各國鐵路凡直線軌距為1435mm的稱標准軌距；大於1435mm的稱寬軌距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小於1435mm的稱窄軌距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。

中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；

俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。

參考資料來源：網路-軌距

❼ 中國大部分道火車是一條鐵路，還是兩條雙

現在單線很少了，基本都是復線也就是兩條平行的鐵路，復線就分為上下行了。進京方向為上行，出京方向為下行。

當然如果兩地間只有一條線路，就是單線的話，火車來回都是走這一條線。在沿途中間站或者小站，有多股道的地方進行避讓。

❽ 火車道上的紅綠燈是什麼意思

火車道上的紅綠燈是鐵路信號機，用於指導車輛和行人通行。

兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。

鐵路信號通常用不同的顏色顯示其含義。我國鐵路信號的顯示顏色由基本顏色和輔助顏色組成，基本顏色有紅色、黃色和綠色三種。

顏色的顯示基本含義如下：

1、紅色——停車。

2、黃色——注意或減速運行。

3、綠色——按規定速度運行。

輔助顏色主要有月白色、藍色、透明白色、紫色。月白色和藍色主要用於調車信號，分別表示允許調車和禁止調車。透明白色用於信號表示器，紫色僅用於道岔表示器。

(8)火車鐵路道擴展閱讀

一、進站色燈信號機：

1、亮1個紅色：禁止列車越過該信號機。

2、亮1個綠色：允許列車按規定速度經正線通過車站。

3、亮1個黃色：注意運行速度，允許列車經道岔直向位置進入車站內正線准備停車。

4、亮2個黃色：注意運行速度，允許列車經道岔側向位置進入車站內正線准備停車。

5、綠色和黃色：允許列車經道岔直向位置進入站內准備停車，表示接車進路信號機在開放狀態。

6、紅色和白色：白色為引導信號，表示允許列車在該信號機前不停車，以不超過20km/h的速度進站或者通過接車進路，隨時准備停車。

二、出站色燈信號機：

1、亮1個綠色：允許列車由車站出發，表示前方有2個線路閉塞分區空閑(沒有列車)。

2、亮1個黃色：允許列車由車站出發(旅客列車除外)，表示前方有1個線路閉塞分區空閑。

3、亮1個紅色：禁止列車越過該信號機.

4、亮2個綠色：准許列車由車站出發開往非自動閉塞區間。

❾ 鐵路是不是火車道

鐵路是火車道，但也有別的類型車走鐵路