國外高速鐵路

Ⅰ 美國為什麼沒有高鐵，鐵路也很少

第一，人口密度問題：當你穿越美國時，你很快就會意識到，與飛越大多數亞洲和歐洲國家相比，它有多麼的空虛和不同。而且，即使是這些密集的城市，也比你在亞洲和歐洲看到的城市生活的集中類型更加地向郊區蔓延」。例如，達拉斯（美國第四大都市圈）的人口密度低於河北省，而河北甚至沒有被視為一個特別密集的中國省份。這可能是使得高速經濟性非常困難的最大單一因素。
上圖可以通過顏色深淺，看到中國、歐洲與美國人口密度的差別。
第二，沒有搭建一個鐵路網路，導致經濟性很差：
高速鐵路的另一個重要方面是網路效應的價值。建立一個看起來更像是網路而不是點對點線路的鐵路系統是一個有吸引力的建議。這是因為網路往往導致比點對點系統更高的利用率。利用率是高速鐵路等固定成本高企業經濟背後最重要的決定因素。
第三，獨特的城市和郊區發展模式
大多數美國人居住在郊區，美國居民分散地居住在城市附近很大一個范圍的郊區內，因為他們太習慣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮發展的方式形成了鮮明的對比。
而歐洲和中國的城市，人們則相對集中在城市居住。對於美國的大多數人來說，這使得相當容易做出的決定相當困難：你把火車站放在哪裡？
此外，在美國，即使您通過火車到達目的地，您仍然需要一輛汽車，因為大多數城市都沒有方便的地鐵系統，可以舒適地將人們轉移到他們需要去的地方。
第四，產權問題
現在修建新的鐵路路線的最昂貴的部分之一是土地，你需要沿著相對較直的路徑修建鐵路（您不能像高速公路一樣曲線地跑列車）。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地非常昂貴。當地很便宜時，美國在全國建設火車軌道方面沒有問題。
土地在美國是私有化的，所以，你想要修建鐵路，在買土地方面需要做的工作和所需花費的金錢，會是巨大的。
第五，汽車文化，或美國對汽車的痴迷：
汽車深深紮根於美國文化的核心結構。盡管由於對碳足跡和環境等問題的擔憂，這可能會隨著時間的推移而發生變化，但我們的交通未來很可能仍將圍繞汽車展開。
與美國不同，大多數其他國家更願意對車輛徵收重稅，以遏制需求。例如，在新加坡，購車者必須支付額外150％的汽車消費稅和登記稅。在台灣，稅收並沒有那麼高，但仍然超過了這個產品的有效價格的兩倍。較低的汽車擁有率對替代交通產生更大的需求，並使得高速鐵路在這些國家更具吸引力。但美國的汽車擁有率則是高得多。

Ⅱ 海外鐵路

已經通車運營的尚還沒有。以前的都是中國政府贊助的，不能算是中標的。

在建的：

土耳其高速鐵路項目、阿爾及利亞高速公路項目、奈及利亞鐵路現代化項目等，均在與世界頂級承包商的競爭中勝出，其中奈及利亞鐵路現代化項目合同額為83億美元，是迄今為止我國工程承包商在海外中標的最大項目。

Ⅲ 哪些國家有高鐵

高速鐵路技術的原創者是日本、德國、法國及加拿大。中國高鐵領域的技術比日、德、法復雜，水平高於原創。
目前，我國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

十一、俄羅斯高鐵。俄羅斯1號高鐵干線是連接莫斯科和聖彼得堡的高鐵干線,全長660公里,建成後計劃每日開行42對列車,最高時速達到400公里,旅途時間為2.5小時,每年能運送1000至1300萬乘客。俄羅斯1號高鐵干線造價為6960億盧布,其中500億盧布用於建設區域籌備和征地工作,180億盧布用於設計和工程勘探工作。這條線路被稱為「1號高鐵干線」,計劃在2018年世界盃之前建成通車。

Ⅳ 世界高速鐵路的發展經歷了三個發展階段，它們分別是

(1)初期發展階段：大約從1830年到1900年前後.這一階段以蒸汽機的發明和鋼軌生產技術的進步為代表內,解決了鐵路發展容的動力和鋼軌等關鍵問題,促進了鐵路的大發展.
(2)第二階段：大約從1900年到1950年前後.在這一階段中,鐵路技術的進步主要是圍繞機車技術的進步和鋼軌斷面的改進兩個方面進行的.首先是電力機車的出現,為鐵路的發展提供了干凈的動力.
(3)第三階段：從1950年開始到現在.這一階段是高技術鐵路的飛躍發展時期,特別是1964年10月1日,世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線的問世,向世人展示了高技術鐵路的發展前景,使古老的鐵路又煥發出了新的生機.從20世紀60年代到現在,高技術鐵路以其高的速度、高的運輸效率、低的運行成本和其特有的安全舒適性,在陸海空運輸中獨占鰲頭.

Ⅳ 簡述發達國家高速鐵路客運服務的特點，我國有哪些可以借鑒的地方

從產品的設計理復念、客運服制務系統和客運營銷理念及手段等方面來說，發達國家的高速鐵路客運服務具有以下特點：為旅客提供方便的運輸服務，比如規格化運行圖方便旅客記憶、以旅客為主的換乘設計等，客運服務具有舒適性、配套服務和低廉的價格等優勢，注重客運產品結構的系統性設計，鐵路交通形成網路，著眼於為旅客提供旅行前、途中、和旅行後的全范圍服務。
我國應當根據自身特點建設高速鐵路，借鑒發達國家的優勢地方。不僅要求具有最高的運行速度，而且要有最高的旅行速度，合理完善的客運產品以及周到細致的旅客服務都是我國需要借鑒的地方。首先，產品的設計理念應當以人為本。客運站的設置盡可能的考慮到方便旅客結集、疏散和換乘。提高客運服務系統的技術水平。實施計算機聯網售票，客運站售票盡量實現自動售票為主，人工為輔，讓旅客獲得詳細周到的服務。車站設備應包括發車指南顯示屏，向旅客傳達詳細的信息。此外，車上還應提供各種小食品，滿足旅客就餐要求。在客運營銷理念和手段方面，應當利用網路、媒體廣告、戶外廣告等形式宣傳其客運產品，提供多種預、售票方式來進一步方便旅客。

Ⅵ 外國高鐵速度

世界最快火車前五名，信息不全可能有錯誤，磁懸浮暫時不計入專高鐵。中國發展迅速，但國外屬70年代已經有300公里以上動車組了，高鐵技術最成熟的是日本和法國。

①日本MLX01磁懸浮列車 最高時速581km/h(概念性測試)
②法國TGV高鐵VH150型雙層高速列車 最高時速574km/h(測試)
③上海浦東磁懸浮列車(德國西門子原裝) 最高時速438km/h
④日本JR新干線E925系高速列車425km/h(測試)
⑤滬杭高鐵CRH380A型動車組(基於龐巴迪ZEFIRO高速列車) 最高時速416.6km/h(測試)

Ⅶ 國外（尤其是法國）高速鐵路對中國的影響

法國高速鐵路對中國的影響不如日本和德國大，除crh5型動車組是引進法國阿爾斯通的高速列車車款，其他動車組和鐵路建設技術與法國有關的寥寥無幾。
CRH2和CRH3是分別引進日本川崎重工和德國西門子技術，CRH1是加拿大龐巴迪技術。
無砟軌道和高速鐵路信號技術也是從德國高速鐵路技術中借鑒消化吸收在創新的成果。

法國現在還固守有砟軌道（就是我們平時所見的鐵路的樣子，石子上面鋪枕木，在枕木上架鋼軌），但事實上證明在列車運行時速大於250千米時新型的無砟軌道是最好的選擇（如京津城際和武廣客專等一系列高速鐵路都是無砟軌道）。

所以法國高速鐵路對我國影響只是在運營經驗、發展模式上等有促進和啟迪作用，技術上不多。

Ⅷ 德國高鐵最高時速多少

30年前，超過11000馬力的德國高鐵ICE以每小時406公里的速度從維爾茨堡飛速駛向福爾達，創下回歷史紀錄。
如今科隆至答法蘭克福以及至柏林和慕尼黑的高鐵最高時速可達300公里，科隆至巴黎的高鐵在法國境內甚至可以提速到每小時320公里。在維爾茨堡和漢諾威之間的主要路段，時速最高280公里。
不過德國高鐵通常時速很少超過250公里。因為與法國和中國所不同的是，德國高鐵每半小時發一班車，高鐵常常要和速度較慢的普通火車共用鐵路網。

Ⅸ 世界上第一條高速鐵路是哪個國家的

世界上第一條高速鐵路是日本，1964

Ⅹ 簡述世界高速鐵路的發展史。

世界高速鐵路的發展史：

20世紀70年代世界范圍內發生了嚴重的石油危機，石油短缺的陰影籠罩全球。為了保持經濟可持續發展，各國反思之餘，要求徹底改革傳統的交通能源結構模式，而鐵路是唯一能採用非石油能源的交通模式。

自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東京至大阪高鐵40多年來，高速鐵路從無到有，迅速發展。截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、韓國、中國台灣等17個國家和地區。高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界交通業發展的重要趨勢。

世界高速鐵路的發展歷程可以劃分為三個階段：

1.第一次是在上世紀60年代至80年代末，是世界高速鐵路發展的初始階段，主要由發達國家日本、法國、義大利和德國推動了這一次建設高潮。這期間，日本建成了遍布全國的新干線網的主體結構，在技術、商業、財政以及政治上都取得了巨大的成功。

2.第二次是在上世紀80年代末至90年代中期。由於日本等國高速鐵路建設取得了巨大成就，世界各國對高速鐵路投入了極大的關注並付諸實踐。歐洲的法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國等最為突出，1997年，從巴黎開出的「歐洲之星」列車又將法國、比利時、荷蘭和德國連接在一起。在這期間，日本、法國、德國以及義大利對發展和完善高速鐵路網也進行了周密和詳盡的規劃，對原有高速鐵路網進行了大規模擴建。

3.第三次是上世紀90年代中期至今，這次建設高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個歐洲，形成了世界交通運輸業的一場革命性的轉型升級。俄羅斯、韓國、中國台灣、澳大利亞、英國、荷蘭等國家和地區都先後開始了高速鐵路的建設。為了配合歐洲高速鐵路網的建設，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進行干線鐵路改造，全面提速。對高速鐵路開展前期研究和初步實踐的國家還有土耳其、中國、美國、加拿大和印度等。

(10)國外高速鐵路擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，初步速度標準是200km/h，後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

目前開行時速250公里以上高速列車的國家已有中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國，正在積極建設或規劃建設的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、美國，俄羅斯，韓國、印度等國。