高鐵地基下沉

Ⅰ 下穿高鐵地面累計沉降為2cm依據是什麼

一、工程實例 1、福州市軌道交通 1 號線工程（一期）羅漢山站~福州火車內站站區間下穿容火車站西結合目前盾構施工水平、理論分析，根據《鐵路線路維修規則》，提出鐵路軌限值如下： 1）、軌面沉降值不得超過 10mm； 2）、相鄰兩股鋼軌水平高差不得超過 6mm； 3）、相鄰兩股鋼軌三角坑不得超過 6mm； 4）、前後高低（縱向水平）6mm； 5）、福州火車站咽喉區鐵路的路基沉降不大於 20mm（含動載影響 5 ㎜）。 2、廣州珠江新城旅客自動輸送系統市~天區間下穿地鐵一號線 1）區間隧道總沉降和位移≤20mm； 2）左右線高差≤4mm； 3）10 米范圍縱向變形≤4mm；二、相關規范和規定 1、鐵道部科技基【2008】65 號文件《關於印發「客運專線 300~350km/h 軌道不平審查意見」的通知》

Ⅱ 下穿高鐵地面累計沉降為2cm依據是哪個規范

一、工程實例

1、福州市軌道交通 1 號線工程（一期）羅漢山站~福州火車站站區間下穿火車站西

結合目前盾構施工水平、理論分析，根據《鐵路線路維修規則》，提出鐵路軌

限值如下：

1）、軌面沉降值不得超過 10mm；

2）、相鄰兩股鋼軌水平高差不得超過 6mm；

3）、相鄰兩股鋼軌三角坑不得超過 6mm；

4）、前後高低（縱向水平）6mm；

5）、福州火車站咽喉區鐵路的路基沉降不大於 20mm（含動載影響 5 ㎜）。

2、廣州珠江新城旅客自動輸送系統市~天區間下穿地鐵一號線

1）區間隧道總沉降和位移≤20mm；

2）左右線高差≤4mm；

3）10 米范圍縱向變形≤4mm；

二、相關規范和規定

1、鐵道部科技基【2008】65 號文件《關於印發「客運專線 300~350km/h 軌道不平

審查意見」的通知》

Ⅲ 高鐵鐵軌下沉問題如何解決

1、在我國現實施工中，是不存在3邊情況的！高鐵建設全部要求先經過論證專！後才投入設計施屬工階段！2、你所提的問題一般不會存在，但一旦存在就是很嚴重的事故！談解決的話，都需要重新勘測設計施工！在我國現實施工中所發生的問題，絕大多數發生在地下水的問題上！過多的抽取地下水，導致塌陷所導致的問題！

Ⅳ 求救地基下沉該怎麼處理

針對自己建的樓房出現地基下沉，我們應該怎樣處理？以下步驟可以參考：
一、看沉降了多少，房屋內部的牆柱樑是否有損害，判斷是否具有修繕價值。
二、判斷出有修繕價值，查找沉降原因：根據自己實際情況，確定哪些地方；多大面積發生了沉降；沉降從什麼時候開始的；有哪些症狀；甚至還要看樓房是哪一年建成的，因為建成初期都會出現沉降現場，如果是使用了四五年之後，還出現沉降，就可能是土質問題或者是臨近新建建築擾動了原有地基。
三、確定了沉降原因後，我們就可以對其進行修繕處理。如果是土質問題，可以注入水泥漿液或者其他化學混合漿液，或者錨桿靜壓樁。
方法上，如果想要經濟一點，自建房不高的話，可以選擇換填法，挖開幾米深，范圍比他的房子廣一點，換成好土。用錨桿靜壓樁，可以擴大基礎，相對注漿經濟，相對別的方法效果明顯些；如果追求速度，可以選擇注漿法，雖然相對傳統方法來說注漿雖然價格高，但是施工方便快捷，對於自建房的話一天左右就可以解決。

Ⅳ 高鐵路基沉降板的最終沉降量有多少

當設計預測的總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差不大於10mm,預測工後沉降值不大於15mm時(軌道扣減調整限差),則滿足要求。過渡段不同結構間的預測差異沉降不應大於5mm,預測沉降引起的沿線路方向的折角不應大於1/1000。

Ⅵ 地基下沉有危險嗎

地基大量下沉有危險，尤其是不均勻沉降，會造成房屋開裂，甚至倒塌，影響使用者安全，必須及時採取措施，予以加固。

建築物傾斜也很危險，必須採取措施加固，防止意外發生。