西充鐵路

㈠ 西成高鐵什麼時候開通

西成來高速鐵路在2017年12月源6日已經開通了；

西成高速鐵路（Xi'an-Cheng High-Speed Railway），簡稱西成高鐵，又名西成客運專線，是一條連接中國陝西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。

㈡ 西成鐵路車站有哪些

西成鐵路正在新建，預計2015年通車。全線有12個車站：西安北、阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、城固北、寧強南、漢中、廣元、劍門關、江油北、江油。

㈢ 西成高鐵的開通有什麼意義嗎

西成高鐵的開通不僅大幅縮短了旅行時間，同時也串起了一條黃金旅遊線路。據中國鐵路總公司透露，西成高鐵開通初期，將安排動車組列車19對，成都至西安的最短旅行時間壓縮至4小時7分。年底實施新的列車運行圖後，兩地間最短旅行時間將壓縮至3小時27分，較原來兩地間最短旅行時間壓縮了7小時。

而攜程方面也表示，目前平台上線了100多條「西成高鐵動車」相關產品，開通上線短短幾天，選擇雙城相關跟團游、自由行產品的遊客，環比開通之前增長了3倍。攜程預計，2018年攜程西安、成都旅遊線路的遊客量，預計將相比2017年增長1倍以上。特別是成都+西安連游將走紅，從原來佔比不足5%，預計增長到10%到20%。美團旅行大交通事業部總經理姚虎則表示，未來將和西安市鐵路局、西安市旅遊局在多個領域攜手，為消費者提供票務產品的同時上線主題活動，將西成高鐵沿線的旅遊特色產品和玩法呈現給用戶，通過「高鐵+互聯網」的模式帶動鐵路沿線地區的旅遊經濟發展。

㈣ 西成高鐵

西安至成都高速鐵路，簡稱西成高鐵，線路全長660公里。西成高鐵由新建西安至江油客運專線與成綿樂城際鐵路組成。線路自西安北站引出，向西南方向途經漢中、廣元、綿陽、德陽接入成都東站。西安至成都客運專線建成後，將與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專線相銜接，設計時速為250公里，並預留提速條件。2012年9月29日，西成高鐵招標信息公布，2012年10月27日正式開工，建設工期5年。建成後西安至成都火車運行時間將由現在的14小時縮短到3小時以內。

請採納，謝謝

㈤ 西成鐵路是什麼時候開始動工的

首條穿越秦嶺高鐵-西成鐵路獲批年內開工

西成鐵路年內開工設計時速250公里以上

記者15日從中鐵第一勘察設計院獲悉，設計時速250公里以上的西（安）－成（都）鐵路近日獲國家發展和改革委批復，設計通過鐵道部審查，標志著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。

項目投資總額約688億元

西（安）至成（都）鐵路由西安至四川江油段和成（都）綿（陽）樂（山）城際鐵路兩段組成。這條高等級鐵路從西安出發，穿越秦嶺經陝西漢中、翻越米倉山進入四川境內，經四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都，大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。

秦嶺是中國南北氣候的分界線，地質結構復雜，是中國修建難度最大的鐵路之一，目前經寶成線至成都的鐵路運行時間在10小時以上。據介紹，西成鐵路擬以國鐵Ⅰ級、雙線進行建設，功能以客運為主，承擔華北及陝西地區與西南地區間長途客流，兼顧沿線部分城際客流，項目投資估算總額約為688億元。

隧道里程高達127公里

西安北至江油段線路建築長度為519公里，主持青藏鐵路設計的中鐵第一勘察設計院擔任總體設計單位並承擔陝西省境內約340公里的勘察設計任務，這是全線難度最為突出的區域。該項目自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是中國目前擬建最為復雜的具有鮮明山區特點的高標准現代化鐵路。

㈥ 西成高鐵沿途經過哪些站

從2018年1月起，西成高速鐵路全線共設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。

西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。

線路走向

西成高速鐵路自西安北站引出，經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣、青川至江油，利用既有成綿樂城際鐵路江油至成都段引入成都東站。

(6)西充鐵路擴展閱讀：

西成高速鐵路（Xi'an-Cheng High-Speed Railway），簡稱西成高鐵，又名西成客運專線，是一條連接中國陝西省西安市和四川省成都市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。

西成高速鐵路運營標志中國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中－天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。

西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網路，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，「西部黃金三角」從概念走向現實，中國西部由此邁入「城市集群」發展新階段。

㈦ 西成高速鐵路的簡介

（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：250km/h
（4）最小曲線半徑：5500m
（5）正線線間距：西安-江油4.6m
（6）最大坡度：25‰。
（7）到發線有效長度：650m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車類型：動車組。
（10）列車運行控制方式：自動控制。
（11）調度指揮方式：綜合調度集中。 （1）文川河特大橋
途徑陝西省漢中市城固縣、漢台區，全長23.8km，為西成客專陝西段最長橋梁。
（2）廣元嘉陵江特大橋
設計橋位上跨高速公路、寶成鐵路及嘉陵江，橋位處嘉陵江為規劃VII級航道。本橋系立交及通航控制設計。
（3）白龍江特大橋
該橋系立交及通航控制設計。線路跨越白龍江，並且跨越三條2.5m-4m寬的水泥路和11m寬的連接綿廣高速公路瀝青路。 （1）秦嶺天華山隧道
秦嶺天華山雙線隧道，全長15958m，為西成客專陝西段第一特長高風險隧道。進口裡程DgK108+888.4,出口裡程DgK124+877。
（2）何家梁隧道
何家梁隧道全長12403m，進口裡程DK297+190，出口裡程DK309+593。隧道洞身最大埋深約750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位於R-8004.6m的曲線上，其餘段位於直線上，縱坡20‰的單面下坡。
（3）金家岩隧道
金家岩隧道全長12051m，進口裡程DK449+883，出口裡程DK461+934。
（4）黃家梁隧道
黃家梁隧道全長11639m，進口裡程DK431+653，出口裡程DK443+292。設計為6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約620m。隧道受石油、天然氣影響，屬高瓦斯隧道。
（5）譚家山隧道
譚家山隧道全長8896m，進口裡程D6K361+350，出口裡程D5K370+192。隧道位於省界～廣元區間，雙線隧道，線間距4.6m，設計為3‰、-18.7‰的人字坡。
（6）郭家山隧道
郭家山隧道全長7901m，進口裡程D6K353+375，出口裡程D6K361+276。設計為3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約505m。
（7）趙家岩隧道
趙家岩隧道全長7594m，進口裡程D5K371+086，出口裡程DK378+680。設計為3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深約590m。
（8）老安山隧道
老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區，位於陝西省佛坪、寧陝縣境內，全長15161米，為西成客專第二特長隧道。該隧道於2013年4月19日開始施工，施工難度大，是西成客專的重難點工程，也是全線6座I級風險隧道之一。2015年9月18日13時許，隨著施工人員揮舞著旗幟一片歡呼，由中鐵十二局鏖戰29個月的西安至成都鐵路客 西成客專自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是國內在建的最具山區特點的高標准現代化鐵路。尤其線路途經的陝西境內段，地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。
西成客專陝西段工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%,其中漢中境內橋梁78.9公里/32座，隧道119.3公里/21.5座，橋隧比95%。穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。全線10公里以上特長隧道共有7座，其中設計最長的秦嶺天華山雙線隧道，長達15958m。2009年4月27-30日，鐵道部在北京召開西安至成都客運專線西安到江油段項目可研評審會，在穿越秦嶺2000——3000米地段隧道群建設方案選擇中，澇峪——佛坪方案從太平峪--寧陝、澇峪--佛坪、石頭河--褒河等六套預選方案中勝出。西成高速鐵路選線工作也告一段落。
西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度，且大坡道持續段落長達46公里，這在國內擬建的山區高標准現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。
為了攻克在險峻復雜山區修建高速鐵路的難題，鐵一院超前開展了「持續長大坡度、特長隧道、隧道群地段高速鐵路有關技術」研究，設計選用25‰的大坡度設計，連續坡道長達47千米，有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，這在我國山區高標准現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。 針對鐵路線穿越自然保護區的區域，鐵一院在設計選線過程中，對生態敏感區域進行了多方案比選，盡量避免穿越生態敏感保護地帶，特別是秦嶺山區集中連片分布且等級較高的自然保護區、水源保護區、風景名勝區等敏感區。對經過天華山國家級自然保護區段落施工進行了嚴格規定，對陝西漢中朱䴉國家級保護區、菜子坪大熊貓走廊帶和秦嶺大熊貓棲息地的環保設計中，要求把鐵路施工、運營對野生動物的影響降至最小。切實做到工程施工、經濟發展與環境保護相協調，使西成客運專線真正成為綠色、環保的生態鐵路示範線。
西安至成都客運專線線路經過局部修改。線路修改路段主要涉及陝西寧強漢水源國家濕地公園等環境敏感區。此前，西成客專全線橋隧占的比例為84.7%，線路方案調整後，全線的橋隧比例也將增加。修改後的初步設計在四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區內工程有所調整，初設的線路位置東移，以橋梁、隧道形式穿越嘉陵江源保護區，保護區內長度15881米，橋隧比例達93.5%。在劍門蜀道風景名勝區朝天景觀片區，線路往東移遠離了主景區范圍，以800米隧道形式穿越，預計線路將在利州古城片區、朝天景觀片區以橋梁、隧道形式穿越，長度約7.3公里。
在陝西境內的菜子坪大熊貓走廊帶和陝西寧強漢水源國家濕地公園，線路也將調整，主要用增加隧道和橋梁的方式減少對自然生態環境的影響。 2008年1月10日，四川省與鐵道部簽訂加快四川鐵道建設的部省會議紀要，提出建設西成客運專線。
2008年8月27日，國務院審議通過國家汶川地震災後恢復重建總體規劃，西成客運專線被納入其中。
2008年12月12日，鐵道部評審通過西成客運專線預可行性研究報告。 2009年4月27日，鐵道部評審通過西成客運專線可行性研究報告。
2009年5月22日，國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對西成客專項目建議書進行了評估。
2009年10月29日，國家發改委批復西成客運專線項目建議書。
2009年11月20日，國家發改委委託中國國際工程咨詢公司對西成客專可研報告進行了評估。 2010年1月20日，鐵道部對西成客運專線初步設計進行了預審。
2010年6月，國土資源部通過西成客運專線用地預審。
2010年7月5日，國家發改委將西成客運專線項目列為2010年開工的23項西部大開發重點項目之一。
2010年9月16日，環境保護部批復西成客運專線環境影響評價報告。
2010年10月23日，國家發改委批復西成客運專線可研報告。
2010年11月10日和12月24日，四川省、陝西省已經分別舉行西成客運專線項目開工動員大會。 2011年2月10日，鐵道部批復西成客運專線初步設計。
2011年6月8日—10日，鐵道部在京召開西安至成都客運專線西安至江油段修改初步設計審查會議，按照「保在建、壓縮新開工規模」宏觀政策要求，對原設計方案進行修改審查。西成客運專線由原來設計時速350km/h調整為時速250km/h，每天對開120對的鐵路客運線。西安至江油段全長509.532km,總投資647億元（較初設批復減少20.2億元），陝西境內342.936km,總投資442.55億元（較原初設投資僅減少約13.12億元）。線路及站點暫無變化。 2012年3月21日，西成客專漢中城區段規劃對接工作全面完成。西成公司和中鐵一院在組織技術人員現場查看、補充定測的基礎上，提出了漢中城區東段線路靠近陽安線的補充方案。同時，就城區道路、管線通道等問題與市規劃部門進行了專項技術銜接，形成了一致意見，為西成客專漢中境內的初步設計補充修改工作劃上圓滿句號。
2012年4月19日至26日，鐵道部主持召開了西安至成都客運專線陝西段、寶雞至蘭州客運專線修改初步設計審查會議。本次修改初步設計審查是按照國家鐵路科學發展新思路，結合2011年鐵路項目安全評估意見，主要將原設計時速350公里調整為250公里，並對局部線路優化調整。兩個項目均採用雙線、客運專線標准，由鐵道部地方政府共同出資建設。按三季度開工的目標抓緊前期工作。
2012年6月25日至27日，鐵道部主持召開了西安至成都客運專線四川段修改初步設計審查會議。
2012年8月10日，西成客專西安至江油段補充環境影響評價第一次公示。公示信息顯示，考慮到沿線多處環境敏感區、名勝古跡的保護以及企事業單位的發展，線路設計做出了包括橫向位移、增加橋隧比等調整。同時，站點設置發生了改變，陝西境內增設新場街站、城固北站兩站，四川境內增設青川站，江油北站，調整後的車站總數變為14個。
2012年8月22日 西安至成都鐵路客運專線將於2012年四季度實質性開工，預計2017年竣工。
2012年9月29日，鐵道部發布西成客專（陝西段）代招標公告 ，西成客專建設標准為250公里/小時。
2012年10月27日，西成客專陝西段正式開工建設。
2012年11月1日，修編後的西安至成都鐵路四川境內段初步設計獲鐵道部正式批復。按照批復的初步設計，西成鐵路等級為雙線客運專線，設計時速為250公里。四川境內段建設里程為165.84公里，概算投資206.32億元。沿線設廣元中子站、廣元、廣元劍門關、廣元青川站. 江油北、江油共6座車站。
2012年11月8日，西安至成都客運專線四川段施工圖審核招標。
2012年12月9日，西成高速鐵路控制性工程——佛坪朝陽隧道開工，這標志著西成客專這一溝通西北西南的交通大動脈和造福川陝人民的宏偉工程正式拉開了全面建設序幕。
2012年12月28日，漢中市召開西成客專建設推進會議，漢中市境內的佛坪、洋縣和寧強、勉縣山區段已正式開工建設，2013年一季度平川段也將開工實施。 2013年1月25日，西成客專首樁開鑽，西成客專2標項目東澇峪大橋的樁基施工拉開了施工的序幕。
2013年2月27日，中鐵二十局集團六公司機關召開西成客專8標上場動員會。會上，總工程師武群虎通報了西成客專8標工程概況及該公司負責的施工任務。該公司作為集團在西成客專的主力軍，負責施工的工程任務主要包括南鄭特大橋、養家河大橋、阜川隧道等控制性工程以及其他相關工程。
2013年3月21日，西成客專四川段的劍閣縣開建，金子山鄉首先開工。劍閣縣境內西成客運專線建設項目全長14.813公里，共有隧道及橋梁各6座，車站1座（西成客專劍門關車站）。該項目建成後，對於改善劍閣縣投資環境，帶動全縣經濟發展起到十分重要的作用。
2013年3月26日，西成客專四川段的江油市開工建設動員大會召開。
陝西六標成功澆築第一個承台
2013-05-30 日前，西成客漟水河特大橋178號墩承台順利澆築完成,這是中鐵五局西成客專六標成功澆築的第一個承台。 漟水河特大橋178號墩承台，長12.2米、寬6.8米、高2.5米，漟水河特大橋第一個承台的成功澆築，為下一步墩身施工打下了良好基礎，標志著標段墩台基礎施工全面展開。 截止2014-10-13日，西成客專陝西段的48座橋梁、34座隧道均已全面開工，工程已完成投資153億，佔到總投資的34%。
西安到成都客運專線是我國中長期鐵路網的一個重要組成部分，也是我省今年的重點工程，工程貫通通車後將大大縮短西安、成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。
今年十一期間，西成客專二標一工區全體參建員工放棄了所有休假的時間，目前這個隧道的圍岩情況比較好，每個月進去200米左右。其中長達12.5公里的西成客專西安往秦嶺去的第一個隧道清涼山隧道，目前工程已經將近一半，預計明年底將會全線貫通。
2014年11月19日，記者從西成客專鐵路公司獲悉，西成（西安至成都）鐵路客運專線（四川段）首孔梁開始架設，標志著西成客專四川段進入了新階段。隨著利州梁場首架箱梁，該箱梁全長32米，重達737.6噸，首孔梁的順利架設，標志著西成鐵路客運專線（四川段）施工取得了階段性的進展。 2015年9月18日，經過29個月的艱苦努力，西安至成都鐵路客運專線重點控制性工程——老安山隧道順利實現貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道。
老安山隧道地處秦嶺南麓低中山區，位於陝西省佛坪、寧陝縣境內，全長15161米，為西成客專第二特長隧道。該隧道於2013年4月19日開始施工，施工難度大，是西成客專的重難點工程，也是全線6座I級風險隧道之一。該隧道的順利貫通，為西成客專如期開通奠定了堅實基礎。

㈧ 西成鐵路進展如何

2011年6月8日—10日，鐵道部在京召開西安至成都客運專線西安至江油段修改初步設計審查會議，按照「保在建、壓縮新開工規模」宏觀政策要求，對原設計方案進行修改審查。西成客運專線由原來設計時速350km/h調整為以時速250km/h為主，每天對開100對的鐵路客運線，其中，80對250km/h客運車次，20對160km/h客運車次。西安至江油段全長509.532km,總投資647億元（較初設批復減少20.2億元），陝西境內342.936km,總投資442.55億元，（較原初設投資減少約13.12億元）。
西安至成都鐵路客運專線初步設計已通過鐵道部審批。受利州區境寶輪鎮內煤炭采空區制約，個別路段正在開展改線設計。該鐵路具體開工時間由西成公司決定，有關各方正在努力推進工作，力爭年內實現正式開工建設。

㈨ 西成高鐵途經哪些地方

西成高鐵途經我國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路。線路自西安北站引出，自北向南穿越關中平原，秦嶺山脈，漢中平原等進入四川盆地，與成綿樂城際鐵路相連，接入成都東站。其中新建線路西安北至江油段全長509公里，陝西省境內約343公里，四川省境內約166公里。

全線設西安北(既有)，阿房宮，鄠邑，新場街，佛坪，洋縣西，城固北，漢中(既有)，新集，寧強南，朝天，廣元(既有)，劍門關，青川，江油北，江油(既有)16座車站。設計速度為每小時250公里。西成高鐵自2012年10月開工建設，計劃今年年內開通運營。屆時，西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

西成高鐵已開通，途經的站點也都是有很多看點的城市呦，下面就看看各大站點都有哪些值得一去的地方

具體站點有:西安北，?邑，洋縣西，漢中，廣元，青川，江油，綿陽，德陽，成都東。

站點?邑

著名景點有有朱雀國家森林公園，太平國家森林公園，高冠瀑布

站點洋縣西

洋縣有著名景點開元舍利塔。被列為陝西省重點保護文物。塔的所在地原來有座很大的寺院叫「開明寺」。因而此塔亦稱「開明寺塔」。

站點漢中

漢中被評為中國最美十大城鎮之一，著名景點有黎坪國家森林公園，諸葛古鎮，武侯墓，張良廟，褒斜棧道等

站點廣元

自古為入川的重要通道，是苴國故地，入蜀要塞，三國重鎮，一代女皇武則天的故里。著名景點有千佛崖，昭化古城，青溪古城，劍門關，明月峽，七里峽，唐家河

站點青川

青川縣歷史悠久，文物古跡甚多，著名景點有唐家河，白龍湖，東河口地震遺址公園，青溪古鎮等

站點江油

江油是國家重要的商品糧基地，能源基地，冶金基地，建材基地。著名景點有李白紀念館，竇??健⑶嗔?耪頡⑻?妝?幀⒀?硐俊⒐畚砩降?/p>

站點綿陽

綿陽是黨中央，國務院批准建設的中國唯一的科技城，重要的國防科研和電子工業生產基地。著名景點有越王樓，李白故里，七曲山，報恩寺等

站點德陽

德陽也是中國優秀旅遊城市，歷史文化積淀厚重。著名景點有三星堆，德陽孔廟，德陽石刻，鎣華山，九頂山，落鳳坡等

看看西成高鐵路過的站點都各有千秋吧，沒事了都去轉轉吧，交通這么方便的

本文圖片部分來自於網路如有侵權請聯系刪除

(9)西充鐵路擴展閱讀

經過:滬邑，城固北，漢中，廣元，劍門關，江油，綿陽，德陽，成都東。

㈩ 西成高鐵經過哪些站

截止至2019年10月18日，西成高鐵設22個車站，分別為：西安北站、阿房宮站、鄠邑站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、漢中站、寧強南站、朝天站、廣元站、劍門關站、青川站、江油北站、江油站、青蓮站、綿陽站、羅江東站、德陽站、廣漢北站、青白江東站、新都東站和成都東站。

經鄠邑進入秦嶺山區，沿澇峪而上穿越秦嶺，經佛坪、洋縣、城固至漢中，跨漢江經南鄭、勉縣、寧強，過米倉山入川，由朝天經廣元、劍閣、青川至江油，利用既有成綿樂城際鐵路江油至成都段引入成都東站。

(10)西充鐵路擴展閱讀：

西成高鐵於2012年10月27日正式開工，2017年12月6日正式開通。

線路始於西安北站，引入成都東站，北端通過西安樞紐與徐蘭客專、包西通道、大西客專相接，可向東直達華北、華東、華南地區；中部經廣元站可與蘭渝鐵路連通至重慶樞紐；南段直達成都樞紐，並通過成都、重慶樞紐銜接至貴陽、昆明。

西成高鐵的全線貫通，進一步完善了區域高速鐵路網路，不僅連通「成都—重慶」和「關中—天水」兩大經濟區，秦巴貧困區一步邁入高鐵時代，而且將大幅壓縮川渝地區往北京、上海方向的時空距離。

該線路的開通運營，對於助力鄉村振興戰略和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。