中美高鐵項目終止

1. 為什麼墨西哥政府取消中國高鐵中標

墨西哥政府決定取消墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目的招標結果是由於墨西哥國內因素，與中方企業無關。中國政府希望此事盡快得到妥善處理。
國家發展改革委新聞發言人在回答媒體詢問時表示，對於墨西哥政府決定取消墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目的招標結果感到意外。據了解，中方企業在參與該項目招標過程中，始終遵守墨西哥政府公開招標程序和要求，投標內容也符合墨方標書規定。中國政府鼓勵企業本著互利共贏的原則參加墨西哥基礎設施合作，希望墨西哥政府為這些企業創造公平的競爭環境。

2. 美國高鐵項目為什麼一直在反復論證中而未能建成

美國的「高鐵夢」遭遇的現實困境，為美國政治衰敗提供了一個典型案例。「要想富，先修路」。早在 20 世紀 60 年代，美國就曾進行了大規模基礎設施建設，打造了最為先進的高速公路系統和航空系統。

•佛羅里達、俄亥俄和威斯康星等州在精打細算後覺得高鐵項目實在太昂貴，甚至直接放棄了高鐵項目，退回了聯邦政府劃撥的資金。

3. 美國一直不建高鐵，原因像陳平教授所說的美帝效率低，利益相互扯皮所致嗎

美國有，但的跑步長度很短，只有幾百公里。如下圖所示，從加州貝克斯菲爾德到默塞德

他們之間經過了177公里的，還不到計劃里程的八分之一。

2019年，加州州長加文紐瑟姆宣布放棄建設加州高速鐵路。為什麼加州只停止建造一小部分？

一、籌資困難。

2008年，加州為項目使用了100億美元的政府債券，2010年，奧巴馬政府向加州政府撥款35億美元。盡管如此，整體施工成本還是有很大差距，需要運營施工公司支付。然而，加州的總建設成本飆升：330億美元，3335.464億美元，3335.477億美元，333.54。

加州政府不可能把大部分收入花在項目上，而加州項目就像一個無底洞，融資成了大問題。

二、成本飆升。

在加州的總成本飆升，主要是由於價格上漲、土地收購成本上升、對安全屏障的需求上升以及公共設施搬遷增加。

美國的土地是私有的，許多土地所有者想通過建造，來發財，這推高了土地購買價格。沒有這筆收購，項目就無法推進，其他成本也高於預期。

三、公路和航空業的競爭.

高速鐵路的優勢在於網路結構的形成，使得出行方便快捷。在加州，高鐵的競爭對手主要來自公路和飛機航班的競爭。

與高速公路相比，高速鐵路主要靠速度取勝，航空公司主要靠價格優勢取勝。只有當的速度和安全達到一個平衡點，才能有更多的用戶乘坐。

對美國高速鐵路不利的是，美國公路網發達，航空業也很發達，使得公路建設面臨很大的競爭，預期的投資收益未必比預期的好。(2015年，加州項目重啟)

四、高鐵項目審批時間長.

與中國政府審批不同，美國政府審批一個大項目需要很長時間，往往幾年都不審批。這無疑延長了高鐵的建設時間，使得投資回報時間長了很多，很多私人投資者望而卻步。

此外，加州的建設還面臨一些政治問題，特朗普政府對加州的建設並不那麼關心，主要是因為兩黨政治。

五、人口密度問題.

為什麼項目首先建在加州？因為加州財政收入高，人口密度大，加州很多城市星羅棋布，非常適合建設項目。美國其他很多州沒有這樣的優勢，因為很多州的人口密度太低，的出勤率是個大問題。考慮到之後的操作非常不適合建設項目。

六、居住和成本問題.

美國居民居住在分散的地方，不像中國人，但人口相對集中，有足夠的旅客

美國人習慣了家庭汽車近在咫尺，航空遠在天邊，老鐵路網慢。對於很多地方的人來說，一個家庭出行的成本，如果開車的話，和坐的差別不大，而且一步到位，根本沒有絕對優勢。(2019年2月，加州州長紐森宣布他將放棄加州項目)

通過分析加州高鐵項目建設過程，簡單總結一下，就可以一窺美國高鐵為何推進不了的全貌了。

4. 馬哈蒂爾為什麼突然叫停新馬高鐵項目

自92歲的馬哈蒂爾再度當選馬來西亞總理以來，外界普遍擔憂馬來西亞的對外政策橫生變數。日前點名要對幾條對外合作高鐵項目進行重審的馬哈蒂爾，終於在今天敲定主意。

據路透社消息，馬哈蒂爾在28日宣布，將取消新加坡和馬來西亞政府於2016年12月簽署的馬新高速鐵路項目，並稱此舉是「為了馬來西亞經濟，避免國家破產」。為撕毀合同，馬來西亞將向新加坡支付8億或23億元人民幣的違約金（具體數額待披露）。

為避免國家破產，不惜支付千億毀約金

不同於馬新高鐵項目，東海岸鐵路項目早在2017年8月9日就在關丹正式開工。當時國務委員王勇和時任馬來西亞總理納吉布共同出席了當時的開工儀式。

談及「爽約」的理由，馬哈蒂爾僅表示，「東海岸鐵路項目不是我們能負擔得起的。它達不到任何目的，也會不給我們任何回報。通過取消這些龐大的項目，我們可以一口氣減少2000億馬幣（約合人民幣3212億元）。」

不過對中方提出的「一帶一路」倡議，馬哈蒂爾還是表示支持。

馬哈蒂爾在24日會見中國駐馬來西亞大使白天時表示，中國一直是馬來西亞的親密朋友和重要夥伴。馬來西亞新政府將繼續致力於加強同中國在政治、經貿等領域的全方位合作。近年來中國經濟高速增長，鐵路等基礎設施建設成就顯著，農業等領域科技水平日新月異，中國的發展經驗和科學技術值得馬來西亞學習借鑒，馬中合作大有可為。馬方歡迎中國企業來馬投資興業，推動兩國合作繼續向前發展。

在被問及「馬來西亞可能將與中國就此前已簽署協議中的部分條款重新進行談判」一事時，外交部發言人耿爽曾回答：「中國和馬來西亞是友好鄰邦。中方高度重視同馬來西亞的友好關系。當前，中馬全面戰略夥伴關系發展勢頭良好，互利合作成果豐碩，給兩國和兩國人民帶來了實實在在的好處和利益，這值得雙方共同珍惜和維護。」

「中方相信馬來西亞將繼續保持穩定和發展。我們願同馬方一道，本著相互尊重、平等互利的原則，推動中馬全面戰略夥伴關系持續發展，進一步造福兩國人民，促進地區的穩定與繁榮。 」耿爽表示。

5. 為什麼美國遲遲不建高鐵

美國是當今世界上的第一大經濟體，也是世界上的唯一霸權“超級大國”，這點都是國際之中公認的。正是因為美國的發達繁榮，讓世界各地的遊客都想要去一睹美國的風采，見識見識這個只有有夢便能夠實現的國度。

看完之後，中美差距究竟有多大，想必你們都能夠感受到了！但不可否認的是，我們中國的列車速度是非常快的，這點美國則要吃虧一些了。看完之後，你是如何看待美國的火車呢？有機會的話，你願意去美國遊玩的途中領略領略火車的風景嗎！

6. 為啥這次墨西哥高鐵投標項目被取消，別簡單的回答說受賄曝光

墨西哥交通部長埃斯帕扎宣布，墨西哥總統撤銷了11月日的投標結果，以避免「對於有關這次招標合法性與透明度的質疑」。由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標的墨西哥城至克雷塔羅的高速鐵路項目，全長約210公里，時速300公里，合同金額589.5億墨西哥比索(約合270.16億元人民幣)，將於本月底重新開放招標，為了讓所有有興趣的參與者都能參與競標，此次招標將開放長達6個月時間。
項目最早於2014年8月15日在墨西哥發標，日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等16家公司都對該項目表現出濃厚興趣，但是多家公司認為其時間過於倉促，無法在墨西哥方面限定時間內遞交標書並開工，遂對此寫信要求延遲投標時間，後被墨西哥交通部拒絕，國際公司便全部退出了本次招標。從而中國鐵建、中國南車、中鐵建國際公司、中鐵建墨西哥公司與墨西哥當地4家鐵路公司組成的投標聯合體遂成為本次招標惟一投標人。最後只收到了由中國企業牽頭的聯合體的標書。中方的標書有2.6萬多頁，評標的分數達到94.44分，而墨西哥方面也表示整個招標過程完全公開透明。
10月底，墨西哥主要的反對黨議員召開發布會，要求政府取消招標，理由是招標時間太短，對參與企業不公平，而且與中方聯合的墨西哥公司與政府官員關系過於密切。
但重新參與競標顯然對於中國鐵建聯合體存在不公平。因為在開標後，中方的標書細節就已經被公開披露，這相當於已經讓其他競爭對手「知了底」。
不過如果按國際招投標高透明度來看，中國高鐵無論是質量還是造價，均是世界第一，沒有競爭對手。

7. 中美高鐵最新消息什麼事情百分百落實了再說，免得人家說我們吹牛

美國單方面不再執行合同
有誰能預料到？！

8. 美國為什麼選擇放棄中國高鐵

西部快線單方面終止合約，肯定不是任性而為，這個決裂摻雜了太多的因素：技術、商業還有無處不在的醜陋政治。

其實，在美國本土建設高鐵本來就不是容易的事兒，單就立項本身就是一項龐雜的任務，比起修建一條萬里長城簡單不了多少，為了走出去，中國常常誠意十足，在融資方式、還貸期限、技術輸出等方面都會做出巨大的讓步，這本就是經典的商業策略，比如當年NBA想要進入中國市場，總裁大衛斯特恩在中央電視台門口等了三天三夜，而且最開始的時候，免費提供錄像供中國電視台播放，但隨著球迷養成看球習慣，以及姚明推波助瀾，NBA正從中國帶走越來越多的金錢，就耐克那雙破鞋，僅僅是因科比來了一趟中國，價格就能翻上幾倍。

現在，美國的高鐵發展明顯要弱於中國、德國和日本，特別是中國的進步，簡直有點不真實。短短十年來，中國已建成的高鐵相當於全世界高鐵里程的50%，擁有世界等級最高的高鐵、世界首條高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵等等。中國速度讓人驚嘆，比之科幻小說里的情節更加過癮，小說尚是基於一定的邏輯虛構出來的，而中國速度竟毫無邏輯可言，也正因如此，中國高鐵需要迫不及待地走出去，國際工程項目的意義不僅限於賺一筆工程費用，而是前期的跑馬圈地，建制標准，事實上，一旦西部快線引入中國高鐵，後續的維護、技術支援都將離不開中鐵國際，更加美妙的情況是，美國的高鐵網想要擴張，將不得不以中國標准做基礎，這種情況倒是讓我想起了華為當年的策略，對於一些有網路建制需求的企業，華為在最早的談判階段，不會把核心交換機的價格抬得太高，有些甚至免費贈送，可一旦使用其交換機，後續的維護、配件的采購都離不開華為，這大概就是商業中最吊詭的戰術吧，更吊詭的是，華為也被美國絕之門外。

當然，除了商業上的考量之外，西部快線也不可能完全繞開政治因素，要知道，高鐵是關系國計民生的大事兒，在整個國民生活中都起到了非常重要的作用。中國速度讓世界為之驚嘆，中國的動車事故也讓世界嘩然，同樣的事兒，發生在中國，有關部門可以下令掩埋車體，網路上滿屏的蠟燭，即可過關，但若是動車事故發生在美國，估計相關的政黨會直接被來自民間的搶，打成篩子或者讓一些沒有實名制的菜刀剁成肉泥，總的來說，中國製造的名聲並不好，美國或許能接受廉價但質量不好的皮鞋，但肯定不會接受，廉價但質量不過關的高鐵。

9. 為什麼美國最終選擇放棄中國高鐵