跨海鐵路大橋

Ⅰ 世界首座高鐵跨海大橋是哪個

世界首座高鐵跨海大橋是福廈高鐵泉州灣跨海大橋。

9月15日，由中國鐵建鐵四院設計的新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋主塔封頂。泉州灣大橋全長20.29公里，大橋有9公里跨越泉州灣中部海域，是世界首座設計時速達到350公里的高鐵跨海斜拉橋。

據悉，泉州灣跨海大橋主梁採用流線箱式結構，減少了復雜風環境下的風致振動，滿足了跨海大橋通行高速鐵路列車的技術要求。外觀設計上，橋塔融入海洋元素，採用了貝殼形狀曲線橋塔，兼顧結構合理和建築美學。

(1)跨海鐵路大橋擴展閱讀

泉州灣跨海特大橋主塔施工方法：

泉州灣跨海特大橋主塔採用液壓爬模施工，共分為28個節段，為適應塔身曲線設計，爬模每上升一節，都需要對模板尺寸進行調整，現場管理難度和質量控制難度極大。

為此，項目部積極採用智能化手段，通過應用BIM技術，構建索塔模型實體，精確控制每一節段的結構尺寸，有效指導現場施工；通過引入自動開合模系統，加快模板改制速度，提高作業效率；通過引入智能監控系統，大大提升了現場安全管控力度。

Ⅱ 中國第一條跨海大橋

廈門大橋（英文:Amoy bridge）始建於1987年10月01日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是中國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。是廈門地區繼高集海堤之後具有歷史意義的一座橋梁，現今依然是西出廈門本島的重要通道之一。

Ⅲ 杭州灣跨海鐵路大橋的建設背景

一直以來，杭州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設。隨著寧波——舟山港的發展，即使杭州灣跨海大橋已經建成，但僅靠公路運輸，已經滿足不了港口發展的需要。
寧波——舟山港已發展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港，而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優勢，港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經濟腹地的根本途徑。
但如今，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線，鐵路運力嚴重供不應求。寧波鐵路建設指揮部的相關負責人認為，如果跨杭州灣鐵路項目能開工建設，沿海鐵路大通道就被完全打通了。寧波將構築起四通八達的鐵路網路：向西和向北，經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京；向南經甬台溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區；向東有甬舟鐵路至舟山。
從地圖上看，長江三角洲地區形成兩個明顯的「三角形」，一個是上海、南京和杭州三個城市形成的「三角形」，另一個是上海、寧波、杭州形成的「三角形」。就鐵路而言，如今長三角這兩個三角形唯獨缺一邊，即杭州灣跨海鐵路大橋。如果該項目順利開工，就意味著「鐵三角」正式形成。
早在上世紀90年代，寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路，後因為技術、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋「先行」。
2007年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受了鐵道部計劃司的評審，規劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規劃的建成時間為2050年。不過這個規劃如今已經列入國家中長期鐵路網規劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。
2016年1月，杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中長期鐵路網規劃》中。而這意味著，原擬定於2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規劃中的還有甬舟鐵路。

Ⅳ 海南與廣東之間正在修跨海（鐵路）大橋嗎

沒計劃.
因為現時的過渡火車的票價已比飛機票還貴.
如果起條過海鐵路,票價比去月球還要貴.

Ⅳ 中國有幾座跨海大橋

中國的跨海大橋有：

1、瓊州海峽跨海大橋：

瓊州海峽跨海大橋位於中國最南端的海南省，中國大陸最南端的雷州半島南端。面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海，毗鄰國際主航道，是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地，在中國與東盟自由貿易區建設中，被賦予物流樞紐作用。

2、海口如意島跨海大橋：

如意島跨海大橋位於海南省海口市美蘭區，連接海口市與外海人工島如意島。大橋全長5666.26米，橋面寬27.5米，跨越瓊州海峽。

該海域平均水深達10-15米，風浪高達6米，工程將面臨大風、濃霧、雷暴、潮汐以及不規則海流等諸多不利因素的挑戰。

3、青島膠州灣大橋：

膠州灣大橋是中國山東省青島市境內黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道，位於膠州灣之上，是青蘭高速公路的重要組成部分之一，也是青島市區西北部城市主幹道的構成部分之一。

4、港珠澳大橋：

港珠澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。

5、杭州灣大橋：

杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位於杭州灣海域之上，是沈陽—海口高速公路組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構成部分。

Ⅵ 杭州灣跨海鐵路大橋的工程規劃

結合各方面的因素，滬甬跨海鐵路目前主要有兩套建設方案。
這兩套方案都是由規劃中內的鐵路寧容波西站（近期引入目前的鐵路寧波站）到目前上海虹橋站，但是線路走向各不相同，第一套跨海走嘉興，第二套則直接對接上海金山。這里所指的寧波西站是指未來寧波將新建一座火車站——寧波西站。
這兩條方案具體是這樣的：
1：嘉興接軌方案，全長125公里（其中18公里跨海），建成後列車全程開行約51分鍾，投資估算199.38億元；
2：金山接軌方案，全長100公里（其中54公里跨海），列車全程開行約52分鍾，投資估算298.35億元。
由於跨海大橋較長，無法提高時速等因素的影響，從這兩套建設方案來看，最後到達到上海虹橋樞紐的實際運行時間相差無幾。滬甬兩地的出行時間可縮短至1小時以內，和目前的公路出行時間相比，可節省一半以上。

Ⅶ 杭州灣跨海鐵路大橋什麼時候造

杭州灣跨海鐵路大橋提前30年 將於2020年建成
一直以來，杭州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設。隨著寧波——舟山港的發展，即使杭州灣跨海大橋已經建成，但僅靠公路運輸，已經滿足不了港口發展的需要。
記者昨天從寧波鐵路建設指揮部了解到，杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中長期鐵路網規劃》中。而這意味著，原擬定於2050年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2020年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規劃中的還有甬舟鐵路。
港口建設急需鐵路跨海
寧波——舟山港已發展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港，而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優勢，港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經濟腹地的根本途徑。但目前，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線。
早在上世紀90年代，寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路，後因為技術、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋「先行」。
2007年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受了鐵道部計劃司的評審，規劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規劃的建成時間為2050年。不過這個規劃目前已經列入國家中長期鐵路網規劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。
總投資200億，總長150公里
據寧波市鐵路建設指揮部負責人介紹，跨杭州灣鐵路(滬甬鐵路)位於杭州灣跨海(公路)大橋上游，向北連接嘉興、上海，向南引入寧波鐵路樞紐，線路總長約150公里。當杭州灣鐵路大橋開通時，寧波將構築起四通八達的鐵路網路：向西和向北，經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京；向南經甬台溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區；向西南有甬金鐵路，連接浙贛鐵路至中西部地區；向東有甬舟鐵路至舟山。
寧波市政協副主席、省政協委員郁義康在省「兩會」上提出「跨杭州灣鐵路項目」納入國家中長期鐵路網規劃調整方案的建議。作為第一提案人，他認為，建設跨杭州灣鐵路通道，將帶動整個浙江沿海地區乃至整個華東地區的經濟發展，形成我國真正意義上的沿海鐵路大通道，結束上海與深圳之間沒有主通道的歷史。
不過，也有業內人士指出，跨杭州灣鐵路項目的投資會超過200億元，在現行體制下，鐵路融資無法像公路項目一樣向社會資本開放，對鐵道部、地方財政的資金壓力非常大。另外，在技術上，鐵路大橋也比公路大橋復雜，需充分論證。

Ⅷ 我國首座跨海公鐵兩用大橋試通車，這意味著什麼

隨著科技的發展，跨海公鐵兩用大橋也被建造出來。而在國慶期間，我國首座跨海公鐵兩用大橋，位於福建平潭海峽，首次試通車，而這一次了兩用大橋的試通車，中國的科技發展進入了一個新的時代和新的水平。

福建平潭海峽跨海公鐵兩用大橋的建成和使用，這是一件非常偉大的事情。這座大橋的建築耗費了中國設計師不少的心血，也是由多名中國建築師合力建造的。足以見得中國的建築水平之高以及中國建築師的偉大抱負

Ⅸ 首條時速350公里跨海高鐵過橋不減速，這是怎麼實現的

最近一段時間扶下高鐵的通行，引起了不少朋友們關注，這一條高鐵是國內首條跨海高鐵設計，手速更是達到了350公里，全長277公里。這樣一個規模的高鐵修建，對於很多朋友來說都是非常震驚的，同時也讓我們感覺到特別自豪看到了我國的整體建設能力以及設計能力。

在建設橋梁的時候，抗震設計也成為了設計團隊遇到的一個非常難以解決的問題，為了能就夠解決這一個問題，設計團隊採用了很多不同的辦法，最終通過不同的材料進行組合，終於解決了這一個難題，也正是由於這些設計師們的不斷努力，才最終完成了這樣一個讓大家感覺到非常驚訝的作品。

隨著我國的經濟實力以及科技實力不斷提升，在未來一定能夠創作出越來越多，讓大家感覺到非常滿意，甚至感覺到自豪的產品，而這些作品不僅能夠讓我們的生活水平不斷提升，同時也能夠大大提升我國的國際地位。

Ⅹ 誰能夠介紹一下煙台到大連的跨海鐵路如何修建的是跨海大橋嗎

當然不是。先把帶鐵軌的滾裝船與鐵軌對接，再把火車開到船艙里，固定火車，然後就可以把船開到終點再與鐵軌對接，把火車從船艙開到鐵軌上去。煙台火車站是港站一體化的。
該鐵路輪渡北起遼東半島南端大連市旅順口區羊頭窪，南至山東半島北部煙台市四突堤，海上直線距離七十九點四海里。該項目主要由輪渡碼頭、鐵路引線和渡輪三部分組成，即可載運火車和滾裝汽車，又可載運旅客。
目前只運載火車，還沒有運送旅客。