沙河鐵路

A. 沙河市到廣州坐京九鐵路該怎麼走

從沙河坐K1263到合肥，換乘T3089到廣州
車次 始發-終到 發站 發時 到站 到時 里程 歷時 硬座 硬卧
K1263 石家莊-杭州 沙河市 17:13 合肥 4:08 837 10:55 112 194/200/208
T3089 合肥-廣州東 合肥 7:53 廣州東 5:39 1422 21:46 211.5 352.5/367.5/377.5

B. 河北省沙河市到喀什有鐵路嗎

截止於2016年9月，沙河市沒有直達喀什的火車，可以在石家莊和烏魯木齊分別轉車一次，時刻表見下：

C. 鐵路調整後，霸州到沙河市，廊坊到沙河市的火車全沒了，給出行帶來很多不便

確實。霸州到石家莊北站還有一次，到邢台邯鄲一次也沒有了，河北各地交通真不方便。河北都不能一體化，還京津冀一體化。

D. 沙河市有火車站嗎

有沙河市火車站。沙河市火車站原名褡褳站， 站址在河北省沙河市褡褳鎮，郵政編碼054100。建於1912年。隸屬北京鐵路局邯鄲車務段管轄。現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。
詳細地址：河北省沙河市白雲路12號

E. 登沙河鎮鐵路附近什麼時候能動遷

起來吧

F. 中國第一條鐵路是什麼鐵路

中國第一條鐵路是京張鐵路。

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成。

是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

難度：

詹天佑親率工程隊勘測定線，由於清政府撥款有限，時間緊迫，詹天佑從勘測過的三條路線中選定由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。

全程分為三段，第一段豐台至南口段，於1906年9月30日全部通車，第二段南口至青龍橋關溝段，關溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑182.5米，隧道四座，長1644米，採用「人」字形鐵路，工程非常艱巨。

就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。

難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1092米。只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用豎井方法挖掘，中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面。

依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。京張鐵路最為人所知的工程是為克服南口和八達嶺的高度差而修建的青龍橋車站人字形鐵路。克服了重重困難，在1908年9月完成了第二段工程。

關溝段第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是由七根一百英尺長的鋼梁架設而成的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋。

1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨洋河，左傍石山，山上要開一條六丈寬的通道，山下要墊高七華里長的河床。1909年9月24日通至張家口市，由於詹天佑正確地指揮，及時建成。勝利完成了第三段工段。

京張鐵路從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時間，京張鐵路的建設期比預定計劃提前了兩年。按當初預算，京張線施工以及購置機車、車輛的費用為白銀729萬兩，實際僅用了約700萬兩。

這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時全中國都沒有，只靠工人的雙手，其困難程度可以想見。

以上內容參考網路—京張鐵路

G. 沙河市未來要建高鐵站嗎

這個問題可以咨詢一下沙河市的本地的政府，或者撥打12306按1轉0人工咨詢一下鐵路官方的人工客服。，