成杭鐵路

❶ 武杭高鐵會進過哪幾個省份呢

從經過的這些城市裡面都能看出，各個地方的旅遊業都很出色，就像武漢有黃鶴樓，杭州有西湖，安慶有天柱山，池州有九華山等，這些都是必須打卡的地方。一旦修建成功之後，人們出去旅遊乘坐這條高鐵明顯要方便很多，在一定的程度上還能帶動經濟總量，未來的發展一片光明。對於中國正在修建的巨型高鐵，沿途經過三個省份，預計2022年通車，不知你對這條高鐵有什麼看法，是否期待早日開放？

❷ 滬杭鐵路的歷史變遷

1898年（清光緒二十四年）清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂後，一直未簽訂正約，也未動工興建。
1903年兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請求修築杭州江干到湖墅的一段鐵路。
1905年為抵制英美掠奪浙江路權，浙江紳商在上海集會，決定自造鐵路。經商部奏准朝廷，創設「浙江全省鐵路有限公司」（下稱浙路公司），推選原兩淮鹽運史湯壽潛為總經理，揭開興建浙江鐵路序幕。
1907年浙路公司江（干）（湖）墅線建成通車（現存江墅鐵路遺址），長16.35公里。這是浙江最早興建和營業的鐵路。
1909年滬杭甬鐵路滬杭段通車營業。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓涇稱為浙路，長125公里，由浙路公司修建。
1910年滬杭甬鐵路寧波至曹娥段通車營業，線長77.9公里。
1912年（民國元年）全國鐵路督辦孫中山赴杭州江干察看鐵路線及錢塘江水道。
1914年浙路公司的三段鐵路（杭州至楓涇、寧波至曹娥、江干至湖墅）交歸國有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。
1915年滬杭鐵路開通觀潮專列，自上海至長安鎮（海寧）。
1919年 滬杭甬鐵路工人全體罷工，抵制日貨，火車停開。
1927年為配合上海工人第三次武裝起義，滬杭甬鐵路全線罷工。
1929年 浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路，當年勘測，次年開工。這是浙贛鐵路的前身。
1932年杭江鐵路通車至金華。發行「浙江省建設公債」，用於繼續修建。
1933年杭江鐵路全線修通，線路長334.5公里。
1934年杭江鐵路正式通車營業，鐵道部和浙江、江西兩省聯合組建浙贛鐵路聯合公司，杭江鐵路改稱浙贛鐵路。浙贛鐵路局成立。
1936年蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長74.4公里（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68公里）開工。
1937年日軍先後轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長安鎮站，死傷慘重，炸毀火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實際使用不足3個月。杭州淪陷，日本井上崗部隊對滬杭鐵路實行軍管。
1938年因為戰爭，蕭甬線全部拆除。
1939年日本侵略者在上海成立「華中鐵道株式會社」，滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。
1946年 浙贛鐵路聯合公司、理事會及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車「西湖號」在滬杭線行駛，最高時速100公里，4小時到上海。
1949年上海鐵路局杭州辦事處成立，全體員工向毛澤東主席呈獻37號專車一列，慶祝中華人民共和國成立。
1960年 杭州、嘉興間機車自動信號開始使用。
1964年我國自行設計製造的雙層客車開始在滬杭線行駛。
1966年守衛錢塘江大橋的解放軍戰士蔡永祥為搶救列車獻身。
1971年 杭州、金華間啟用列車無線調度電話指揮行車。
1978年 杭州至北京119/120次列車開行。
1987年貨運列車牽引開始內燃化（東風4型）。
1991年錢江二橋建成。滬杭鐵路復線全線開通。
2004年滬杭鐵路開始電氣化改造。
2006年 浙贛、滬杭電氣化改造完工。
2006年 與浙贛線、湘黔線、貴昆線合並，稱為滬昆鐵路。
2007年 4月18日全國鐵路第六次大提速，滬杭線開行「和諧號」動車組列車。

❸ 杭衢高鐵全長多少公里一共設有多少個站

浙江在修建一條高鐵：主線全長130千米，全線共設6座車站

隨著人們生活水平的提高，出行也是成為了人們生活當中一個重要的組成部分，而隨著高鐵技術的日益成熟，高鐵網路的建設也是成為了每個城市交通建設的一個重要項目之一。不過大城市與小城市之間的重點把握還是不一樣的，對於大城市來說正在進行的則是高鐵網路的完善工作，擁有進一步的細化。而小城市則是以雄厚的實力來迎接高鐵道路的到來，從而促進經濟的發展以及交通的便利。

衢州市的群眾對於這條高鐵的建設也都充滿了期待，很多人也都希望在杭州以及長江三角洲的加持下，能夠為衢州帶來一定的發展活力以及升級。這條鐵路也預計在2023年7月份正式通車，總投資達到了236.3億元，主線長達130千米。不知道看到這一條鐵路之後，你有什麼樣的想法呢？

浙江在建一條高鐵：全長130千米，投資236.3億元，預計2023年通車

❹ 商杭高鐵的歷程

2008年9月17日《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》精神，鐵道部、安徽省將合資建設商杭客運專線。
2009年10月19日，鐵道部正式印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》（計長函〔2009〕277號），確定中鐵第四勘察設計院集團有限公司、鐵道第三勘察設計院集團有限公司為商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選單位，標志著商丘至阜陽至杭州鐵路前期工作正式啟動。按鐵道部統一安排，2010年1月20日前完成競選文件交驗，1月底前完成方案競選工作。
2010年6月24日，新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會在京召開，為河南、安徽、浙江三省和鐵道部向國家發改委提交項目建議書打下基礎。
2010年11月22日至23日，新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書評估會在北京舉行。
2010年12月23日，商阜杭客專線路走向搜集資料選址工作會召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。
2010年12月24日，商杭客運專線商丘段現場勘測開始，對項目初測方案進行研究，確定先期開工的線路走向及站址選擇。
2011年3月中鐵第四勘察設計院正在編制可研報告。鐵道第三勘察設計院已完成阜陽、亳州段初測工作。中國國際工程咨詢工資已將項目建議書評估報告報送國家發改委。
2013年10月10日，國家發展改革委以「發改基礎【2013】1991號文」《國家發展改革委關於新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書的批復》，批復商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，標志著商合杭高鐵正式立項。
2014年12月28日，商丘至合肥至杭州鐵路客運專線正式開工建設。
2015年6月10日，國家發改委批復了商杭鐵路，該項目總投資為960.8億元，建設工期為5年。
2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工，5年後從杭州坐高鐵到商丘只要3個半小時。

❺ 浙江鐵路的高速鐵路

甬台溫（寧波－台州－溫州）鐵路為中國沿海大通道杭深高速鐵路中浙江境內的重要控制性項目，是中國鐵路網中長期規劃「八縱、八橫」中沿海通道和「四縱、四橫」高速客運網中的組成部分。設計正線全線282.39公里，項目總投資概算155.3億元。
甬台溫鐵路是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標准為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為250公里，建成實際運營時速為200公里，測試時最高時速達到292公里，創下中國鐵路有砟軌道列車運行的最高速度。
甬台溫鐵路位於中國東部沿海地區，北起浙江省寧波市，經台州，南至溫州市，東臨東海，西靠天台山、雁盪山，北端經蕭甬線與滬杭線、浙贛線連通；南端同金溫線和的溫福線連接。
甬台溫鐵路是中國同類鐵路中設計標准最高、國際一流的鐵路，無論是平縱面條件、橋隧標准、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今後的運營管理模式。甬台溫鐵路將是中國第一條客運時速達200公里(預留時速300公里)的客貨混跑線，電力牽引，滿足開雙層集裝箱要求，是中國動工建設的現代化程度最高的鐵路。鐵路項目工可及初步設計均已經中國發改委等有關部門批復並列入新開工的國家重點建設項目名單。按照總體進度安排，工程已於2009年8月1日開通貨車，2009年9月28日開通動車組。工程建設工期4年。 溫福（溫州－福州）鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，於2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計劃提前8個月。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，區間規劃設立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。
溫福鐵路與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至福州馬尾）連接；同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。
溫福鐵路是國家「十一五」重點建設項目，是中國鐵路中長期規劃「四縱四橫」主通道沿海鐵路的重要組成部分。
溫福鐵路建成後，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州只需87-127分鍾。
溫福鐵路將與甬台溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速通道，福建省的5個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門、漳州，將直接融入沿海交通網路。是福建省首條高速鐵路。 寧杭高速鐵路（又稱寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京，南至杭州，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。於2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。設計速度350公里/小時，南京至杭州不需1小時，單向輸送能力8000萬人/年。
正線橋梁比63%，正線隧道比11%。其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。該項目為客運專線級雙線電氣化高速鐵路，設計速度目標值為350公里/小時。而長興站與湖州站間距最長34公里。 滬杭高速鐵路（滬昆客運專線－滬杭段），連接上海與杭州，是中國「四縱四橫」客運專線網路中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉興南站-----桐鄉-----海寧西站-----餘杭站-----杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長169公里，其中87%為橋梁工程，全線設車站9座。全線最高設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。
新建上海至杭州鐵路客運專線（以下簡稱「滬杭高鐵」），全線運營長度158.8km，設計速度350/小時，滬杭高鐵途徑上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線共設車站9座。全線採用CRTSⅡ型板式無砟軌道，牽引供電系統採用AT供電方式，接觸網採用全補償彈性鏈形懸掛，正線採用CTCS-3級列控系統，春申聯絡線、筧橋聯絡線、虹橋動車走行線採用客專CTCS-2級列控系統並設置C2/C3等級轉換點。
滬杭高鐵，2009年4月15日開工建設，2010年10月26日通車運營，歷時18個月。 杭南長客運專線，又名杭南長高鐵，是中國「四縱四橫」客運網主骨架之一-----滬昆客運專線的一部分，東起杭州東站，經過南昌西站，西至長沙南站，線路全長927公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙3個省會城市。
滬昆客專南昌至長沙段2014年9月16日通車，南昌至杭州段2014年年底通車。
滬昆客專的一部分。2005年6月得到國家批復。 東起浙江杭州，經過江西南昌，西至湖南長沙，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙三個省會城市和金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、新余、宜春、萍鄉八個地級市以及浙江紹興、湖南株洲兩個地級市所轄部分市縣。杭南長客運專線從杭州東站樞紐引出後，將通過鐵路新橋跨越錢塘江，線路走向與現有的滬昆鐵路基本平行，全長927公里自杭州經金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉至長沙（其中浙江境內291公里，江西境內543公里，湖南境內93公里）。

❻ 宣杭鐵路的發展

宣杭鐵路的建設，有過一段不尋常的歷史。 1972年2月1日，杭(州)湖(州)鐵路通車，與原有的長(興)牛(頭山)鐵路接通，稱為杭牛線，其主要任務是運輸浙北煤炭。
曾擔任過多年莫干山站站長的沈毛毛介紹說，當時武康居民不足千人，火車站屬於乘降所性質，只有一股半道和一間簡易站房，站里只有兩名工作人員，兼任售票員、站務員和行車人員。後來，武康工務段成立，增設了兩股段管線，車站工作人員也增至近十人，但車站月台長不足百米，沒有雨棚，一天只有兩對杭州往返牛頭山的慢車在此停靠。
單調的汽笛，與滬寧線、滬杭線每10分鍾、5分鍾通過一趟列車的喧鬧繁忙景象相比，構成了強烈的反差。
冷寂的杭牛線，南通杭州，北面無路，對湖州經濟的發展和居民生活來說，作用不是很大，對浙江、對全國來說，作用更有限。而同時，滬寧線、滬杭線卻不堪重負：旅客運輸嚴重超員、擁擠，乘車難、買票難的呼聲烈；貨物運輸接不進、卸不下、排不出、裝不上，不得不採取停、限裝措施，以緩解堵塞局面。 1986年，轉機終於出現。
元旦剛過，上海鐵路局就向鐵道部提出《關於「七五」華東鐵路建設的建議》的專題報告，引起重視。2月，鐵道部正式提出「中取華東」建設目標，部長丁關根在山海關召開華東路網建設論證會，得出的結論：華東鐵路建設關繫到「七五」鐵路運輸能力能否從被動開始轉向主動，從限制型向適應型過渡的問題，只有盡快強化改造主要通道，積極打通新的通道，逐步建立必要的後備能力，增強運輸工作迴旋餘地，方可適應華東和全國經濟發展的需要。
同年10月，國務院副總理萬里在杭州主持華東地區鐵路建設會議，研究並批准鐵道部提出的華東地區鐵路建設方案，決定把「中取華東」與「南攻衡廣」、「北戰大秦」作為「七五」鐵路建設三大重點工程。
「中取華東」鐵路建設藍圖計劃興建17個大中型項目，盡快開辟華東第二通道，建設宣杭鐵路，排在了第二位。 1988年10月1日，宣杭鐵路建設拉開了大幕，一向平靜的湖州西部丘陵沸騰了。5000多名建設者、400多台大型機械的喧鬧聲、轟鳴聲向湖州人宣告：杭牛線冷清的狀況將一去不復返！
宣杭鐵路北起安徽宣城，南至杭州，全長260公里。從宣城至長興，新鋪線120公里，在長興雉城與杭牛線相接。
作為繼浙贛線後的華東二通道，它將使浙江物資北上、北方貨物南下縮短200公里繞道，大大減輕了滬寧線、滬杭線的壓力，帶動浙北、皖南地區的經濟騰飛。 隨著蕪湖長江大橋和新長鐵路的開通，特別是長三角地區經濟的飛速發展和中國鐵路的一次次提速，不到10年，宣杭鐵路單線再次成為二通道的「瓶頸」，急需升級改造。
【宣杭復線】
2003年4月22日，宣杭鐵路復線的建設動工，並於2005年秋建成通車。
此時，擴建後的莫干山站易名為德清站。工作人員羅金虎說，從武康站到莫干山站，再到德清站，站名的變遷一定程度上折射了宣杭鐵路的發展。復線通車後，運力增強，通貨能力增加，每天有100多車次火車經過。
筆者采訪中獲悉，我市鐵路目前處於一個重要發展期，鐵道部已批准對宣杭復線進行電氣化改造，完成改造後，宣杭線的時速將達到200公里以上。
【城際鐵路】
同時，杭寧客運專線也將在年內動工。按最新方案，杭寧客運專線起自南京，經溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州，全長251公里。其中，江蘇境內145公里，在浙江境內的106公里中，我市有80多公里，總投資估算237.5億元。
這條鐵路也可稱作城際鐵路，設計時速300公里，並預留350公里提速條件，工期3年。杭寧客運專線將與京滬高鐵相連，杭州終端設在火車東站，可在此與規劃中的滬杭磁懸浮、杭州地鐵實現換乘。目前，坐火車從杭州至南京需繞道上海，全程耗時5個半小時，杭寧鐵路建成後，兩地行程將縮短為1個多小時，比走公路還快2個多小時。
另一條規劃中的鐵路是湖州至(嘉興)乍浦的湖(嘉)乍城際鐵路。
該鐵路起自宣杭鐵路湖州南站，往南與宣杭線平行3公里，折向東南經菱湖、練市、桐鄉、嘉興，再至平湖及乍浦港，以後還將延伸至上海金山，全長約132公里，預計總投資20多億元。
湖(嘉)乍城際鐵路是湖州、嘉興地區的重要通道，也是長三角環太湖城際鐵路的一部分，使我市增加了一條便捷的出海通道，對加強地區間的交流合作，提高規模經濟效益具有非常重要的作用。

❼ 杭紹台城際鐵路的介紹

杭紹台城際鐵路（Hangzhou-Taizhou Inter-city Passenger Line），指連接杭州、紹興、台州三地的專供旅客列車行駛的路網鐵路，是浙江省內的一條城際客運專線。該鐵路是浙江省內溝通杭州都市區與溫台沿海城市群的一條快捷通道，是長三角高速鐵路圈的重要組成部分，浙江省中心城市之間的城際客運七大通道之一，入選《浙江省「十三五」規劃綱要》、全國「社會資本投資鐵路示範項目」名單。12杭紹台城際鐵路尚處於研究、規劃中，具體線路走向、設計時速、站點設置等均尚未確定，預計全長約216.6公里（也有234公里、238.35公里、250公里之說法）；作為城際鐵路，按照2015年3月起實施的《城際鐵路設計規范》之規定，設計時速預計為200公里/小時，此外也有消息稱預計設計時速為350公里/小時，工程投資估算總額322.1億元（也有350億元、387.06億元之說法）；有消息稱該鐵路將爭取於2017年底全線開工建設。

❽ 宣杭鐵路勾庄至倉前段還在使用嗎

充分利用老舊抄鐵路，1年內完成輕襲軌10號線，全長達105多公里，可以大大緩解杭州交通擁堵。

輕軌10號線路線：
（1）機場至火車南站（新建輕軌連接線15公里）；
（2）火車南站至城站至艮山門（利舊滬昆繞行線30公里）；
（3）艮山門－勾庄（新建輕軌連接線15公里）；
（4）勾庄至倉前至德清（利舊老宣杭線45公里）

❾ 安徽再添一條高鐵線，實現多縣市高鐵「零」突破，長多少呢

對於安徽省相信大家都比較熟悉。雖然安徽省的經濟實力在國內眾多城市當中不算出名的，但是它是我國的旅遊大省，有著豐富的旅遊資源，著名的景點很多，有著「五嶽歸來不看山，黃山歸來不看岳」的黃山，還有九華山，天柱山，宏村和天堂寨等等。一個地區的旅遊業要想發展得比較好，那麼它的交通狀況不能差。所以安徽省一直重視道路的建設。

昌景黃高鐵的建設將進一步完善江西省和安徽省的高速鐵路網，實現江西省余干縣、鄱陽縣、樂平市以及安徽祁門縣、黟縣這四縣一市高鐵「零」的突破，以及景德鎮市高鐵「零」的突破，帶動沿線區域的經濟發展。所以大家是不是很期待昌景黃高鐵的建成呢？