高鐵是不是走鐵路

① 高鐵能走動車的軌道嗎，

高鐵和動車與動車不在一個軌道上行駛，他們行駛是不同的軌道。作為普通的火車和高鐵都是行駛在兩根軌道上，而且都是全封閉的道路，從外表來看他們似乎很相近，從節約成本的方面考慮，很多人都會認為他們如果能夠行駛在一條軌道上，其實不是這樣的。

因為對於高鐵來說高鐵的軌道一般都採用無砟軌道，平時我們看到的火車軌道中間都有很多大大小小的碎石，這就是所說的渣石，但是對於高鐵的軌道來說，是沒有這些碎石的，取而代之的是在軌道下面鋪了一整塊的石板，這樣做的目的很簡單就是為了提高軌道上行駛的高鐵的速度。

高速鐵路的鐵軌和高鐵的鐵軌也產生了不同點，高鐵的鐵路坡度一般在20%左右，而對於普通的快速列車他們的鐵路坡度一般只到10%左右。它們不能共用一條軌道。

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軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及道岔組成。鐵路軌道最初鋼軌為鑄鐵軌，再發展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路採用的標准軌距(見鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。

② 高鐵與普通鐵路的區別

有以下幾種區別：

1、鐵路軌道不同

高速鐵路使用無砟軌道，少部分採用有砟軌道。普通鐵路軌道是在小塊石頭堆砌的基礎上，再鋪設枕木或水泥枕木，被稱為有砟軌道。

2、動力分布不同

高速鐵路使用的列車是動力分散式動車組。動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。而普通列車是由火車頭牽引的，這是動力集中式的牽引方式。

3、信號控制系統不同。

中國列車控制系統，簡稱CTCS。高速鐵路採用數字控制信號，比傳統的模擬信號更加的精確和穩定，確保列車運行安全。普通鐵路採用模擬信號。

4、定價和定位不同。

高速鐵路的價格是相對較高的。而普通列車的話是指運行速度在每小時200千米以下的列車,它的速度相對於高鐵和動車而言較低，價格也相對比較低。

參考資料來源：網路-高速鐵路

參考資料來源：網路-普速鐵路

③ 高鐵跟火車是同一條線嗎

正常情況下，高鐵使用的是專用鐵路，與普通列車使用的不一樣。
如果出現高鐵和普通列車行駛在同一條線路上，那高鐵的速度一般都是低速運行的。

④ 動車與高鐵的區別，普通鐵路能走動車嗎

動車：

是指區別於傳統僅僅由車頭提供動力的新型列車，其特點是動力分散，車體輕量化，列控系統先進、固定編組等。動車按照動力集中程度可以分為弱動力分散動車和強動力分散車，車廂自帶動力比例大於50%的稱之為強動力分散車，典型代表有日本新干線列車，小於50%稱之為弱動力分散車，典型代表法國tgv高速列車，僅由車頭車尾兩節車廂提供動力（該兩節車廂不提供旅客座位），中間車廂為拖車！50%動力分散列車主要是德國ice3，一般為四動四拖！

高鐵：

是對高速鐵路這種交通運輸方式的統稱，包括了高速列車，鐵路，信號系統，接觸網等等，目前根據國際鐵路聯盟的標准，新建鐵路的列車運行時速達到或超過250km的稱之為高速鐵路；既有鐵路線改造後列車最高時速達到或超過200km的也可以稱之為高速鐵路。不過在中國普通百姓對高鐵的一般理解是時速300350的列車

動車進入鐵路不存在技術上的瓶頸，但是普通鐵路的線路條件不好，設計時速不高，信號系統級別較低，不能充分發揮動車的速度優勢，而且會給既有線鐵路的運行調度帶來困難，中國鐵路在2007的第六次鐵路大提速中將動車引入中國6大線路條件好的既有線，但既有線的行車密度大，動車的速度優勢發揮不出來，因此目前只有少量動車在既有線上運行！

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⑤ 高鐵是不是屬於火車

屬於高速火車。

⑥ 高鐵算不算火車

算，高鐵是屬於火車的一種。

「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。

中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標准軌距的客運專線鐵路。

高鐵的基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離

⑦ 高鐵的鐵路是單獨的嗎和其它火車的鐵路是同一條嗎

根據國際鐵路聯盟（UIC）的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。

高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

世界上首條投入商業運作的高速鐵路是日本的東海道新干線，於1964年東京奧運前夕正式營運。第一代新干線列車主要由川崎重工業建造，行駛在東京—名古屋－京都－新大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里。

在中國，時速高達200或以上，並使用CRH和諧號列車稱為「動車組」」，時速160-200公里的城際列車稱為「准高速」及長途列車稱為「特快」，120-160稱為「快速」、」，120以下的稱為「普快」，80或以下為「普客列車」。

⑧ 高鐵是火車嗎

屬於火車一種。高速鐵路，就是設計標准等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。

其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

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適合高速鐵路的生存環境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點停靠，第二是較高的社會經濟和科技基礎，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。

就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸、日本密集的城市帶和中國大型的城市群是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術誕生在德、法、日這3個國家並在中國大規模展開就非常合乎邏輯。

⑨ 高鐵是不是高速鐵路的簡稱還是火車的名字

高鐵就是高速鐵路，高鐵線路區別與普通線路。
簡介：高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級，2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》有區分且設立快速鐵路專欄，2015年鐵路總公司說年底中國高速鐵路1.9萬公里而快速鐵路網4萬多公里（鐵路共12萬公里），三個數據不同。很多人只區分高鐵、普鐵，以為高鐵屬國鐵Ⅰ級，把客貨共線的快鐵也稱為高鐵，把年度貨運規劃千萬噸的廈深鐵路、深茂鐵路等稱為客專和高鐵，又把年度貨運規劃3.5億噸的蘭新快鐵稱為蘭新高鐵。201