❶ 我國多式聯運主要採取的是哪幾種運輸的聯運鐵空聯運發展的怎麼樣
這位仁兄，你好！我來認真的回答一下你的問題。
我國目前多式聯運主要分為鐵路、陸路、海運，三種運輸聯運。從概念上，可以有鐵空聯運，但是實際上鐵空聯運這種模式基本不存在。
試分析一下原因
先說聯運，是指為了實現貨物常規的點到點運輸以及運輸成本的節省，基於兩點之間的地理情況，會有汽車直接運輸、陸運轉鐵路、陸海鐵聯運等。如寧波到阿什哈巴德，陸、鐵、海均可，若美國至阿斯哈巴德，必須為海鐵或者海陸聯運。
再說空運
空運的特點，運輸快，成本高，貨物的特點貨值大。跟其他幾種正好形成互補的形式，也就是說，需要空運的肯定是注重時間的，而前面任何一種除了必要的陸運到空港，均不能滿足時間上的需求。因此空運只有空運，沒有聯運。
以上請參考採納。
希望給個好評！祝好！
❷ 比較國際航空運輸、鐵路運輸、多式聯運的不同
航運是追求快和舒適,鐵運是追求長途省錢,多式聯運是追求多式運輸........
❸ 國際鐵路運輸 國際多式聯運 大陸橋運輸三者之間的異同點
國際鐵路運輸指的是跨越國境的鐵路運輸方式。
國際多式聯運，指的是用航空、鐵路、公路、海運，多種方式協同將貨物運達其他國家的運輸方式，常見的是公鐵海多式聯運。
大陸橋是指過去輪船受海峽通過能力限制或者時間限制，需要在陸地上用火車接力運輸的方式，比如美國大陸橋就是日本貨輪在西海岸卸貨用火車轉運到東海岸，要比從巴拿馬運河繞過去節省大量時間。對於當時的超巨型貨輪，無法通過巴拿馬運河，要繞道麥哲倫海峽，這就更凸顯美國大陸橋的時間優勢。
亞歐大陸橋也如此，從連雲港到荷蘭鹿特丹，比海運要節省大量時間。日本到歐洲的部分貨物就是走這條路。
以上三種運輸方式，相同點都跨國國際運輸，不同點是國際多式聯運可能用不到鐵路，其他兩種一定用到鐵路。
這三種運輸方式其實是互有交集的。
❹ 多式聯運的特徵有哪些
由於多式聯運出現較單一運輸方式為晚，有關其稱謂也不盡統一，有稱聯合運輸或多式聯運(combined transport)、有稱綜合運輸(Inter-medaltransport)、有稱復合運輸(Multi-modaltransports)，也有稱一貫運輸(Thronghtransport)。從有關國際公約的稱謂上看，有關多式聯運的叫法盡管不統一，但其內涵並無兩樣，都是指用兩種以上運輸方式進行運輸的運輸方式。不同稱謂的運用，僅為使用習慣的問題。在國際商會制定的《聯合運輸單證統一規則}的導言中有這樣的說明：「這種聯運(com-bined transport)在美國也稱為『Intemlodal txanspoxt』，在世界其他地區則稱『Multin-modal trans-port』。」 關於什麼是多式聯運，我國《合同法》並未加以定義，根據1973年規則及1980年公約中的定義，多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式的整合，由多式聯運經營人將貨物或旅客從起運地運至目的地的獨立的運輸形態。 根據以上定義，與單式運輸及使用兩種以上運輸方式進行的運輸相比較，多式聯運具有如下特徵： 1.使用至少兩種運輸方式進行運輸 使用兩種或兩種以上運輸方式進行運輸，是多式聯運與單式運輸方式的主要區別，因此，某一運輸是否構成聯運，主要取決於其是否使用了兩種以上的運輸方式。運輸方式包括了道路運輸、鐵路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸五種。來源考試大網。區別不同運輸方式的標准有兩個：一是運輸所使用的交通工具或運載器的種類;二是交通工具進行空間位移所依賴的媒介，如鐵路、道路、河流、海洋等。該兩個標准中起決定作用的是交通工具，如連接海洋與內陸河流的運輸，盡管運輸所依賴的媒介發生了變化，但由於運載工具並未變化，仍應認為屬於海運。然而，在另一些情況下，運輸媒介則起決定性作用，如同樣利用道路進行運輸，盡管其所利用的運載工具不一，如汽車、拖拉機、非機動三輪車等，人們仍然將這些不同運載工具所進行的運輸統稱為道路運輸。 2.多式聯運是兩種以上：不同運輸方式的有機組合，是一種獨立的運輸形態 盡管多式聯運利用至少兩種以卜的運輸方式，但利用兩種以上運輸方式所進行的運輸並不都是多式聯運。多式聯運不僅要依賴兩種以上運輸方式，而且所依賴的運輸方式還要經過有機的整合，形成對每一種運輸方式最佳特色的利用，從而使多式聯運較之兩種以上不同運輸方式共同完成的運輸更加方便、簡潔、安全、高效。多式聯運並不是不同運輸方式的簡單疊加，從本質上講，多式聯運是一種區別於現存五種單式運輸方式的新型的獨立的運輸方式。 3.多式聯運必須以多式聯運合同為根據 多式聯運必須以多式運輸合同為根據，缺乏多式運輸合同，就不存在多式聯運。多式聯運的這一特點，使得多式聯運區別於通過兩種不同運輸方式進行的非多式聯運。 多式聯運的這一—特徵被包括我國《合同法》在內的各國立法及相關國際公約所重視。我國《合同法》盡管未明定多式聯運合同，但卻在第317條規定：「多式聯運經營人負責履行或者組織履行多式聯運合同，對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。」其隱含之意即是多式聯運經營人必然與托運人之間有一項多式聯運合同。我國《海商法》第102條則直接將多式聯運合同界定為：「多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至日的地交付收貨人，並收取全程運費的合同。」1980年公約第一條規定：「『國際多式聯運』Intematio～xalmultimodaltransport是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。為履行單一運輸方式運輸合同而進行的該合同所規定的貨物接運業務，不應視為國際多式聯運。」在楊長春編著的《國際貨物運輸公約逐條解釋》一書第350頁中，對該條的解釋如是：從以上「國際多式聯運」的定義中可以看出，國際多式聯運由以下幾個要素構成： (1)必須有一個多式聯運合同，來明確多式聯運經營人和托運人的權利、義務關系和多式聯運的性質。由於貨物的全程運輸要由多式聯運經營人負責完成，並由他一次性收取全程運費，所以多式聯運合同是決定多式聯運性質的根本依據。 (2)必須使用一份全程多式聯運單據，即證明多式聯運合同及證明多式聯運經營人已接受貨物並負責按合同條款交付貨物所簽發的單據。這里必須指出的是，多式聯運全程使用一份多式聯運提單。 (3)必須有兩種或兩種以上不同運輸方式的結合。 (4)必須是國際間的貨物運輸，區別於國內運輸。 (5)必須有一個多式聯運經營人對全程運輸負總責。
❺ 對比分析四種單據（海運提單、航空運單、鐵路聯單、多式聯運單據）的區別
一、接受貨主詢價
1、 海運詢價：
a. 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；
b. 主要船公司船期信息；
c. 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、 陸運詢價：（人民幣費用）
a. 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；
b. 各港區裝箱價格；
c. 報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、 船期、件數
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各箱型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20』GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40』GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40』HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45』GP=86CBM
（註：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付費條款、貨主聯系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）；
制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙：
需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、 門到門：
填妥裝箱計劃：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要素，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝：
填妥裝箱計劃:船期、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要素，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、 了解常用出口貨物報關所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產地證
e.需提供***授權、***品名
f .出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
g. 需提供商會核價章
2、 填妥船名、航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重、凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件查閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
六、提單確認和修改
1、 問明顧客「提單」的發放形式：
a. 電放：需顧客提供正本「電放保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司電放。
b. 預借(如可行)：需顧客提供正本「預借保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司預借。
c. 倒簽(如可行)：需顧客提供正本「倒簽保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
d. 分單：應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
e. 並單：應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單。
f. 異地放單：
須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、 海運費
a. 預付(FREIGHT PREPAID)
b. 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
a 訂艙
b. 報關(包括返關之前己經報關的費用)
c. 做箱(內裝/門到門)
d. 其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放（提單樣本）
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在「名址單」,上標明諸如:「提單號」、「發票號」、「核銷單號」、「許可證號」、「配額號"等要素以備日後查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的「核銷退稅單」
十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
a. 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；
b. 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
c. 提單正本復印件兩張；
e. 裝箱單(Container Load Plan)復印件；
f. 更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
a. 船開5天（工作日）內沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000；貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list）；貨主重新提供報關單；提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
b. 船開5天（工作日）內更改的：提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）；正本、正確的報關單；正本、正確的發票、裝箱單。
❻ 「多式聯運」到底是什麼意思啊如何多式如何聯運呢
多式聯運簡單的說就是按照多式聯運合同,以至少兩種不同的運輸方式,將貨物從一個地點運至另一個地點.
國際多式聯運則要具備六個條件:1,必須有一個多式聯運合同,合同中明確規定多式聯運經營人及托運人的權利義務責任等;2,必須是國際兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸;3,必須使用一份包括全程的多式聯運單據,並必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任.4,必須是國際貨物運輸;5,必須是全程單一運費率,其中能夠包括全程各段運費的總和\經營管理費用和合理利潤.
多式是指多種運輸方式,基本的運輸方式都有:
1.海洋運輸(班輪和租船)
2.鐵路運輸(國際鐵路貨物聯運,國內鐵路運輸.)
3.航空運輸(班機,包機,集中托運和航空急件傳送方式)
4.集裝箱運輸
5.國際多式聯運
6.大陸橋運輸
7.其他(公路,內河,郵政,管道運輸)
單獨說聯運和多式聯運是2種不同的運輸方式,是有區別的.
單獨說聯運可以理解為:將幾種獨立的運輸方式簡單疊加,每一段都有獨立的經營人,獨立的運輸合同,獨立的運輸路段,獨立的運費率及獨立的運輸單據. 多式聯運中的只需有一個多式聯運合同,一個多式聯運經營人就對全程運輸負總責任.
❼ 多式聯運與聯合運輸有何區別
運輸按其協作程度可分為一般運輸和聯合運輸，如汽車運輸、火車運輸等為一般運輸，鐵海聯運、公鐵聯運、公海聯運等為聯合運輸。多式聯運是聯合運輸的一種現代形式，是在集裝箱運輸的基礎上產生發展起來的現代運輸方式，按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物進行「門到門」的運輸。
在實際物流運作過程中，越來越多的貨物開始採用聯合運輸方式，以發揮各種方式的優勢，獲得最佳效益。聯合運輸，特別是多式聯運使貨物在多種運輸方式下的風險呈現出一體化的特徵，而不是分段運輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風險。
❽ 請找到多式聯運視頻中提到的鐵路8個中心站和18個物流中心，以及TEO的內容。 我們的作業，要按文檔的形式上
18個鐵路物流中心：昆明、重慶、成都、上海、西安、武漢、青島、鄭州、大連、北京、天津、哈爾濱、沈陽、寧波、深圳、廣州、蘭州、烏魯木齊。
8個中心站：成都中心站、上海中心站、鄭州中心站、武漢中心站、西安中心站、重慶中心站、廣州中心站、北京中心站。
❾ 運輸方式中什麼叫"多式聯運"
首先,先來看看基本的運輸方式都有哪些:
1.海洋運輸(班輪和租船)
2.鐵路運輸(國際鐵路貨物聯運,國內鐵路運輸.)
3.航空運輸(班機,包機,集中托運和航空急件傳送方式)
4.集裝箱運輸
5.國際多式聯運
6.大陸橋運輸
7.其他(公路,內河,郵政,管道運輸)
而所謂聯運並未正式提及,聯運可以這樣來理解:將幾種獨立的運輸方式簡單疊加,每一段都有獨立的經營人,獨立的運輸合同,獨立的運輸路段,獨立的運費率及獨立的運輸單據.
國際多式聯運則要具備六個條件:1,必須有一個多式聯運合同,合同中明確規定多式聯運經營人及托運人的權利義務責任等;2,必須是國際兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸;3,必須使用一份包括全程的多式聯運單據,並必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任.4,必須是國際貨物運輸;5,必須是全程單一運費率,其中能夠包括全程各段運費的總和\經營管理費用和合理利潤.
由以上便可看出其差別,闡述重點如下:(一)聯運的第一承運必須是海運，而多式聯運則可是其他方式; (二)採用聯運時,托運人只需與第一段承運人簽訂全程的運輸合同,剩下路段由第一承運人與之簽訂合同,而多式聯運則只需與承運人簽訂一份合同即可;(三)在責任承擔和風險劃分上,聯運的每段承運人只負責本段的運輸責任和風險,而多式聯運經營人要負責整個運輸(從接貨地到卸貨地)的責任和風險;(四)運費率上,顯然多式聯運的運費率是一個加權值,整個運輸只用一個比率.而聯運則每個路段都有自己的運費率;(五)在使用提單上,聯運提單與多時聯運提單也是不同的
二者相同之處便是在於均為聯運了.
❿ 聯運與國際多式聯運的區別
首先,先來看看基本的運輸方式都有哪些:
1.海洋運輸(班輪和租船)
2.鐵路運輸(國際鐵路貨物聯運,國內鐵路運輸.)
3.航空運輸(班機,包機,集中托運和航空急件傳送方式)
4.集裝箱運輸
5.國際多式聯運
6.大陸橋運輸
7.其他(公路,內河,郵政,管道運輸)
而所謂聯運並未正式提及,聯運可以這樣來理解:將幾種獨立的運輸方式簡單疊加,每一段都有獨立的經營人,獨立的運輸合同,獨立的運輸路段,獨立的運費率及獨立的運輸單據.
國際多式聯運則要具備六個條件:1,必須有一個多式聯運合同,合同中明確規定多式聯運經營人及托運人的權利義務責任等;2,必須是國際兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸;3,必須使用一份包括全程的多式聯運單據,並必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負總的責任.4,必須是國際貨物運輸;5,必須是全程單一運費率,其中能夠包括全程各段運費的總和\經營管理費用和合理利潤.
由以上便可看出其差別,闡述重點如下:(一)聯運的第一承運必須是海運，而多式聯運則可是其他方式; (二)採用聯運時,托運人只需與第一段承運人簽訂全程的運輸合同,剩下路段由第一承運人與之簽訂合同,而多式聯運則只需與承運人簽訂一份合同即可;(三)在責任承擔和風險劃分上,聯運的每段承運人只負責本段的運輸責任和風險,而多式聯運經營人要負責整個運輸(從接貨地到卸貨地)的責任和風險;(四)運費率上,顯然多式聯運的運費率是一個加權值,整個運輸只用一個比率.而聯運則每個路段都有自己的運費率;(五)在使用提單上,聯運提單與多時聯運提單也是不同的
二者相同之處便是在於均為聯運了.