川藏鐵路怒江特大橋

Ⅰ 建設川藏鐵路面臨的最大困難是什麼

建設川藏鐵路面臨的最大困難是地形的海拔高差問題，甚至面臨50公里爬升2000多米的坡度。

川藏鐵路被稱作「最難建的鐵路」。與「天路」青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設周期更長、投資更是數倍。全線海拔高差3000多米，累計爬升高度里程1.4萬米。川藏鐵路穿越了五大地形區，這也是世界上地形最復雜的地區。

川藏鐵路建設需面對「顯著的地形高差」「強烈的板塊活動」「頻發的山地災害」「脆弱的生態環境」這四大環境挑戰。

從四川盆地攀上「世界屋脊」，鐵路最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離僅50公里，海拔高差卻有2000多米，相當於每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路沒法爬升。

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川藏鐵路面臨問題的解決方法

為解決短距離高落差的問題，鐵路通過「展線」來實現。比如瀘定到康定的路線就是Z形，線路總長達到115公里，是直線距離的2倍，最大設計坡度是目前國內最大坡度，通過雙機牽引加強動力實現爬升。

和青藏高原「緩坡式」上升不同，川藏鐵路是「台階式」的。從成都到拉薩，累計爬升高度里程達到1.4萬米。為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多地採用高橋、隧道，全線橋隧比達81%。跨越八宿怒江的特大橋長1300多米、主跨長1064米，從基層到橋面足有701米高。

橋到這個高度，才能銜接盤升上來的鐵路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道長度都接近或超過30公里。有關專家介紹，從汶川地震來看，隧道隨著山體擺動，在地震區隧道更為安全，這也是設計多採用隧道的原因之一。

Ⅱ 怒江大橋24小時重兵把守，還禁止拍照，這座橋為何戒備如此森嚴

首先我們要了解一下怒江大橋。怒江大橋位於雲南省怒江州瀘水縣，1991年6月建成，全長74米，寬15.8米，是川藏線上唯一能夠通過大型車輛的橋梁。

禁止遊客停車拍照，一是可以減少這些兵哥哥們的工作量。二是由於怒江兩岸的山坡十分陡峭，經常會有落石或塌方的現象。遊客如果停車拍照。就會影響其車輛的通行，出現堵車的情況。如果遇到塌方事故，救援起來就會很困難，因此守橋的工作人員就會催促過往車輛盡快過橋，以防出現以上的情況。三是為了修建這座橋，很多戰士為此犧牲了自己的生命。其中有一名戰士不小心掉進了修建中的橋墩里，可是卻沒能把他救出來。而他，也永遠地留在了這座橋里。一直到今天，這座橋墩也一直完好地保存著。

因此，出於對生命的敬畏，對戰士的尊重，無論如何都不會允許嬉戲打鬧，拍照留念的。

Ⅲ 為什麼怒江大橋有武警24小時看守

現在的生活越來越富足，生活水平也越來越高，人們所追求的東西也隨著時代的進步而變化，從以前的追求物質充足到現在的追求精神財富，這也從側面印證了當今社會的人是在不斷進步的，我們在平時的生活中也都能發現，周圍的小夥伴都開始享受起了生活，一有時間，就帶上家裡人，出去自駕游，開始一段溫馨的全家游。

一般這樣的親子游都是以自駕游的形式為主，一來是比較方便快捷，想什麼時候停下來都可以，無拘無束，還能滿足孩子活潑的天性，二來是享受在路上的感覺，並且一路沿途的風景都不一樣，這才是最令人神往的地方，說到自駕游，就不得不提起我國最火的自駕線路川藏線，每年都有無數人踏上這條“天路”，去尋覓藏在心中的風景。

怒江大橋所處的線路318國道川藏線是國家重要的戰略通道，國家為了保護怒江大峽谷，防止地形外泄，也防止有人會破壞，是不允許遊客拍照和停車的，這也是對國家建築的一種保，值得一說的是由於怒江大橋的所處位置，曾是我國重要的軍事基地，所以這里會有24小時的武警進行巡邏守衛。

並且在這里通行的遊客也被限制不允許拍照，也不允許在大橋私自停車，所以小夥伴們在外出去川藏線旅行的時候，想要來一覽怒江大橋的風采，千萬不要在這里拍照留念，否則輕則會被沒收照相設備，重則還有可能會被逮捕，千萬不要去觸碰這個規則的紅線哦。

雖然說這座橋梁長度僅有678米，但戰略重要性是無可取代的，只因這里的地理位置是在是太特殊了，是六庫城區連接東西兩岸的交通命脈，所以這個大橋需要經常進行加固和維修來延長它的使用年限，以保障線路的交通狀況，如果有小夥伴去川藏線遊玩，在通過之後不妨在不遠處停下來，看一看這雄偉的怒江大橋，感受祖國的繁榮昌盛。

Ⅳ 川藏鐵路全線橫渡雅魯藏布江多少次

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向專，為中國國內第二條進屬藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一。
川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時。
2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開通運營。2019年12月1日，川藏鐵路拉薩至林芝段已鋪架至西藏山南市絨鄉雅魯藏布江特大橋。2020年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段全線47座隧道全部貫通。
川藏鐵路屬於國家「十三五」規劃的重點項目，鋪設難度創造了新的世界之最，僅一條雅魯藏布江，就要被這條鐵路橫渡16次；它更是世界上平均海拔最高的鐵路，總長1800多公里的路基，累計爬坡高度超過14000米，台階式八起八伏，被外媒稱為巨大的過山車。

Ⅳ 怒江大橋為什麼不允許拍照專門有武警把守是為什麼

Ⅵ 川藏鐵路建設工期將超過10年，為何川藏鐵路會這么難修

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，東起四川省成都市、西至西藏首府拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路，也是中國西南地區的干線鐵路之一，計劃全長大約為1629千米，計劃在2025年全線建成通車，川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，與“天路”青藏鐵路相比，川藏鐵路要短100餘公里，但建設周期更長、投資更是數倍。

最後，川藏鐵路需要打通多條隧道。因為川藏鐵路經過的地形復雜，會經過許多高山，所以要建造多條隧道。川藏鐵路規劃全線隧道總長度為1400千米，占鐵路總長的80%，這是目前中國乃至世界上都不曾有過的工程，最終落成時將建成數十座十公里以上的特長隧道。

Ⅶ 大瑞鐵路怒江大橋有多少米高

怒江特大橋位於施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，江面到橋面的高度為211米，大橋主跨採用跨度達490米的鋼桁拱梁，是目前世界上同類型鐵路橋梁的最大跨度。

Ⅷ 新建川藏鐵路成都天府新區樞紐興隆湖至特大橋段支線到朝陽湖21年什麼動工

Ⅸ 川藏鐵路怒江特大橋位置

位於雲南省保山市和怒江傈僳族自治州交界處的保山—瀘水高速公路上。勐古怒江特大橋跨越怒江，大橋由主橋及兩岸引橋組成，全長1333米。

主橋採用三跨雙塔雙索麵半漂浮體系斜拉橋，設計塔高106米，中跨跨徑為240米，兩個邊跨各為100米，主橋全長440米，是雲南省跨徑最大的一座鋼箱梁斜拉橋，為保瀘高速公路重點控制性工程之一。

在保瀘高速公路中的意義

項目連接滇中、滇西、滇北的重要通道，同時也是滇藏公路新通道和通往緬甸、印度的南亞國際大通道。保瀘高速是怒江州第一條高速，此前，怒江州通往昆明都是從六庫經漕澗到瓦窯，轉入大保高速前往昆明。

保瀘高速建成通車後，標志著高速公路將遍布全省16個州市，屆時，昆明到怒江的開車時間將縮短至6小時，與滇西滇西南經濟片區和旅遊景點的距離也將大大縮短。

以上內容參考 網路-勐古怒江特大橋