蘭藏鐵路

1. 甘藏鐵路的意義

甘藏鐵路建成後將從隴海線終點蘭州通達拉薩，縮短青藏線運輸距離，而且把甘肅、青海省、四川省、西藏區的幾個荒涼的人煙稀少的藏族區域用鐵路連接起來，有利於這些荒涼高原地區的經濟發展。 現處於前期勘驗選線階段，且由於青藏鐵路通車不過幾年，其運能未達到極致，應在敦格鐵路、庫格鐵路特別是成格鐵路通車後，作為青藏鐵路的補充而建。
頭在甘肅，經過臨夏州、甘南州和黃南州，中間線段是經過青海果洛州（瑪沁縣達日縣）、四川甘孜州西北部的石渠縣，青海玉樹州，並在玉樹接納入國家中長期鐵路網規劃的大格鐵路；而後經囊謙進藏，過昌都類烏齊、洛隆進入林芝巴宜區、工布江達縣、拉薩墨竹工卡縣到拉薩,將有利帶動藏東北經濟發展，同時填補褚安贊鐵路的選擇南線後對這一區域的空白，同時為西藏第二條東西走向鐵路（昌都——那曲——獅泉河）作前期准備！
四條進藏鐵路比較（滇藏線實際為大格鐵路一部分） 青藏線為1289萬元/公里；甘藏線為3003萬元/公里；川藏為3985萬元/公里；新藏線為3952萬元/公里。
從各線的運能看，輸送能力均為800萬噸/年，青藏線客車3對；甘藏線客車3對；川藏線客車2對；新藏線客車2對。 青藏鐵路自50年代末期至今，做了大量的前期工作，基礎資料比較可靠可信，是其它三條進藏鐵路無法比擬的。.
從施工條件看，青藏線所經大部分地區地勢平緩且基本與青藏公路並行，交通條件最為方便，為鐵路組織大型機械施工，加快施工進度創造了有利條件。甘藏、川藏、新藏線均不具備此條件。
從運輸線路看，拉薩至北京、上海經青藏線為3952公里和4326公里；經甘藏線為3500公里和4000公里；經川藏線為約4000公里和3000公里；新藏線為5204公里和5089公里。 青藏鐵路除凍土外，已繞道了大部分不良地質地段，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，不良地質現象較少。
高原問題青藏、甘藏、川藏、滇藏四條線均不可避免。此外，各線所面臨的主要技術問題：青藏線為凍土問題，但經幾十年的試驗研究，從工程角度講，已經基本得到解決；甘藏線為崩塌、滑坡、泥石流、地熱、岩爆及雪害等；川藏線為崩塌、滑坡、高地震區、地熱、岩爆等；滇藏線為高地震區，泥石流、雪崩 、崩塌與滑坡、高地溫、高地應力、活動斷層等

2. 西藏鐵路建了多久

青藏鐵路建設大事記

青藏鐵路2006年7月1日全線建成通車。
從上個世紀五十年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設走過了半個世紀的歷程。
1955年10月，曾經指揮修建青藏公路的慕生忠將軍，帶隊歷時3個月，沿線考察修建青藏鐵路的可行性。
1956年，鐵道部正式承擔修建進藏鐵路的前期規劃，開始進行青藏鐵路勘測設計工作。至此，青藏鐵路（西寧至拉薩）出現在國家鐵路建設的議程之內。
1958年，青藏鐵路西（寧）格（爾木）段分別在西寧和關角隧道開工建設，格（爾木）拉（薩）段的勘測工作也在推進中。
1961年3月，因三年自然災害，西格段和格拉段建設雙雙「下馬」。
1974年3月，6．2萬鐵道兵指戰員再上高原，展開西格段建設大會戰。同時，勘測設計大軍在格拉段展開勘測設計大會戰。
1978年8月，青藏鐵路格拉段第二次「下馬」。
1979年9月，青藏鐵路西格段鐵軌鋪通。
1984年5月1日，全長814公里的青藏鐵路西格段正式投入運營。
1994年7月19日，第三次西藏工作座談會在京舉行，座談會上提出「抓緊做好進藏鐵路建設的前期准備工作」。此後，鐵道部組織設計人員從青、甘、川、滇4個方向進行大規模踏勘，對進藏鐵路進行了歷時6年的大面積選線，最後將首先修建青藏鐵路格拉段的建議報告送達中央。12月1日，鐵道部向國家計委報送青藏鐵路項目建議書。
1994年12月14日，國家計委召開青藏鐵路立項報告匯報會，會後正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。
2001年2月7日，國務院第105次總理辦公會審議青藏鐵路建設方案。國務院指出，修建青藏鐵路，時機已經成熟，條件也已基本具備，可以批准青藏鐵路建設立項。
2001年6月29日，青藏鐵路格拉段在格爾木南山口車站和拉薩柳吾隧道工地同時開工。
2005年10月12日，全世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。

3. 川藏鐵路什麼時候修建

川藏鐵路於2014年年底開工，預計2026年全面實現通車，屆時，川藏兩地的交通距離會大大縮小，從以前的行車40多小時縮短到開通後的13小時左右，因為地形等原因，川藏線屬於客運雙用線路，設計時速為160--200km/h,不會很快，但是我相信以祖國的實力，以後提速是很正常的。

2014年年底，林拉段和成康段雙頭開工，其中比較好建設的成雅鐵路預計2018年建成，拉林鐵路中最重要的桑珠嶺隧道已經於2018年1月17日正式貫通，而里程長達1320公里，施工難度最大的康林鐵路計劃2018年年底動工，2026年全線通車，歷時7年。

(3)蘭藏鐵路擴展閱讀；

修建川藏鐵路是一件意義重大的事情，即可以開發沿線豐富的旅遊資源，也可以促進香格里拉生態區的發展，包括促進四川省西部的發展，四川省是西部地區最重要的省份之一，而川藏鐵路在四川省的輻射范圍多大28萬平方公里，惠及300萬人，

川藏線沿線自然資源豐富，礦產資源更是品類繁多，但是由於交通限制，開發沒有形成規模，川藏鐵路的修建，極大有利於該地區的經濟發展，改善投資環境，讓該地區實現脫貧致富。

而且藏南地區一直是祖國最重要的戰略地區，包括川藏公路是重要的國防干線，但是公路運輸能力差，限制多，川藏鐵路更有利於祖國對藏南地區的管理和護衛，讓某些國家的狼子野心扼殺到搖籃里。

4. 川藏鐵路的歷史意義

川藏復鐵路作為全國鐵路網中長制期規劃重要組成部分，其戰略地位是青藏線無法比的，毫無疑問是我國進藏首選大動脈。」

「未來的川藏鐵路將成為川渝地區連接川西北旅遊圈和西藏地區的鐵路通道，將承擔起川渝地區與川西北、西藏的客貨交流。同時隨著它的修建，將結束川西無鐵路的歷史。」，川藏鐵路經成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地區，將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經濟圈的便捷鐵路通道。

5. 青藏鐵路何時開始的用了幾年

2006年7月1日,用了5年.

1996年，鐵一院再次進行了青藏鐵路的踏勘，提出了青藏線、甘藏線兩條進藏鐵路方案規劃研究報告。1999年底前完成了研究工作。2001年2月8日中央宣布修建青藏鐵路。2001年3月1日，鐵一院在格爾木舉行了勘測誓師大會，正式拉開了青藏鐵路建設的序幕，定測階段的勘測設計工作就此全面展開。
2001年：開工修建
2001年2月8日，國務院總理辦公會議聽取了國家計委關於建設青藏鐵路有關情況的匯報，對青藏鐵路建設方案進行了研究，同意批准立項。2001年6月29日，中央政府決定投資262.1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區首府拉薩同時舉行。

★2004年：鐵龍入藏
2002年展開唐古拉山以北凍土工程和西藏段部分重點工程施工，鋪軌到達望昆站，取得重點突破。2003年展開唐古拉山越嶺地段「無人區」和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北橋隧路基工程基本完成；2003年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過可可西里無人區。2004年全線路基橋涵隧道基本完成，並在海拔4700多米的安多建成世界上海拔最高的鋪架基地，結束西藏沒有鐵路歷史。

★2006年：全線開通
2005年8月24日，鋪軌通過唐古拉山，10月12日全線鋪通。2006年3月1日貨物列車工程運營試驗。2006年5月1日不載客列車工程運營試驗。2006年7月1日全線開通試運營。

6. 滇藏鐵路的介紹

滇藏鐵路：從雲南進入西藏的鐵路，為規劃中大格鐵路雲南大理至西藏芒康（專或左貢）段。途經屬麗江、香格里拉、德欽、將在西藏芒康銜接川藏鐵路。該鐵路的設計時速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運。路段包括：昆大鐵路、大麗鐵路（南起大理-北抵麗江）、麗香鐵路（麗江-香格里拉）、香林鐵路、拉林鐵路。為「天路」即「進藏路線」里五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、川藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路），使雲南省進藏交通上在四季無阻、氣候無阻。也屬於西藏鐵路網。

7. 四大工程的路：青藏鐵路

中國包括台灣省在內的34個省、市、區中，佔全國總面積八分之一的西藏是惟一沒有通鐵路的地方。
早在建國之初，毛澤東等第一代中央領導人就把修建進藏鐵路提上了議事日程。從1956年起，鐵道部就開始對進藏鐵路進行前期規劃。1974年5月，青藏鐵路西寧至格爾木段（簡稱「西格段」）開始全線施工，1984年5月建成並交由蘭州鐵路局運營，這是青藏鐵路的一期工程。
由於當時的科技水平及經濟實力等種種原因，青藏鐵路二期工程———格爾木至拉薩段（簡稱「格拉段」）沒有繼續修建。但是，設計勘探和工程試驗卻一直沒有停止過。
2001年2月8日，國務院批准建設青藏鐵路。青藏鐵路二期工程東起格爾木，西至拉薩，全長1118公里。青藏鐵路是世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路。海拔4000米的地段有965公里，最高點唐古拉山口為5072米。
除青藏鐵路外，在規劃中的進藏鐵路還有3條，即甘藏鐵路、滇藏鐵路、川藏鐵路。根據比較和論證，青藏鐵路在鐵路長度、線路橋隧總長及密度、工期和施工條件等方面具有得天獨厚的優勢。青藏鐵路總工期僅為6年（其他3線約為30年以上），投資額也是最少的一條。
這個工程的一個重要目的，是開發西藏的旅遊資源，促進當地經濟發展。青藏鐵路將按照速度快（列車時速140公里）、區間大（每50公里一個車站）、維護人員少的原則，建設成一條安全、快捷、舒適、全天候的快速通道。
規劃中的青藏鐵路由青海省會西寧市至西藏首府拉薩，全長1925公里。青藏鐵路之所以引起全世界關注，因為它是全世界最高的鐵路，在全長1118公里的青藏鐵路格爾木至拉薩段上，海拔高度在4000米以上的地段有965公里。
據悉，青藏鐵路擴能改造通信工程線路主體工程已完工。鐵路建成後，在貨運方面，將為西藏交通增加經濟、快速、運能大、全天候的運輸通道；在客運方面，將適應旅遊業快速增長的需要，為廣大遊客提供更加方便、安全、舒適、價廉的運輸方式，大大促進這一地區的發展。更為重要的是，青藏鐵路的建設，將使中國已經形成的縱橫交錯、干支結合的鐵路運輸網路更加完整。東、中、西部，南方、北方，互為溝通，聯結更加緊密。源源不斷的物流、人流將通過鐵路大動脈，到達祖國的四面八方。
隨著青藏鐵路建設的啟動，人們最想了解的是：修建青藏鐵路的過程中，高原缺氧、凍土施工、環保等一系列難題如何解決？尤其是在凍土層上施工，鐵路的質量如何保證？
據了解，專家已經確定，在修建青藏鐵路時要根據不同的工程地質條件採取相應的不同設計原則：在年平均地溫較低的穩定型多年凍土區，採取保持地基凍結狀態的設計原則；在年平均地溫較高，含冰量較少，路基沉降量可以得到有效控制的地段，採用施工及運營期允許融化的原則；在極不穩定的凍土地段，採用鋪設保溫層、通風路基、清除富冰凍土、熱樁、以橋代路等綜合技術措施；在不融沉或弱融沉的少冰凍土、多冰凍土地區，可採取不考慮建築物熱力影響的常規設計方法；在各類凍土地區都必須加強對凍土的環境保護，對取棄土場、路基填築方式等制定嚴格的技術要求。專家同時指出，青藏鐵路穿過的凍土區有550公里，實際上真正的凍土地段不到400公里，而在這400公里中，屬於較不穩定、不穩定多年凍土地區的不會超過190公里，其中極不穩定高溫凍土地段則在100公里之內。（記者王岩）

8. 青川甘滇新，五條進入西藏的鐵路，未來坐火車去西藏有更多選擇嗎

我國陸地面積最大的省區是新疆，這是眾所周知的，可你知道陸地面積第二大的省區是哪裡嗎？是內蒙古還是西藏呢？恐怕很多朋友沒有留意過，其實西藏是僅次於新疆的面積第二大省區。新疆已經足夠地廣人稀了，只有約2500萬人口，西藏由於是高原地區，人口只有三百多萬，比新疆還要地廣人稀。

喀什火車站

在五條進入西藏的鐵路當中，新藏鐵路沿線是最荒蕪的，很多地方都是無人區，雖然這條鐵路沿線沒有多少人口，但意義重大。等新藏鐵路建成後，會成為連接新疆和西藏的重要交通要道，大美新疆與雪域高原直接連通，不需要再經過青海省。對於加強新疆和西藏經濟、文化、旅遊等方面的交流有重要的作用。

9. 甘藏鐵路新藏鐵路滇藏鐵路開工時間完工時間

應該是本世紀20年代初到中期左右（應該是2020年-2025年吧）

10. 甘藏鐵路為何是所有入藏鐵路中最難的

以前川藏鐵路的方案是走川藏公路南線，在然烏與滇藏匯合。現在傾向於走川藏內公路北線，容去昌都繞一下再奔然烏，路途遠了，海拔高了，但是更接近三江並流的上游，峽谷切割深度淺，架橋難度低，從山頂到大橋的高差也小。