冠名高鐵費用

Ⅳ 看見一個高鐵冠名的茶葉品牌，有那麼大需求嗎

謝邀！
這個就跟在電視上投放廣告是一回事，只不過是將廣告費用投在了高鐵上，比如和諧號動車組有一個就是「福鼎白茶」號動車組，只要你有錢，你也可以冠名
說明不了什麼
謝謝
公號：梳茗敘茶

Ⅵ 什麼樣的企業可以給動車冠名

不知道從何時開始，高鐵的車身成為了廣告商們追逐的對象，一些有錢的企業可以在央視上做廣告，為何不在高鐵上做呢？那麼，什麼樣的企業可以給動車冠名？

對於我們老百姓而言，什麼樣的企業冠名也不是很關心的，畢竟，冠名以後我們受到的服務沒有變化，票價也沒有降低，這是我們老百姓關心的問題。既然那沒有變化，你們繼續，我們繼續。若在旅行的途中看到廣告，我們實際上也不怎麼看，因為困的時候睡，醒的時候玩，誰抬頭看顯示屏？閑的沒事？上廁所！

企業冠名了動車，對你而言，有什麼影響？

Ⅶ 火車站的廣告怎麼投放高鐵廣告投放需要多少錢

你好：高鐵廣告主要的媒體形式可以分為兩大類：高鐵列車廣告和高鐵站台廣告，
高鐵列車廣告指：在高鐵列車車身、車內等任何可以看到的地方，可以投放廣告的點位。主要可以分為以下幾類：
1. 高鐵列車冠名廣告
2. 高鐵列車車門玻璃貼廣告
3. 高鐵列車座椅枕片廣告
4. 高鐵列車LED信息屏廣告
5. 高鐵列車廣播廣告媒體
6. 高鐵列車桌貼廣告
7. 高鐵列車海報廣告
8. 高鐵列車行李架廣告
9. 高鐵列車車內門貼廣告
高鐵站台廣告：如：燈箱，LED屏，候車室等等，具體可以分為以下幾大類：
1) 高鐵站燈箱廣告
2) 高鐵站弔旗廣告
3) 高鐵站巨幅看板廣告
4) 高鐵站外LED廣告
5) 高鐵站防撞條廣告
6) 高鐵站售票電子屏廣
關於高鐵廣告投放需要多少錢？這個問題，需要根據你想要投放的城市，以及城市的火車站、高鐵站去定價，每一個城市高鐵站廣告的價格都不一樣，最好找當地的服務商，投放火車站廣告都有投放流程，具體聯系服務商投放廣告位置，再去詢價，希望可以幫到你，如有疑問可追問，

Ⅷ 高鐵車票收費標准以及計算方式。

粗略來說，票價=基價*計價里程，但實際高鐵車票收費的標准與計算方法需綜合考慮以下七點：

一、基價

基價是由線路和車輛等級（運行速度）共同決定的，引用這里高鐵與動車的關系 價格問題? - 中國鐵路我的回答：

如果車體允許最高運營速度大於等於線路最大運營速度，則基價以線路速度為基準計算；
如果車體允許最高運營速度小於線路最大運營速度，則基價以車底速度為基準計算；

在 200km/h 的速度下，一等座基價大概是0.37 元 / 公里，二等座基價大概是0.30 元 / 公里;

在 300km/h 的速度下，一等座基價大概是0.74 元 / 公里，二等座基價大概是0.46 元 / 公里;

如果線路等級低於 200km/h，一般情況下按 200km/h 計算。

如果線路等級是 300km/h（如京滬、京廣高鐵），G 車跑 300km/h 的速度，二等座按 0.46 元 / 公里收費，D 車跑 200km/h 的速度，二等座按 0.30 元 / 公里收費。如果線路等級是 200km/h（如杭福深客運專線寧波東以南），G 車 D 車都跑 200km/h 的速度，二等座都按 0.30 元 / 公里收費。

舉例：

G131 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 300km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.46*129，約 59 元，實際票價 59.5 元；

D257 次，濟南西 - 曲阜東區間，全程按照 200km/h 標准收費，里程 129 公里，計算票價應為 0.30*129，約 39 元，實際票價 39.5 元；

G326 次，廈門北 - 泉州區間，線路等級是 200km/h，雖然是 G 字頭，但全程按照 200km/h 標准收費，里程 71 公里，計算票價應為 0.30*71，約 21 元，實際票價 20.5 元，同區間的 D 字頭車與 G 字頭車同價，因為線路等級相同，車速也相同。

以上為關於基價的定義。

二、里程

里程是指線路計價里程，需要特別指出的是，計價里程不一定等於實際線路長度，而是鐵路內部使用的一張里程錶查表得出的，有時候里程錶並不等於實際里程數。

武廣高鐵開通時，曾經把高鐵里程數按照京廣鐵路的舊車站的里程數計算，但武廣高鐵實際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實際上是多收費了，這個問題後來得到了修正。

甚至鐵路里程錶裡會有一些虛擬的里程，比如曾經有些車以武津線計價，但這條線並不實際存在的，它這是為了計算方便把京津城際 + 聯絡線 + 京滬線拼接在一起，但里程特別長，導致當時有少量的京津城際車的票價是其它車的票價的 2 倍多，後來終於改掉了這些錯誤的票價。

目前，所有的里程數都以鐵路部門公布的《客運運價里程錶》為准。

三、分段

當一趟車跨越不同的線路時，可能會有不同的運行速度，此時票價一般是兩段線路分段票價之和，不同區段的票價分開計算。

比如前面說的 G 326 次，全程是廈門北 - 北京南，其中廈門北 - 福州區間按 200km/h 基價計算，福州 - 北京南（走合福 - 京滬高速）以 300km/h 基價計算，全程票價是 71.5+719=790.5 元。

類似跨線車還有北京南 - 青島的 G 車，北京南 - 濟南區間以 0.46 計價，濟南 - 青島區間以 0.30 計價。

四、折扣

火車票是會打折的，看這里我的回答：為什麼飛機票價隨時浮動，而火車票價不能隨著需求漲跌？ - 軌道列車，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的 D/G 車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統一的標准。

折扣與遞遠遞減不是同一個概念，遞遠遞減的車票上沒有「折」字。

五、上浮

有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團，廣深區間的車票價比其它地方同速度同距離的票價要高很多。甚至如果有其它過路車經過這一段，這一段的票價也可能會上浮，可以理解為多收過路費，並且有些普速車也不能倖免。

所以廣鐵又有搶鐵的說法。

除廣鐵外其餘線路很少見到票價上浮的情況。

六、遞遠遞減

如果乘車里程非常長，那麼隨著距離的增加，票價的基價會有所降低。

以北京 - 廣州的 G65 次為例，全程都是 300km/h 的線路：

北京西 - 石家莊，128.5 元，281 公里，0.46 元 / 公里

北京西 - 鄭州東，309 元，693 公里，0.45 元 / 公里

北京西 - 武漢，520.5 元，1229 公里，0.42 元 / 公里

北京西 - 長沙南，649 元，1591 公里，0.41 元 / 公里

北京西 - 廣州南，862 元，2298 公里，0.38 元 / 公里

但並非所有線路所有車次都遵循這個原則，比如上海虹橋 - 成都東的 D636 次，就不符合遞遠遞減的原則：

到南京南，95.5/311 => 0.307

到合肥南，156.5/468 => 0.334

到漢口，262/827 => 0.317

到宜昌東，347.5/1119 => 0.311

到重慶北，509.5/1672 => 0.304

到成都東，606/1985 => 0.305

目前能稍微總結出點規律的是大部分 G 車都按遞遠遞減的規律計價，大部分 D 車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價。

七、其它費用

其它費用里包括客票發展基金（有些地方叫紙張費）之類的，一般都在一元左右。

(8)冠名高鐵費用擴展閱讀

關於高鐵定價：

發改委給予鐵總高鐵自主定價權，但其仍有監控機制，提高票價是受管控的。再者，高鐵票價浮動不能單純看「漲」。鐵路企業逐步與市場對接，在票價制定上必然會更多地迎合市場，考慮百姓的滿意度。如今，在經濟發達地區，高鐵列車供不應求，繁忙線路每天甚至開出100餘對列車。

但在經濟欠發達地區，高鐵表現的卻不盡人意，當地旅客選擇高鐵都是經過握著腰包、深思熟慮後才做出選擇的。

高鐵「兩極天」的原因更多是高鐵票價未「因地制宜」的進行合理變動。熱門線路運輸需求大、人均消費水平高，乘車費用合理增加，冷門線路運輸需求少、人均消費水平低，乘車車費用適度降低，這種合理、快速的價格調節機制在分流客源、平衡供需比例、提高機車利用率上有必要的，也是符合市場規律的。

參考鏈接人民網 高鐵票價「浮動」得關鍵是要符合民眾「口味」

Ⅸ 在高鐵上投放廣告費用

你好 ，想要在高鐵上投放廣告，需要找個合適的廣告商，去咨詢報價。
一、首先，你要確定你想投放的高鐵廣告媒體形式，高鐵廣告可分為：高鐵列車廣告和高鐵站台廣告，根據投放的廣告媒體形式再去咨詢服務商的報價，每一個城市的價格都不一樣，因為城市不同，所在高鐵線路價格也是不同的，
二、投放廣告的時間段，也是影響費用的原因，確定了投放哪個高鐵站的廣告，哪種媒體形式，最後最頂投放時間，詢問廣告商確定報價，
希望可以幫你哦，還有其他問題可以追問，可以幫你做個簡單的廣告投放計劃方案。

Ⅹ 建造一輛高鐵需要花費多少錢

一輛高鐵那麼花費的費用可以說是特別昂貴的，有上千萬的，人工費，物料費，還有就是地鐵的一些維修各方面都是需要錢的。