石江坪高鐵路

㈠ 韶關老京廣鐵路段（坪石到樂昌段）現在還有嗎謝謝！！！

呵呵，快淹了，想看就快點去看吧，等樂昌峽一蓄水，就看不到了。 追問： 哈哈。。聽到這太高興了。。請問知道個大概時間嗎？

㈡ 中國海拔最高的鐵路是哪一條

青藏鐵路是我國實施西部大開發戰略中的重要成果，也是西部開發的標志性工程和中國新世紀四大工程之一。青藏鐵路的建設分為一期工程和二期工程。

一期工程即西寧—格爾木段：這段鐵路東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木，全長約846千米，於1984年建成通車。其沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。

二期工程格爾木—拉薩段：這段鐵路北起格爾木，途經納赤台、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。2001年開工，經過建設人員5年的不懈努力，終於在2006年7月全部竣工，實現了青藏鐵路的全線通車。

青藏鐵路全線長約1960千米，完成路基土石方7853萬立方米，橋梁675座、近16萬延長米；涵洞2050座、3.76萬橫延米；隧道7座、9074延長米。青藏鐵路共包括89站，起始站分別為西寧和拉薩。

青藏鐵路的建成，拉近了「世界屋脊」與外界的距離，成為了名副其實的入藏「天路」。

行駛於青藏高原的火車上

㈢ 最美的鐵路線

青藏鐵路：無人區穿越之旅

途經：西寧→青海湖→格爾木→昆侖山口→不凍泉→五道梁→沱沱河→雁石坪→唐古拉山口→安多→那曲→當雄→羊八井→拉薩。
一路高山雪域，近2000公里的線路，看高原天空瞬息萬變，還有藏羚羊三五成群活動在無人區的草場。
成昆鐵路：平原與高原的碰撞

途經：成都→峨眉山→千佛崖→大渡河→大渡河峽谷→利子依達→尼日→普雄→西昌→金沙江大橋→攀枝花→元謀→昆明。
從四川盆地到橫斷山脈，再到雲貴高原，沿途的風光就像一幅畫卷，隨著列車的行進逐漸展開。如果你是一個熱愛大自然的人，從成都去昆明，走這條線絕對是個明智的選擇。
粵海鐵路：火車與海的美麗邂逅

中國第一條跨海鐵路，北起粵西重鎮湛江，縱貫雷州半島，橫跨瓊州海峽，直達三亞。在粵海鐵路一號上感受「火車在海上漂」的奇妙感覺，隔著車窗與船舷一睹大海的風貌。

京廣鐵路：一路向南的城市旅行

京廣高鐵從華北平原一路南下，跨黃河、越長江，直抵青山綠水的嶺南，途經近30個城市。如果冬日乘車，北國千里冰封，南國也許還綠意盎然。8個小時的旅程，看窗外景色如同「四季」般變化，也許是旅程中最誘人的地方。
蘭新鐵路「從沙漠戈壁的草原的跨越

新疆通往內地的唯一鐵路運輸干線，東起蘭州西至烏魯木齊，全長1903公里。鐵路沿線既有水草豐美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁灘;既有新興的工業城市，又有璀璨文化的古邑;既有瓜果飄香的原野，又有海市蜃樓的幻景。

大麗鐵路：鏈接旅遊勝地的大動脈

大麗鐵路全長164公里，線路起自廣大鐵路大理東站，經洱海東岸至上關、西邑、鶴慶抵達麗江古城。近可觀蒼山洱海、遠可眺玉龍雪山，從藍天到碧水，都是彩雲之南的浪漫。
拉日鐵路：坐著火車看珠峰

離天空最近的鐵路，全線新設拉薩南、曲水、尼木、吉瓊、日喀則等13個車站……美麗旖旎的自然風光，獨具特色的藏族風情，拉日鐵路不僅是延伸的高原「天路」，也是一條雪域旅遊新線路。
湘黔鐵路：穿越時空的過客

連接湖南和貴州的重要干線鐵路，它蜿蜒於武陵山和苗嶺的群峰深谷中，全長905公里。坐在火車上能俯覽整個鎮遠。而在古城裡看疾馳而過的火車也別有風味——彷彿那是駛向空中未來的火車。

內昆鐵路——老少邊窮扶貧線

內昆鐵路是20世紀末中國西南地區開工建設的又一條重大鐵路干線，也是一條主要穿行於老、少、邊、窮地區的扶貧線。內昆鐵路全長872公里。這條鐵路從四川盆地攀至雲貴高原，山高谷深，地質復雜，氣候多變，工程浩大，任務艱巨，僅新建隧道達148.86公里、橋梁41.8公里，橋隧總長占線路總長的53.9%。1998年6月開始興建，2001年9月全線鋪通。
襄渝鐵路：順江而行的鐵路線

襄渝鐵路東起湖北襄陽，西至重慶，全長895.3公里。該鐵路先在重慶內多次跨嘉陵江，然後經萬源入大巴山到安康，伴漢江到襄陽，途中經過武當山腳下。
坐著火車去旅行，這是一種心靈上的陶冶，就像有一個廣告中說的：旅行在乎的不僅僅是目的地，而是沿途的風景

㈣ 世界上海拔最高的鐵路是什麼

2006年7月1日，中國開通了世界上海拔最高的鐵路 ——青藏鐵路。這條鐵路全長1956公里，穿越無數人嚮往的青藏高原，將中國內陸城市與雪原聖地拉薩緊密地聯系在了一起。
青藏鐵路最高海拔5072米，超過此前秘魯安第斯鐵路創造的最高海拔紀錄200多米。

㈤ 世界上海拔最高，線路最長，穿越多年凍土最長的高原鐵路是()

1142公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，要翻越唐古拉山的鐵路最高點內海拔5072米，容經過海拔4000米以上地段960公里，沿線地質復雜，滑坡、泥石流、地震、雷擊等災害嚴重，高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱是青藏鐵路建設的「三大難題」。1142公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，要翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，經過海拔4000米以上地段960公里，沿線地質復雜，滑坡、泥石流、地震、雷擊等災害嚴重，高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱是青藏鐵路建設的「三大難題」。這條西藏人民企盼多年的青藏鐵路，是中國西藏的經濟發展線、生命線，也是中國的軍事戰略線。

㈥ 在我國，有這樣一條鐵路，它是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。這條鐵路的名字是 【 】 ，

『青藏鐵路』
是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。
該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。
其中，西寧至格爾木段814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營。
青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，於2001年6月29日正式開工。
青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。

㈦ 什麼鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界海拔最高.線路最長的高原鐵路

西寧至拉薩只有一條鐵路，叫青藏路，全程二十四小時，硬座二百二十七元，路上風景很美。

㈧ 坪石鎮的交通概況

坪石鎮地處交通要塞，廣東北部的交通樞紐，鎮內建有3個火車站,京廣鐵路自北向南縱貫全鎮，內京廣鐵容路進入廣東的第一站為坪石站，坪石站屬二級編制站。
坪石北貨站是一個19股道的現代化貨運站，是廣東北部最大的鐵路運轉場，也是廣東省的鐵路大後方和綜合貨物運轉場地之一。
南嶺鐵路支線從鎮內起點，湖南省郴州市的宜章、臨武兩縣的原煤從坪石鎮送往廣東各地。
鎮內建有三座大橋，坪石大橋、坪乳大橋、坪梅大橋。
京廣鐵路、擬建中的京廣客運高速鐵路、京珠高速公路、107國道、省道248線、坪乳公路分別從鎮內穿過，樂昌市北部10餘鎮的鄉鎮公路在坪石鎮起點，湖南宜章、臨武、汝城和廣東連州等縣、市的中轉點。鐵路、公路在鎮轄區域內縱橫交錯，形成了一個四通八達的交通網路，成為廣東北部的重要交通樞紐。

㈨ 石坪屬於重慶兩江新區范圍嗎

迎著改革開放30年的東風，區委響亮地提出了把渝北建成重慶開放第一門戶的宏偉目標。在這一目標引領下，區位、交通和資源條件都得天獨厚的玉峰山地區該發揮什麼作用呢？怎樣才能發揮好作用呢？下面，筆者就談談自己的粗淺看法。

一、得天獨厚的對外開放優勢

（一）難得的區位優勢

玉峰山地區位於渝北區東南部，距解放碑8公里，距區政府3公里，面積76平方公里，95%在外環路以內，東與龍興鎮、江北魚嘴組團接壤，東北與石船鎮相連，北連雙鳳橋街道並與江北國際機場相距 0.5公里、與重慶保稅港區空港功能區相距2公里，西連回興街道、台商工業園（空港國際樞紐物流園）和現代農業園區，南連江北港城工業園並與唐家沱火車編組站相距1公里，西南距重慶保稅港區水港功能區1公里、距龍頭寺火車站5公里。

目前，有三個因素將會使玉峰山地區在打造第一門戶中的優勢更加凸顯。一是「兩江新區」的設立。這個地區全部納入了醞釀中的「兩江新區」，將成為重慶實施國家戰略最重要的區域，若乾重大建設項目將會在這個地區落戶。二是保稅港區的設立。有專家指出，新加坡、漢堡等自由港保稅區是以最大限度進行國際自由貿易為主要目的，而我國的保稅港區側重於發揮以點帶面的作用，通過為腹地區域打通便捷出海口，實現腹地經濟的快速增長。據重慶保稅港區開發有限公司董事長包子川介紹，以重慶保稅港區為中心，輻地總面積約100萬平方公里。玉峰山境內離保稅港區直線距離最遠的也不到8公里，其中石坪片區約40平方公里還正好處在水港功能區和空港功能區兩點之間，離水港功能區最近點僅1000米左右，離空港功能區最近點僅2000米左右。就6平方公里寸灘水港功能區而言，這里是渝北區內最容易得到輻射的地區。背靠著保稅港區這個「最齊全的功能、最優惠的政策、最大的開放度、最為特殊的外向型經濟區域」，玉峰山地區無疑會成為對外向型經濟最具吸引力的板塊。三是空港新城將成為重慶都市區第二中心的設想。最近，有專家在制定重慶城市拓展規劃時提出：以空港作為重慶近中期空間組織的極核和中心，以建立充滿活力、功能更為強大的現代化空港新城作為戰略基點，跳出重慶主城單核推動的原有空間組織模式，依託空港實施「雙核驅動」。根據這種設想，有關方面提出了構建包括玉峰山地區在內的大空港新城，使其成為重慶都市區第二中心的觀點。如這些想法付諸實施，玉峰山地區在打造第一門戶中的重要作用不言而喻。

（二）稀有的交通優勢

機場四跑道建成後，近1/6的設施在鎮內。渝鄰高速公路和渝長高速公路約8公里在轄區穿過，即將建成的中環路、渝利鐵路從轄區通過，規劃中32米寬的石港大道、石唐大道、南北大道、東西大道等4條城市道路和輕軌9號線、機場專用道、機場南聯絡線等交通要素將使玉峰山地區與重慶中央商務區、周邊的幾大開發區、機場、水港、火車站、輕軌站的聯系非常便捷。在一個鎮內有如此完善的航空、公路、鐵路、輕軌等組成的綜合交通系統，不但在重慶市是唯一的，而且在整個西南地區都是罕見的。憑借這種稀有的綜合交通優勢，這里無疑會成為發展外向型經濟的最佳選擇地。

（三）獨特的資源優勢

1、旅遊資源豐富。轄區內「山、水、泉、林、洞」等旅遊資源非常豐富：有屬於銅鑼山脈的玉峰山和環山，面積分別約25平方公里和6平方公里，海拔270米----700米之間；有長約10公里，河床均寬約50米，縱貫南北注入長江的朝陽河；有天然優質溫泉兩處，其中龍門溫泉53℃，日流量約7000立方米，香溪溫泉45℃，日流量約5000立方米；有森林40000畝，其中玉峰山森林公園約25000畝，是即將出爐的「兩江新區」內森林覆蓋面積最大、植被保護最好的森林公園；有長約3公里的溶洞。在重慶主城有如此豐富的、集中的、寶貴的旅遊資源，無疑會給發展外向型經濟提供最優質的配套和服務。

2、土地資源豐富。玉峰山地區適合城市建設的土地約40平方公里。由於近年認真執行土地管理和城市規劃法律法規，嚴格控制亂搭亂建，慎重進行招商引資，這些適於建設的土地基本上是農田。就好比一張白紙，要在上面作畫，是非常容易的。因此，這個區域能夠為發展外向型經濟提供廣闊的空間，也必然會成為外向型商家最親睞的地方。

綜上所述，玉峰山地區具有得天獨厚的集區位、交通和資源優勢於一身的綜合性對外開放優勢，所以，它必然成為重慶對外開放第一門戶的橋頭堡。

二、重慶開放的三大基地

綜合分析玉峰山地區的區位、交通和資源條件，以及周邊開發區（園區）、保稅港區的產業特點，筆者認為，玉峰山這個橋頭堡將會成為重慶開放的「三大產業基地」，即：重慶現代物流基地、重慶外向型製造業基地、重慶保稅港區生活服務基地。

（一）重慶現代物流基地

經過認真研究國內外物流基地的布局特點，有關專家得出的規律有三條：一是有公路、鐵路、港口、航空等綜合運輸網路體系，可以實現現代物流的疏運能力；二是有足夠大的土地面積可以容納物流企業的入駐，提供充足的物流增值服務場所；三是處於城市邊緣，周邊地區有良好的經濟發展基礎，物流處理量比較大。應該說，這三個條件玉峰山地區完全具備，尤其是臨近兩路寸灘保稅港區這個西南地區最大的物流集散地，周邊的物流處理量將非同尋常。也正是基於此，《重慶市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃現代物流業發展專項規劃》確定的三大樞紐性物流園區中，有兩個（寸灘物流園區和空港物流園區）把這個地區約7個平方公里納入了其中。所以，這里極有可能成為面向全國、服務長江上游地區的大型綜合性物流基地。

可充分利用良好的綜合交通體系，大力發展多式聯運，建設市域配送物流體系、區域物流體系、口岸物流體系相結合的現代物流網路平台，使物流網路暢通國內外。可以建立一批分撥中心和倉儲配送中心，大力發展第三方物流和第四方物流，逐步使現代物流業成為渝北的重要支柱產業。在臨近保稅港區水港功能區的地帶，可以考慮作為輻射西部、連接長江流域的集裝箱水陸多式聯運中心來打造，重點發展集裝箱、汽車滾裝和散雜貨水陸聯運，提供流通加工、倉儲配送、貨運代理、展示交易等增值服務。在臨近保稅港區空港功能區的地帶，可以考慮作為輻射西部地區、連接國內國際主要城市的物流樞紐來打造，主要為電子產業、軟體產業等高新技術產品和珠寶首飾、時裝等高附加值商品提供航空運輸、流通加工、倉儲配送、中轉分撥、貨運代理、展示交易等增值服務。

（二）重慶外向型製造業基地

由於該地區緊鄰港城工業園區和空港工業園區，很多與這兩個園區製造業門類相近或配套的企業自然會選擇到這里落戶。加上這個地區本身屬於台商工業園的規劃區，外向型製造業又是這個園區的支柱產業之一，所以，這里應該成為重慶重要的外向型製造業基地。

在保稅港區空港功能區的附近，可以考慮重點發展運輸成本彈性小、時間要求高、附加值大的以空運為主的高新技術製造業，包括生命工程、生物技術等等。

在台商工業園規劃的其他合適區域，可以重點發展精密機械製造加工業、信息產品製造業、集裝箱製造和印刷包裝產業等等。精密機械製造加工業的發展，要結合渝北區汽摩產業的發展和機械加工業的基礎，大力生產數控機床及關鍵零部件製造、新型感測器製造等等。信息產品製造業的發展，要充分考慮為海爾工業園、台商工業園和物流基地配套的因素，重點生產家用數碼電子產品、家居智能控制與安全系列產品，汽車電子產品，數字醫療器械產品及物流信息平台設備等等。集裝箱製造業、包裝材料及用品製造業的發展，主要依託物流基地的需求進行布局。

（三）重慶保稅港區生活服務基地

據市政府常務副市長黃奇帆介紹，保稅港區將來有近10萬白領工作。這10萬人和其他人一樣，下班後要居住、消費和休閑，由於保稅港區里沒有生活和消費設施，玉峰山地區又與它近在咫尺，加上獨特的資源優勢，如果抓住機遇大力發展房地產、旅遊、商貿、娛樂等第三產業，這里自然會成為它的生活服務基地。

1、可以大力發展房地產業。不少專家分析，保稅港區周邊，尤其寸灘港附近，必將成為重慶房地產開發的又一熱土。因為10萬高端人士的居住需求將是一個巨大的高檔地產市場，而玉峰山地區恰恰具有打造品牌地產的天生麗質，這里良好的山、水、泉、林、湖等自然資源稟賦，無疑是發展花園洋房、別墅等高檔地產的最佳選擇，加上與保稅港區幾乎是零距離，可以想像，這里的高檔樓盤對保稅港區的白領具有何等強大的吸引力。有關專家提出，為提高渝北對外開放的水平，應該考慮在區里建重慶外國領事館區。如果這個想法付諸實施，這里無疑是最理想的場所。

2、可以大力發展旅遊業。玉峰山地區有良好的資源、區位和生態旅遊基礎，具備接納大量城市人休閑、度假和觀光旅遊的潛質。要緊緊圍繞森林和溫泉兩大最具特色的資源來思考旅遊業的發展。在玉峰山上，可以構建集植物景觀旅遊、尋幽訪古觀光旅遊、會議培訓、農事體驗、特色美食、旅遊產品展銷等為一體的森林休閑旅遊區。在玉峰山西側，可依託龍門、香溪的優質溫泉和朝陽河，配套完善的酒店、美食、休閑、娛樂等服務設施，打造集溫泉度假、水上游樂、休閑娛樂等為一體的「石坪十里溫泉度假區」。

3、可以大力發展商貿餐飲娛樂業。在保稅港區工作的白領加親人形成的商貿、餐飲和娛樂市場，也是一個非常大的「蛋糕」。建設一些購物中心、特色餐飲街和娛樂廣場，其市場前景也應該是非常好的。此外，還應該規劃建設好教育、文化、衛生、體育等服務設施。

重慶市綜合經濟研究院的專家分析，如果該片區的開發園區成熟10平方公里，地區生產總值將達到200億元左右。照此推理，如果這個地區適合城市建設的40平方公里全部建成，地區生產總值應該在800億元左右。

可見，玉峰山這個橋頭堡，將是一個開放程度高、產業支撐強、環境非常美的外向型經濟典範區。

三、合力探尋又好又快路徑

怎樣才能又好又快的建設好三大基地呢？筆者認為，必須作到「三個加碼」，即重視加碼、速度加碼、考核加碼。

（一）重視加碼

1、形成共識。當前，認識方面存在的主要問題有三個：一是沒有認識到玉峰山地區的重要潛力，對這個地區在打造第一門戶中能夠扮演什麼的角色、發揮什麼作用不清楚，以至於對這里的事情麻木不仁、漠不關心。二是盡管認識到這個地區在打造第一門戶中有一定的重要性，但是由於種種限制條件，沒有真正重視起來。三是沒有認識到這個地區再按兵不動將有被蠶食的危險。江北區幾年前就將石坪片區近6平方公里納入了它的城市規劃，並且在國務院審批的《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》中，已經把這個區域弄成了「唐家沱組團」。事實上，港城工業園區已經佔用了這個地區幾百畝土地，加上這個園區還想壯大但又已經沒有多少空間，所以，向這里擴張的野心是隨時都有的。為此，筆者建議，要加大對這個區域在打造第一門戶中橋頭堡作用的宣傳力度，讓全區人民都認識到關心、幫助和支持這個地區又好又快的發展，努力把這個地區建設成重慶開放的三大基地，不但是打造第一門戶的客觀需要，而且是保衛渝北疆土不被別人蠶食的客觀需要。

2、政策傾斜。在打造第一門戶的各項工作安排中，要旗幟鮮明地把這個區域的事情作為第一重點來考慮，對這個最有潛力的板塊進行最大程度的傾斜。特別要從人才支撐、項目安排、資金保障以及產業政策等方面進行重點傾斜。應該說，對這里的扶持猶如「吹糠見米」，很快就會看到它為第一門戶爭光添彩的效果！

3、優質服務。堅決地對那些口頭上支持這個區域發展，實際上搞「吃、拿、卡、要」的人和事進行查處，凡經查證屬實的，一律按法規和政策的高限進行處理，從而為這個地區的發展營造良好的軟環境！

（二）速度加碼

要實現速度加碼，應該從以下三個方面進行考慮。

1、規劃先行。有高標准、高起點、高水平的規劃是搞好發展的前提。與玉峰山地區發展有關的規劃主要有土地利用規劃、產業規劃、鎮域總體規劃、鎮區規劃（小城鎮建設規劃）、台商工業園（空港國際樞紐物流園）控制性詳細規劃、玉峰山森林公園控制性詳細規劃等等（以下簡稱「幾規」）。要做好這些規劃的編制工作，建議要把握好以下幾個問題。一是起點要高。要認真研究《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》、兩江新區規劃、保稅港區規劃以及周邊開發區（園區）的規劃、國務院3號文件，自覺地把這個區域放到國家發展戰略中去思考和謀劃。例如：土地利用規劃的修編，就要充分考慮這個區域即將實施大規模開發的情況，最好將二環路以內的基本農田全部調整為一般農田，並且將適宜建設的近40平方公里全部調整為建設用地。二是限時完成。規劃滯後是影響該地區發展的重要原因之一。目前，與玉峰山地區發展有關的「幾規」分別由有關單位在牽頭編制。區里已經明確了完成的時間表，建議加強指導和督促檢查，確保在今年內全部完成。三是「幾規」疊合。在「幾規」編制過程中，有關部門和單位一定要及時溝通信息，使下一個層次的規劃務必依據和服從上一個層次的規劃，做到環環相扣、相得益彰。否則，將會對今後發展帶來諸多困難。

2、做強主體。在目前這種城市化推進模式中，一個地區要實現又好又快的發展，一般都需要實力強大的開發主體強力推進。兩路地區（含回興）近年快速發展的一個重要原因，就是有城南開發區、科技產業園區、空港工業園區、現代農業園區和空港工業園B區等5個開發主體你追我趕的強力推進。由於玉峰山鎮幅員面積大，可用建設用地面積達40平方公里左右，大於雙鳳橋、雙龍湖和回興3個街道目前城市面積的總和，也相大於龍溪地區3個街道城市面積的2倍。這么大的發展空間，要想盡早成為重慶開放的「三大基地」，盡快為打造第一門戶作出重要貢獻，就應該考慮做大做強開發主體。一方面，玉峰山森林公園要做大做強。當前，玉峰山森林公園的發展面著千載難逢的歷史機遇，那就是目前全市正在建設「森林重慶」，市裡本身就有打造一批面積大、規格高、覆蓋好的森林公園的計劃。要積極作好三個方面的工作：一是盡快拿出對這座山整體開發建設的規劃，這個規劃要將江北區的鐵山坪和玉峰山鎮的旱土村、玉峰村全部納入，形成至少50平方公里以上的森林公園，借鑒深圳「東部華僑城」的建設模式，努力將其打造成在西南地區甚至全國知名的森林休閑旅遊中心。二是要積極爭取市裡的支持，將江北區的鐵山坪近10個平方公里劃到渝北。同時爭取納入市裡森林工程的重點項目，對資金方面進行傾斜。三是要引進一批實力強大的投資主體，迅速對公園內規劃的休閑旅遊項目進行建設。另一方面，要在區域內增加一個開發主體，與台商工業園、森林公園形成三架馬車同時驅動的情況。可以考慮2種方案。第一，將空港國際樞紐物流園區獨立出來。台商工業園、空港國際樞紐物流園現在是兩塊牌子，一套班子，這樣不便於充分發揮作用。最好是將其獨立出來，各自在一定的區域進行拓展，這樣就會增加這個地區發展的引擎。第二，可考慮將規劃中的機場南聯絡線以北的地區交給空港新城來開發。因為空港新城目前僅有幾個平方公里土地可用，要成為重慶都市區第二中心，迫切需要擴展空間。同時，機場第四跑道建成後，這里有5----6平方公里本身就是空港的組成部分，所以，空港新城去拓展是合理的。

3、幹道快通。快捷的交通是一個地區騰飛的堅強羽翼。目前，玉峰山地區交通方面存在的最大問題就是：沒有與周邊城市區域連接的快速幹道。因此，當務之急就是要盡快將石坪場----兩路城區方向和石坪場----港城工業園方向的快速幹道打通，並且要在這兩個方向形成交匯，從而使整個玉峰山地區成為兩路城區和江北唐家沱城市組團的一部分。形成這種局面要重點抓好三條路的推進。一是石港大道（石坪場----港城工業園）。長約2公里，《區政府工作報告》安排今年實施，土地是關鍵，建議千方百計予以保證，力爭年內建成通車。二是中環路玉峰山境內段。由於它是由市裡實施的，建議千方百計爭取使其納入擴大內需盤子，力爭今年內開工玉峰山境內段，明年貫通到石坪場，從而與石港大道形成交匯。三是機場南聯絡線（綠夢廣場----渝鄰高速公路）。如果將其從渝鄰高速路延伸到石坪場，它也會成為打通兩路城區到石坪場的重要干線。據悉，這條路今年將開工，由於它也是市裡實施，所以，也建議千方百計爭取將其再延伸3公里左右到達石坪場鎮，如市裡不支持，建議區里自己修建，今年先做前期工作，落實好資金和土地，力爭明年開工並建成通車，這樣也可以與石港大道形成交匯。只要中環路和機場南聯絡線延伸段中有一條與石港大道交匯，玉峰山片區的快速交通網路就真正形成了，「三大基地」的建設就會快速推進，這個地區的資源優勢就會迅速轉化為經濟優勢，就能為打造第一門戶提供堅強有力的經濟總量支撐！

（三）考核加碼

剛性的考核是保證又好又快發展的重要舉措。玉峰山地區現有3個正處級單位在履職，分別是玉峰山鎮、玉峰山森林公園、台商工業園（空港國際樞紐物流園）。在開發上，實行的是園區拓展模式，以朝陽河為界，西面是台商工業園（空港國際樞紐物流園）拓展區，東面是玉峰山森林公園規劃區。目前的玉峰山鎮推進經濟發展的途徑有兩個，第一是千方百計為園區征地做好群眾工作，第二是在沒有開發的土地上搞一些不給今後征地帶來遺留問題的項目。基於這種職責分工，玉峰山地區橋頭堡作用發揮的重任理當由3個單位共同承擔。建議區里對未來3年該地區發展的目標任務進行剛性的明確，細化年度考核指標，實行嚴格的考核獎懲，完不成任務就啟動問責制。否則，就極有可能貽誤這個區域發展的良好戰機，就難免會影響這個區域橋頭堡作用的發揮，也就難免會影響第一門戶的綜合競爭實力。

㈩ 世界上海拔最高的鐵路是

青藏來鐵路
東起青海格爾木,西至西藏源拉薩,全長1142公里,途經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井到拉薩.其中海拔4000米以上的路段960公里,多年凍土地段550公里,翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米,是全球海拔最高和最長的高原鐵路.