Ⅰ 鐵路信號設備空心線圈防雷接地中的雙防雷器件內部怎麼連接的都起作用嗎
串聯後縱向防護
Ⅱ 電纜絕緣測試時，鐵路信號防雷分線櫃的匝刀為什麼要斷開
是吧避雷器前面的開關斷開了嗎？要是這樣的話主要是為了測試絕緣電阻的時候的高電壓損壞避雷器
Ⅲ 鐵路信號bvbsflm-h防雷元件怎樣測試
對於防雷元件,一般是外加額定電壓,來測漏電流,需要專門的測試設備.
Ⅳ 鐵路信號燈遇雷擊就能由紅變綠嗎
是的！鐵路信號燈遇雷擊就能由紅變綠！至於你信不信，我反正是信了！
Ⅳ 鐵路信號設備綜合防雷的基本原理是什麼
1、接地電阻必須接近1歐； 2、等電位的完美連接； 3、做好分級保護和強弱電分別妥善處理；建築物防雷與電氣設備的妥善處理； 4、接地金具的妥善選用。
Ⅵ 銷售各種電源防雷器、電源防雷箱、信號、視頻監控信號防雷器、鐵路防雷器、鐵路信號防雷器、防雷箱 、鐵路
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Ⅶ 雷電給鐵路信號設備帶來的危害 雷電主要是對那些原件造成危害
我曾經寫過的一片講課材料，主要將的是信號設備防雷知識，但是也涉及到了一些信號設備易損元件和應急故障處理的內容。給你摘錄一部分，希望你能有用！
雷電以破壞設備的方式分為直擊雷和感應雷兩種。鐵路信號設備本身屬於低電壓電器或電子設備，其絕緣耐壓程度都較低，鐵路信號設備採用的保護措施，僅針對感應雷的防護，有些雷害是很難防止的。
如果要採取保護設備的防雷方式，接地是避雷技術最重要的環節，不管是直擊雷、感應雷或其他形式的雷，避雷工作的最終都是把雷電流送入大地。儲存雷能量為人類造福，目前科技還達不到，因此沒有合理而良好的接地裝置是不可能談及防雷的。所以說設計、施工好高標準的接地系統是防雷工作的重中之重。
過去討論接地的時候，總是把討論的焦點放在要求接地電阻小於多少歐姆上。長期以來，人們有一個錯覺，認為接地電阻越小避雷效果就越好，被保護的對象就安全。當然電阻越小散流越快，雷擊的高電位保留時間越短，危險性越小，其跨步電壓、接觸電壓產生的機遇也就越小。但是，近十幾年來的實踐證明，與其說接地電阻值重要，不如說接地裝置的結構更合理、重要。
由於閃電的電磁脈沖無孔不入地從空間各方面侵襲各種現代科技設備，所以現代的防雷技術措施必須針鋒相對，即全方位的防護，層層設防，綜合治理，把防雷工程看作一個系統工程。
根據現代電氣、電子設備的雷害機理及雷電防護的特點，將現代電氣、電子設備雷電防護納入電磁兼容的范疇，通過採取機房屏蔽、合理布線、規范接地和裝置合適的防雷保安器等措施來實現系統防護或稱綜合防護。簡單地說，就是對設備分區、分級進行防護，也就是我們所說的信號設備綜合防雷系統。
1.軌道電路：雷雨天如果軌道電路多處發生紅光帶，則可判定為遭雷擊所至。由於長大幹線採用25HZ軌道電路，而且電纜均採用屏蔽接地，所以出現雷擊現象較少。而480型軌道繼電器採用的是橋式整流，遇雷雨天二極體很容易被擊穿，造成軌道電路紅光帶。遇到此類故障要及時進行更換繼電器，備品不夠，要將經常不使用的區段軌道繼電器進行倒用。
2.信號機：雷雨天信號機的燈絲繼電器很容易被擊穿，造成信號復示器閃光，燈絲繼電器掉下，信號打不開。此時要及時更換繼電器。採用點燈單元的信號機，點燈單元很容易遭雷擊，控制台出現燈絲報警。現象為信號機點主燈絲，轉換試驗付燈絲不著燈，更換點燈單元。
3.轉轍機：雷雨天轉轍機容易遭雷擊的是整流匣。如果轉轍機定.反位均失去表示，整流匣兩端或X1.X2對X3有交流.無直流，此時要更換整流匣。另外通過觀察轉轍機表示接點有燒損現象來判斷整流匣被擊穿。
4.整流器：站聯電路，半自動外線電源各種聯系電路的電源均採用整流電源，整流器在雷雨天很容易遭雷擊，所以上述設備如果雷雨天出現故障，應及時更換整流器。最簡單的辦法是通過觀察整流器指示燈滅燈或察看整流器上的防護鉛絲是否鎔斷。
5.道口：雷雨天最容易遭雷擊的是開.閉路匣及監護道口串連的2K電阻和鉛絲。所以雷雨天道口出現故障應從這幾方面進行查找並及時更換。
（1）25周軌道電路：25周相敏接收器、矽片、鉛絲是雷害容易損壞的，斷路器容易收到沖擊斷開。
軌道繼電器落下時：
①甩掉矽片，如果繼電器不吸起按②步
②測試盤測試電壓，電壓正常時更換相敏接收器。
③如果測試無電壓，甩開繼電器和防護盒測試，仍無電壓，測試送端分線盤（電碼化區段），無電找室內電源，有電到室外送端或受端看鉛絲或斷路器。
④甩開繼電器和防護盒測試有電壓更換相敏接收器或防護盒。
（2）480軌道電路：JZXC-480軌道繼電器，鉛絲是雷害最容易損壞的。
發生雷害，軌道電路紅光帶時，測試盤測試電壓，①沒有電壓或電壓低於正常值很多拔下繼電器再測，如果有20V左右電壓可以立即更換軌道繼電器，如果拔下軌道繼電器後仍然沒有電壓，則要立即檢查送端鉛絲，電碼化區段要檢查室內鉛絲及測試室內電壓是否送出；②測試盤測試有電壓時立即更換軌道繼電器。
當一送多受區段故障時，要觀察DGJ、DGJ1（或DGJ2）繼電器哪個落下。僅DGJ落下時，更換DGJ繼電器；若DGJ1（或DGJ2）與DGJ一起落下時，要先測試是否有電壓，有電壓要先處理DGJ1（或DGJ2），後處理DGJ；無電壓，查找送端鉛絲。
（3）信號機：組合側面鉛絲和JZXC-H18燈絲繼電器是雷害時最容易損壞的。
先測試信號機組合側面鉛絲，不良立即更換，如果鉛絲良好電源正常，立即更換JZXC-H18燈絲繼電器，如果仍然不好，則要考慮燈泡、點燈變壓器等。但是一般感應雷不會造成燈泡、變壓器的損壞，只有直擊雷才會造成燈泡、變壓器燈損壞。
（4）電源屏：帶整流元件的監督繼電器是雷害最容易損壞的。
當某路電源故障斷路器不能合閘時，要先更換相應的帶整流元件的監督繼電器試驗。
（5）若多個區段同時故障、多架信號機同時消燈時（包括區間），要考慮檢查電源屏是否故障。
（6）道岔無表示。若雷害後，道岔無表示，要先檢查表示鉛絲，電源良好時，要考慮整流匣故障。
（7）UM71、WG-21A、ZPW-2000A等設備雷害故障後，要重點檢查鉛絲，根據移頻報警繼電器落下情況更換相應的發送器或接收器。
（8）如果受雷害損壞器材較多備品不足時，要利用側線、調車信號機的器材先恢復正線設備及列車信號機或車務急需的進路。
雷擊是小概率事件，防雷設備只能起到預防的效果，其效果只能經過長期的運用、大量的數據統計以及對比來對雷害可能造成的影響進行評估。影響防雷效果的因素有很多，都很復雜，准確評估存在一定困難。而且，目前的測試手段仍不完善，沒有辦法准確的測試出雷電對設備影響的程度，同樣也沒有辦法測試出防雷設備對雷害究竟能有多大的作用。
信號設備綜合防雷系統，根據雷電的特點對設備採取了盡可能大的防護方式，一定比單一採用接地方式對設備防護的效果要好的多。因此，採用這樣的防護系統還是有一定優勢的。
直擊雷和感應雷對於設備的影響是不同的，產生的後果也是不同，所以沒有辦法確定防雷系統就一定有效或有百分之幾十的效果，這樣說是不科學的。但是，隨著科學技術的逐步發展，對雷電的影響將會被我們克服或再利用，這是可以預見的。
Ⅷ 《鐵路通信信號防雷技術與應用》這本書的作者是誰
《鐵路通信信號防雷技術與應用》的作者是邱傳睿，他是鐵道部防雷部門主任，正研究員。鐵道科學研究院通信信號研究所雷電與電氣化干擾防護研究室主任,防雷世界商情雜志副主編，1967年畢業於北方交通大學通信及控制工程系。1978年在鐵道科學研究院專業從事電子設備的雷電防護的研究及防雷設備的開發，是我國電子設備防雷標准GB3483/4的主要編制者，4項鐵道防雷行業標准、2項公安行業防雷標準的編制者。至今共完成鐵道部、科技部、郵電部、解放軍等單位防雷科研項目14項，獲得多項部級科技進步獎。主要作品有《雷電對鐵路信號設備的危險影響及其防護》《鐵路通信信號防雷技術與應用》等。
Ⅸ 高速鐵路防雷技術標准
這兩天應一個老哥的要求，做了一個沉降觀測數據生成軟體。就是一個根據現有的水準儀觀測數據文件直接生成後續的觀測文件，注意！生成的可是水準儀的原始文件，有了原始文件 你就可以隨便使用了，導入評估軟體，做測試都可以。(把地址屏蔽了，需要的留郵箱吧。)
過幾天有時間了，做個更完善的，只需要導入一次觀測數據，軟體自動根據各種沉降曲線，觀測需要的頻次生成各次觀測原始數據文件。保證百分之百的評估通過。再說一下，其實我不支持沉降觀測數據作弊，但很多單位被評估單位逼瘋了，實際測量的數據不能通過，就只能修改數據了，但如果讓你手工修改電子水準儀觀測的數據，除非你是神仙，不然這個任務就太艱巨了。施工過程中的沉降觀測主要是為了防止路基填築過程中失穩，沉降預測主要應用的是路基填築完成以後的數據。前期劉大人工期趕的要命，有哪條線真真能靜止6個月時間等你觀測，所以數據造價就在正常不過了；另外，評估單位也扯淡，沉降觀測的水準數據採用何種平差方式，究竟該用什麼沉降預測模型，能回答出為什麼的，又有幾人了？我曾經就聽說過評估單位的人說斷高，簡直叫人哭笑不得，0.0xmm也叫斷高，分析了精度了沒有？相關系數0.98合理不？沉降觀測數據樣本超過多少後用0.92不合適？
Ⅹ 高速動車如何防雷電
變配電裝置、可能有雷電沖擊波進入室內的建築物應考慮雷電沖擊波防護。
為了防止雷電沖擊波侵入變配電裝置，可在線路引入端安裝閥型避雷器。閥型避雷器上端接在架空線路上，下端接地。正常時避雷器對地保持絕緣狀態；當雷電沖擊波到來時，避雷器被擊穿，將雷電引入大地，沖擊渡過去後。避雷器自動恢復絕緣狀態。
對於建築物，可採用以下措施；
（1）全長直接埋地電纜供電，入戶處電纜金屬外皮接地；
（2）架空線轉電纜供電，架空線與電纜連接處裝設閥型電源信號雷器，POE防雷器雷器、電纜金屬外皮、絕緣避雷針、等離子接地極等一起接地；
（3）架空線供電。入戶處裝設閥型避雷器或保護間隙，井與絕緣子鐵腳、金具一起接地。