永吉縣高鐵

① 吉林省都有哪些城市

截至2019年，吉林省全省現轄1個副省級城市、7個地級市、1個自治州、60個縣（市、區）和長白山保護開發區管理委員會，省會長春市。

各市、州下轄區縣詳情：

1、長春市：南關區、寬城區、朝陽區、二道區、綠園區、雙陽區、九台區、榆樹市、德惠市、農安縣；

2、吉林市：昌邑區、龍潭區、船營區、豐滿區、蛟河市、樺甸市、舒蘭市、磐石市、永吉縣；

3、四平市：鐵西區、鐵東區、公主嶺市、雙遼市、梨樹縣、伊通滿族自治縣；

4、遼源市：龍山區、西安區、東豐縣、東遼縣；

5、通化市：東昌區、二道江區、梅河口市、集安市、通化縣、輝南縣、柳河縣；

6、白山市：渾江區、江源區、臨江市、撫松縣、靖宇縣、長白朝鮮族自治縣；

7、松原市：寧江區、扶余市、前郭爾羅斯蒙古族自治縣、長嶺縣、乾安縣；

8、白城市：洮北區、洮南市、大安市、鎮賚縣、通榆縣；

9、延邊朝鮮族自治州：延吉市、圖們市、敦化市、琿春市、龍井市、和龍市、汪清縣、安圖縣。

(1)永吉縣高鐵擴展閱讀：

早在遠古時期，就有人類在吉林這塊土地上繁衍生息，逐步形成了肅慎、穢貊、東胡三大部落系統。

遠在舜、禹時代，吉林省境內的古代民族就開始與中原王朝建立了具有隸屬性質的貢納關系，並逐漸成為中華民族的重要組成部分。

從先秦開始，吉林就被歷代中央政權劃入行政區域管轄之下。在漢朝時就設置了郡縣，唐朝的渤海及後來的遼、金、元各代也都設立府、州、縣。明朝設立都司、衛所。

公元年(清順治十年)，清政府設置寧古塔昂邦章京，是吉林省建置之始。

公元1673年(清康熙十二年)， 於船廠（今吉林市）建吉林城，史稱「吉林烏拉」(滿語譯音「沿江」之意)，吉林由此得名。

公元1907年(清光緒三十三年)，正式建制稱吉林行省。

吉林省地處中國東北地區腹地，位於東北亞地理幾何中心。地跨東經121°38′～131°19′、北緯40°50′～46°19′之間。東西長769.62公里，南北寬606.57公里。南鄰遼寧省,西接內蒙古自治區,北與黑龍江省相連;東與俄羅斯聯邦接壤,東南部與朝鮮民主主義人民共和國隔江相望。

吉林省地處邊境近海,邊境線總長1438.7公里,其中，中朝邊境線1206公里,中俄邊境線232.7公里。最東端的琿春市距日本海僅15公里，距俄羅斯的波謝特灣僅4公里。

吉林省總體生態環境呈特殊的多樣性和相對的整體性，而且可恢復性和保護程度較好。從生態區域分布看，由東向西自然形成東部長白山地原始森林生態區、中東部低山丘陵次生植被生態區、中部松遼平原生態區和西部草原濕地四個生態區。

東部長白山區林海茫茫，森林覆蓋率高，森林生態系統完整，生物種類十分豐富，降水豐沛，是吉林省乃至東北亞生態環境的重要屏障。

東中部低山丘陵生長著茂密的天然次生林和人工林，森林覆蓋率較高，是松花江流域的重要江段，也是「三湖」（白山湖、紅石湖、松花湖）、東遼河的上游，水資源和礦產資源豐富。

中部松遼平原沃野千里，一望無際，地勢平坦，土質肥沃，農田防護林體系健全，環境承載能力較強，有著發展優質農產品生產的優越條件，素有「黃金玉米帶」和「黑土地之鄉」的美譽，是中國重要的商品糧生產基地。

西部草原濕地是科爾沁草原的延伸帶，草原遼闊，泡沼密布，濕地面積較大，地下水和過境水豐富，是生態系統從中濕潤森林草原向半乾旱草原和沙漠之間的過渡帶，也是候鳥遷徙的重要通道和丹頂鶴的故鄉。

② 去年吉林高鐵職業學校錄取分是多少

去年吉林高鐵職業學校錄取分是334分。

吉林高鐵職業學校也就是吉林鐵道職業技術學院位於吉林省吉林市，是一所具有優良革命傳統和悠久歷史文化的省屬公辦全日制高等職業院校，為吉林省唯一以鐵道類專業為主的高等職業院校。

學院辦學條件優越，校區地處吉林永吉經濟開發區吉樺路666號，位處國家戰略長吉圖開發開放先導區的核心地帶，是國家新批準的長吉新區的重要節點。佔地面積1308畝，建築面積24.18萬平方米，資產總值12.5億元。

③ 吉林鐵道大學屬於什麼學校

吉林沒有叫鐵路大學的 ，只有一個叫 吉林鐵路職業技術學院 ，原來是沈陽鐵路局創辦 ，現在歸地方 ，現在校址 在吉樺路 ， 吉林市永吉縣境內 ，是專為 鐵路培養各方面人才的學校 ，近幾年畢業生的去向 ，有的去了高鐵 ，有的去了地鐵 ，有的進入沈陽鐵路局 各路段 。

④ 吉林市有幾個區

截至2018年底，吉林市下轄船營區、昌邑區、豐滿區、龍潭區、高新區、經開區共6個區。

4個縣級市：舒蘭市、磐石市、蛟河市、樺甸市和1個縣：永吉縣。

一、船營區

是吉林市的中心城區，位於吉林市中西部。是市委、市政府所在地。是全市政治、經濟、文化、科技、旅遊中心。船營區幅員面積613平方公里，其中，建成區面積41平方公里。

行政：轄1個省級經濟開發區，1鄉3鎮，59個行政村，11個街道，53個社區。

二、經開區

地處東北交通主幹線樞紐，長琿高速公路在區內設有出口；長圖鐵路貫區而過，有九站、新九站兩個鐵路中間站和高鐵雙吉火車站；距長春龍嘉國際機場60公里，距計劃復航的吉林商務機場8公里。

吉林經開區擁有各類駐區企業753戶，其中主板上市公司4戶，新三板上市企業3戶，外商投資企業17戶，規模工業企業88戶，納稅超百萬元企業75戶。

三、龍潭區

位於吉林市東北部，松花江北岸，因地處龍潭山麓而得名，為吉林市所轄四個城區之一。龍潭區東部與蛟河市接壤，東南與豐滿區相連，南部和西部與昌邑區隔江相望，北部與舒蘭市毗鄰。

轄區面積1208.9平方公里，耕地29227公頃，下轄12個街道、37個社區、1個鄉、5個鎮、125個行政村和一個省級開發區。

四、豐滿區

位於吉林市城區南部，地處長白山區向松嫩平原過渡地帶，東南部為山地，西北部為沖積平原，間有部分丘陵。 東接蛟河市，西鄰永吉縣，南與樺甸市接壤，北與船營區、昌邑區隔江相望。

總面積1,062平方公里。有漢族、滿族、朝鮮族、回族、蒙古族、壯族、瑤族、土家族、土族、羌族、錫伯族和達斡爾族等12個民族。轄3鄉1鎮、6街、1個省級經濟開發區。境內的地理標志性建築為長1 080米，高91.7米的豐滿電站大壩。豐滿區因電站而得名。

五、高新區

轄區總規劃面積130餘平方公里，總人口20餘萬人。由高新南區（建成區）、高新北區（新建區）和江北精細化工試驗區（政策區）組成。現有各類工商企業3000餘家。已形成以汽車整車及零部件、電子信息、生物醫葯、數據信息、職業教育等為代表的現代產業體系。

六、昌邑區

全區土地總幅員面積769.92平方公里。2016年末,昌邑區實有耕地面積32414公頃,農業人口人均佔有耕地2.48畝,是全國平均水平的1.5倍。可利用建設用地170公頃，而且土壤肥沃，日照充足,80%的耕地分布在森林環抱的山區、半山區。

⑤ 湖北省正在建設哪些高鐵和高速公路

在建的高速鐵路：
武漢—合肥—南京—上海
武漢—鄭州—石家莊—北京—沈陽—長春—哈爾濱
成都—重慶—西安—鄭州—濟南—青島 石家莊—太原
武漢—長沙—廣州 長沙—南昌—杭州

規劃中的高速鐵路：
杭州—福州—廈門—汕頭—深圳
天津—濟南—合肥—南昌—深圳 昆明—南寧—廣州

長渝線：長沙—益陽—常德—張家界—永順—保靖—重慶
渝廣線：重慶—保靖—吉首—懷化—洞口—永州—寧遠—廣州
長廈線：長沙—攸縣—茶陵—炎陵—桂東—贛州—廈門
永廈線：永州—新田—郴州—桂東
永吉線：永州—祁東—衡陽—茶陵—吉安
長南線：長沙—湘潭—婁底—邵陽—永州—桂林—柳州—南寧
長昆線：婁底—冷水江—懷化—貴陽—昆明

希望對你有所幫助，望採納

⑥ 吉林省都有哪些城市

1、長春，地處中國東北地區，位於東北的地理中心，分別與松原市、四平市、吉林市和哈爾濱市接壤，是著名的中國老工業基地，是新中國最早的汽車工業基地和電影製作基地，有「東方底特律」和「東方好萊塢」之稱。

2、四平，吉林省地級市，地處松遼平原中部腹地，遼、吉、蒙三省區交界處。四平是吉林、黑龍江及內蒙古東部通向長三角和京津冀必經之地，是東北地區重要的交通樞紐和物流節點城市。

3、通化市，是吉林省下轄地級市，位於吉林省南部，東接白山市，西與遼寧省的本溪、撫順、丹東等市相鄰，南與朝鮮民主主義人民共和國的慈江道隔鴨綠江相望，北連遼源市、吉林市

4、白山市是吉林省下轄地級市，位於吉林長白山西側，東與延邊朝鮮族自治州相鄰；西與通化接壤；北與吉林毗連；南與朝鮮惠山市隔鴨綠江相望。

5、延邊，朝鮮族自治州，是吉林省唯一的自治州，首府延吉市。位於中國東北吉林省東部中朝邊境，整個地勢西高東低，自西南、西北、東北三面向東南傾斜，地處北半球的中溫帶。

⑦ 長吉城際鐵路的解密

首先，原有鐵路設計彎路較多，而這條線路幾乎直線運行，轉彎半徑一般路段需要5500米，困難地段可適當降低，這是節約時間的主要原因。其次，城際鐵路將採用動車組，從動力方面比以前老式列車有了大幅提高。而且，長吉城際鐵路是雙線客運專線，不存在錯車、等車的時間差。
現在好多人也不太了解，還在叫長吉高速鐵路。這條鐵路建在長春市與吉林市之間，是省城際間的鐵路快速通道，速度目標值設定為200公里/小時，因此，已正式定名為長春至吉林城際鐵路。
長吉城際鐵路作為客運專線不包括既有鐵路所包含的一些站點，為了方便沿途百姓，原有鐵路還將承擔部分客運任務，其他運力承擔貨運任務。
該項目最初是由時任吉林省省長王珉提出的，並與時任鐵道部部長劉志軍於2005年9月18日分別代表吉林省人民政府和鐵道部簽署了「十一五」期間的部省合資合作鐵路建設項目協議，該協議共包含十八個項目，總投資約530億元，長吉城際鐵路項目就是其中之一。
長吉城際鐵路全長約96公里，項目總投資估算86億元，設計時速250公里/小時，建設年限3.5年。剛開始設計時，並沒有考慮在中間設立站點。後來省里領導認為這條線路中間不設站，將不利於沿途居民的出行。並經過專家測算沿線地區經濟總量及客運流量，設立了4個站點。
長吉城際鐵路是東北地區「三縱四橫」鐵路網的重要組成部分，與哈大客運專線共同組成通達全國的快速鐵路客運網，拉近了吉林省中部城市群與全國各大城市間的距離。特別是長吉城際鐵路從龍嘉機場二期航站樓的地下穿過，在國內首先實現了鐵路與民航間的立體換乘，充分發揮出鐵路、航空二大交通基礎設施的整體功能。長吉城際鐵路建設項目的整體效益不僅體現在項目本身的經濟效益上，更重要的是把吉林省兩個中心城市連為一體，使得兩個城市間商務、公務、旅遊人員的交往更加便捷。它對地區經濟發展的促進作用，會在不久的將來充分展現出來；對加速吉林省中部城市群的發展，提升全省競爭力乃至振興東北老工業基地具有重要作用。
直通候機樓的目標明年6月就可實現。並且動車組從長春站到長春龍嘉國際機場站只需9分鍾，從吉林站到龍嘉機場站只需要21分鍾，能夠為進出龍嘉機場的乘客換乘提供更加便捷的服務，達到鐵路、航空、公路運輸「零換乘」，實現三種交通方式的無縫對接。
特別關注
「零換乘」
全國32個城市申報建設高速鐵路，只有長春市具備動車直通機場候機樓的條件，這也是長春市獲批建設高鐵的條件之一。直通候機樓的目標明年6月就可實現。
東北第一
長春至吉林城際鐵路通車，標志著我國東北第一條城際高速鐵路的正式開通。長吉城際鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重點鐵路項目，是東北地區鐵路快速客運網的重要組成部分。
藍圖
東西向：琿春-吉林-長春-白城
南北向：哈大高速鐵路穿越我省277公里——都是時速超200公里高鐵
省發改委副主任常曉春介紹，從吉林開始到琿春這條鐵路正在開工建設，也是250公里時速。這樣，長春和琿春邊境城市就連接起來了。接下來，從長春到白城西部方面的高速鐵路的意向報告已經批了，也要開工建設。「這樣的話，東西向的吉林省境內，最遠從東部的琿春一直到西部的白城，800多公里都是時速200公里以上的高速鐵路，南北向的哈大鐵路（全線均為高速鐵路）穿越我省277公里，這兩條大十字骨架構成了吉林省最核心的產業發展帶和城市群集中帶的鐵路運輸網。」
意義
加快推進長吉一體化進程
長吉城際鐵路處於這個骨架的核心，又和哈大鐵路交會。現在我們正在加快推進全省的城鎮化進程，城鎮化的核心是長吉一體化。要加快這個過程，基礎設施建設特別重要。長吉高速鐵路正式運營後，長春到吉林市只需37分鍾左右，通暢、便捷、安全。城際鐵路應該是城市公交運輸的主要工具，這條城際鐵路今後就會擔當起這個重任。2011年將是全省城鎮化加速的過程，我省主導產業、支柱產業、高校、科研力量、民營大企業等基本集中在長、吉兩市，可以說，長、吉兩市的發展決定吉林省的發展。如果預計2020年我省城鎮化率達到60%，長吉兩地城市人口可能將達到1000萬，那時人民生活水平和城市面貌將會發生很大的變化。
長吉城際鐵路的開通，使長吉通道內形成了以長吉城際鐵路承擔城際間乘客運輸為主、長吉鐵路以承擔貨物運輸為主，與公路和民航等運輸方式共同組成分工明確、功能合理、良性競爭、協調發展的綜合交通運輸系統。對於加快長吉一體化進程、增強長吉兩市輻射帶動功能，加速吉林省中部城市群發展具有重大意義。
關於票價
暫時未定已有意向方案
據相關工作人員透露，長吉城際鐵路的票價暫時未定，但基於其高質量、高速度的運輸條件，應該會比普通客運票價高。具體票價將由沈陽鐵路局根據國家有關政策及實際情況確定，目前他們已有初步意向方案，正在討論階段。
據了解，長吉城際鐵路西起長春站，東至吉林站，全長111公里，設計時速250公里，沿途設有龍嘉、九台南、雙吉3個車站，預留空港新城、新樺皮廠2個車站。全線共有橋梁60座，累計長度34.4公里；隧道6座，累計長度5.5公里，約占正線總長度的5%。
車隔
長吉城際鐵路開通後，將安排20對動車組列車，實現公交化運營，具有發車班次多、密度高、運行速度快等特點。
吉林至長春直達動車組運行時間為37分鍾；吉林至哈爾濱運行2小時51分；吉林至沈陽北上行運行2小時59分，下行運行3小時16分；吉林至北京運行7小時33分。
屆時，吉林至長春間將對開16組動車組列車，每天最早6點50分、最晚20點20分均有動車組列車開往兩地。旅客不但可以更加寬泛地選擇出行時間，更催生了「半小時」生活圈。
檢測
聯調聯試不留任何問題
長吉城際鐵路由吉林站改建和長吉城際鐵路新建兩個項目組成，全線站前工程共分為三個標段，分別由中建八局、中鐵十九局、中鐵九局承建。
10月26日開始，長吉城際鐵路開始聯調聯試。在聯調聯試過程中，檢測車要每天跑，然後把相關數據反饋至聯調聯試指揮部，看看哪些地方有問題，由相關部門來整改。車不停，繼續跑，直到最後所有問題都解決掉。也就是說，聯調聯試是對線路狀況，各種限界、電力、信號、客服等各個系統的綜合檢查試驗、調試，看看是否達到了設計要求。經過聯調聯試和試運營，長吉城際鐵路在2010年12月30日正式開通。
理念
飛機的起飛速度是280公里/小時，長吉城際鐵路運行速度是200公里/小時。因此可以說，插上翅膀，它就能「飛」起來。據了解，軌道上是不允許有人行走的，以人的反應速度，在看到火車的時候，已經來不及躲閃了。不僅如此，高鐵運行時會產生風旋，容易把旁邊的人吸進去，因此，軌道旁幾米范圍內也不能有人靠近。所以，城際鐵路採用全封閉運營，軌道兩邊安裝柵欄。
如此高的速度，如此大的動載，對於鐵路的設計、沿線的橋梁、隧道、路基等都提出了更高的要求。在最初的設計時，城際高速鐵路就要考慮到能抵禦300年一遇的大洪水。在低窪段設橋，路基的高度也要保證設計合理。據了解，以前鐵路選線上有種不成文的說法：沿著河走。究其原因，因為通常水的流向都是水道渠成、比較順暢的，沿河走建鐵路線，一般來說，工程量較小，相對比較省時、省力。今年的暴雨洪災，將永吉縣境內的一段鐵路線沖毀，經過十幾天的日夜奮戰，這段鐵路搶修成功。
隨著時代的進步、科技的發達，人們在修建鐵路時選線的理念也已經大大地改變。據相關工作人員介紹，「以前修鐵路，隧道少，橋少，現在，京滬高鐵光是100公里長的橋就有好幾座。」
在填料上，高鐵也比普通鐵路提高一個等級，對於施工中普遍用到的粘性土，在高鐵地基的填料上，是堅決不可以用的。檢測方式上，以前只檢測路基的壓實度，是相對值；現在則測動態變形模量、靜態變形模量、孔隙率等，這樣的檢測指標是絕對數值，更科學、更精準。
當然，建高鐵時的隧道、橋也有高標準的要求。普通高速公路上的橋梁一般重30或40噸，最重也不超過100噸。可高鐵用橋的箱梁是整孔式的，每片梁重達900噸左右。生產這種梁的每個廠家都要經過鐵道部的審核、發許可證，對箱梁的質量控制也是非常之嚴。從提梁、放梁、運梁，到架設，每個環節都要選用國家專利產品，並使用專用設備。以存放梁來說，一孔樑上四個點的高度誤差要控制在2毫米以內，對每個點的承載力也有一定要求。如果高度誤差大了，就有可能影響到橋梁的質量。一片梁就重達900噸，再加上幾百噸的設備，一輛運梁車的輪胎就有64個，承載量都要達到一定的要求。
對於高鐵的隧道，也有特殊的要求。一般來說，隧道的斷面越大，施工難度就越高，技術工藝的要求也越高。而高鐵隧道的斷面要超過100平方米，以前鐵路上的隧道斷面也就在60至80平方米之間，高速公路隧道斷面也就在80多平方米。
為了滿足高鐵對於高平順的要求，在施工過程中，要把路基當成土工結構物來設計、施工。我們從一些紀錄片上還可以見到，以往的修鐵路建路基，還是工人挑著扁擔、拎著小筐，把土往上一倒。如今的理念也有了翻天覆地的變化，對於高鐵的路基有這樣的數據要求，工後沉降量要控制在15厘米以內。這看起來只是簡單的數字，可要達到這樣的目標實際上很難。軟土都要處理，每個地方承載力都要達到一定數值，才能達到這種平衡。
以前修路合格率如果達到80%至90%，就稱得上是優質工程了。可對於高鐵來說，必須要達到「零缺陷」。「零缺陷」也會帶來相應的「節約」，以前鐵路需要很多巡道工、養路工，現在基本就沒有了。
有些人可能會擔心高鐵會產生噪音，專業人士的回答可以解除市民的這種疑慮。高速鐵路噪音主要來自幾方面。一是輪後軌摩擦噪音；二是車和空氣在高速運行下產生的噪音；還有就是動車組內部的機械噪音。長吉城際高鐵會按國家控制的噪音標准建設，有的噪音超標了會採取必要措施，如設置聲屏障、修減震型軌道，現在做的無縫線路也是低噪音。另外，到了200公里的時速，並非以輪彀的噪音為主導，而是空氣與車摩擦的噪音更大，施工時所採取的一些必要措施會解決這個問題，滿足標准。
長吉城際鐵路動車吉林站、龍嘉站到發時刻表
（2011年1月11日起施行。如有變動，以車站公告為准）
區間車次 吉林站 龍嘉站 始發 終到 區間車次 吉林站 龍嘉站 始發 終到
吉長D5012 06:50開 07:11/07:12 07:22 長吉D5027 14:02到 13:39/13:40 13:30
長吉D5011 07.22到 06:59/07:00 06:50 吉長D5028 14:20開 14:41/14:42 14:52
吉長D5014 07:40開 ―― 08:09 長吉D5029 15:02到 14:39/14:40 14:30
長吉D5013 08:12到 07:49/07:50 07:40 吉長D5030 15:20開 15:41/15:42 15:52
吉長D5016 08:30開 08:51/08:52 09:02 長吉D5031 15:42到 15:19/15:20 15:10
長吉D5015 09:02到 08:39/08:40 08:30 哈吉D114/1 15:54到 ―― 13:24
吉長D5018 09:20開 09:41/09:42 09:52 吉長D5032 16:00開 16:21/16:22 16:32
長吉D5017 09:34到 ―― 09:05 吉沈D5056 16:38開 16:59/17:00 （沈北）19:26
長吉D5019 09:52到 09:29/09:30 09:20 長吉D5033 16:42到 16:19/16:20 16:10
吉京D74 10:11開 ―― 17:05 吉長D5034 17:00開 17:21/17:22 17:32
吉沈D5054 10:30開 10:51/10:52 （沈北）13:19 長吉D5035 17:22到 16:59/17:00 16:50
吉哈D112/3 10:38開 ―― 13:08 吉長D5036 17:40開 18:01/18:02 18:12
長吉D5021 10:42到 10:19/10:20 10:10 長吉D5037 18:22到 17:59/18:00 17:50
吉長D5020 11:00開 11:21/11:22 11:32 吉長D5038 18:40開 19:01/19:02 19:12
沈吉D5053 11:42到 11:19/11:20 08:48（沈北） 長吉D5039 19:02到 18:39/18:40 18:30
吉長D5022 12:00開 12:21/12:22 12:32 吉長D5040 19:20開 19:41/19:42 19:52
長吉D5023 12:22到 11:59/12:00 11:50 長吉D5041 20:02到 19:39/19:40 19:30
吉長D5024 12:40開 13:01/13:02 13:12 吉長D5042 20:20開 20:41/20:42 20:52
長吉D5025 13:22到 12:59/13:00 12:50 京吉D73 20:36到 ―― 13:40
吉長D5026 13:40開 14:01/14:02 14:12 沈吉D5055 21:39到 ―― 18:48（沈北）
運行調整
2011年9月17日，記者從沈鐵吉林車務段了解到，為確保哈大客專長春站轉線施工順利進行，沈陽鐵路局對長吉城際鐵路、長圖等線列車運行圖進行調整。 9月26日的調整
1.吉林至長春D5020/19次停運。
2.吉林至長春D5014/3次、D5016/5次、D5022/1次、D5026/5次變更為龍嘉站終到、始發。
3.部分旅客列車運行時刻調整：
（1）牡丹江至吉林2168次：蛟河3：21到3：25開、吉林4：56到5：05開、九台5：58到6：02開、長春6：40終到。
（2）D5017次：長春8：48始發、龍嘉9：03到9：04開、吉林9：35終到。
（3）D5022次：吉林8：50始發、龍嘉9：20終到。
（4）D5023次：長春9：49始發、龍嘉10：04到10：05開、吉林10：36終到。
（5）D5025次：龍嘉10：50始發、吉林11：21終到。
（6）D5026次：吉林10：07始發、龍嘉10：37終到。
（7）吉林至長春T5316次：吉林9：29始發、九台10：22到10：32開、長春11：10終到。
9月27日開始的調整
1.自9月27日起，吉林至長春D5022/1次停運。
2.自9月27日起，調整部分旅客列車運行時刻：
（1）吉林至北京D74次：吉林9：56始發、長春10：38到10：41開，其他不變。
（2）吉林至哈爾濱D112/3次：吉林10：37始發、長春11：19到11：29開，其他不變。
（3）長春至吉林D5027次：長春11：02始發、龍嘉11：17到11：18開、吉林11：49終到。
（4）吉林至長春D5028次：吉林10：04始發、龍嘉10：34到10：35開、長春10：51終到。
（5）沈陽北至吉林D5063次：沈陽北8：45始發、長春11：09到11：16開、龍嘉11：31到11：32開、吉林12：03終到。
（6）吉林至沈陽D5064次：吉林9：40始發、龍嘉10：10到10：11開（新增辦理客運業務）、長春10：27到10：30開，其他不變。
運行時間
吉林至長春直達動車組運行時間為29分鍾；吉林至哈爾濱運行2小時51分；吉林至沈陽北上行運行2小時59分，下行運行3小時16分；吉林至北京運行7小時33分。
長吉城際鐵路在龍嘉國際機場設有車站，動車組列車可以直接開進機場，並且從長春站到機場只需9分鍾，從吉林站到機場只要21分鍾，能夠為進出龍嘉國際機場的旅客換乘提供更加便捷的服務，達到鐵路、航空、公路運輸「零換乘」，實現三種交通方式的無縫對接。
新增九台南站明年完工
長吉城際高速鐵路全線自長春站出發，經龍嘉站、九台南站（原為西營城站）、雙吉站，到吉林站，其中，龍嘉站、九台南站、雙吉站、吉林站均為新建，九台原定預留西營城站，現在已經確定不預留，作為新增加的一個車站叫做九台南站，預計明年可以完工。這個站的加設，對於促進九台地區經濟的發展、提升當地知名度等將起到極大帶動作用。
新聞延展
「十二五」高速鐵路比重達到29%
記者從省發改委獲悉，「十二五」期間，全省建設鐵路項目25個（其中新建項目18個，續建項目7個），建設里程約4180公里，估算總投資約1900億元，其中我省承擔315億元（合資項目295億元，合作20億元），屆時全省鐵路營業里程將達到6330公里左右，時速200公里以上高速鐵路達到1850公里左右，高速鐵路比重達到29%，復線率達到51%，高於國家1個百分點；電化率達到48%，低於國家12個百分點；鐵路網密度達到338公里/萬平方公里，是國家鐵路網密度的2.7倍。建成以哈大、琿烏「大十字」軸為主幹，布局合理、聯結順暢、高水平高等級的「五縱三橫」鐵路網，實現「市市通高鐵、縣縣通鐵路、鐵路通口岸」的目標。
省發改委相關人員表示，將進一步加大協調力度，跟蹤項目審批各環節，督促協調設計部門盡快編制完成項目各階段設計，積極爭取國家發改委、鐵道部加快審查及審批進度。目前，省發改委正在向省政府提報《關於加快推進鐵路建設的意見》和《關於「十二五」鐵路項目籌融資工作有關問題的匯報》，待省政府批准後，將解決鐵路項目出資模式和確定鐵路融資平台，以保證鐵路建設資金按時到位，加快項目建設。
記者實地踏查長吉城鐵各站點
長春站一候室或成城鐵候車室
2010年12月30日，長吉城際高鐵開通儀式在長春舉行，本報記者兵分多路，趕赴長吉城際高鐵各站點，踏查建設情況。記者了解到，長春站第一候車室有望作為城際高鐵候車室；龍嘉站正在進行緊張的收尾工作；九台南站因為聯調試驗，站點無法進入；吉林站目前已預留出5個窗口專門銷售城際高鐵票。
售票窗口沒開售城鐵票
30日，備受矚目的長春-吉林城際高鐵試通車，記者來到長春站。有關人士告訴記者，長春站的第一候車室有望作為城際高鐵候車室。
昨日，記者踏訪長春站，發現長春站的候車室、站台等還沒有出現城際高鐵字樣的標識，而售票處的窗口也沒有出售城際高鐵車票，一名工作人員告訴記者：「我們也在等通知，還沒賣票呢！」
咨詢啥時賣票的人不少
在記者踏訪期間，發現有許多市民非常關注長吉城際高鐵，「啥時候賣高鐵的票啊？多少錢一張？」市民高先生向售票處內工作人員咨詢何時出售高鐵的車票，高先生告訴記者：「我在吉林市有生意，經常往返於長吉兩市。其實長春市去吉林市的火車不少，但是一般都在2個小時左右，往返就是4個小時，照料生意頂多也就是一個小時，時間都搭在路上了。我希望高鐵能盡快開通，縮短時間提高效率。」
長春市民李先生說：「我要回吉林市過元旦，本來打算開車回去的，一看報紙上寫高鐵試運行，我還以為已經賣票了呢，看來這回還得開車回去了。等春節應該就能買到高鐵票了，到時候再坐吧。」（記者 朱巾國）
即將投入使用的長吉城際高鐵龍嘉站點，目前正在進行緊張的收尾建設中，昨日下午，記者以一名長春市市民的身份，走進了龍嘉站點，提前感受了城際高鐵帶給大家的方便和快捷。
雖然十分期待一覽長吉城際高鐵龍嘉站點的真面目，但是駛入機場高速，記者卻始終沒有找到龍嘉站點。采訪車輛繼續前行，在臨近機場的位置，如果記者不是看到那條橫貫航站樓的過街天橋，很難准確找到長吉城際高鐵龍嘉站點位置。它隱身於高速公路旁的巨幅廣告後面。隨後，采訪車輛從一個路口處進入，沿著一條崎嶇的小路駛向龍嘉站點，記者才發現，長吉城際高鐵，在地面也鋪設了軌道。
到達站點附近，記者爬上了一個緩坡之後，終於順利走進了站點綜合樓內，當時工人們正在進行緊張的收尾工作。
走進綜合樓，記者看到工人剛剛將綜合樓正中央的LED屏幕安裝完畢，LED屏幕下方是公安值班室。它的對面是設置間，右側為售票處，左側為衛生間，盡管還沒有貼上標識但通過布局、裝修足可以判斷出其功用。「衛生間里設置的都是蹲廁，男女各五個。」一名裝修工人介紹，衛生間是腳踏式沖水，洗手盆為感應水龍頭，通水後就可以投入使用了。
吉林方向和長春方向的指示牌，分別懸掛在站台的入口處，清晰地為乘客指明了下到站台的方向。「上進下出」的細節設計，體現了城際高鐵帶來的快捷和方便。記者通過出站口左側通道，進到地下站點。下到站點，步行樓梯和電動扶梯並排安置。目前，步行樓梯的扶手和台階已經安裝鋪貼完畢，但電動扶梯仍處於安裝和調試階段。
長吉城際高鐵從長春站到龍嘉站僅需10分鍾左右，龍嘉站到吉林市20分鍾左右。
順著步行樓梯走進地下站點，整潔的城際高鐵站台盡在眼前。記者看到，站台採用高站台設計，站台上方每隔一段固定距離都安裝了LED顯示屏。在站台上，有一條黃色地磚隔離警戒線將有效地提醒乘客到安全區等候。除了上方懸掛的LED顯示屏，記者看到站台頂棚位置，還安裝了攝像裝置。目前，站台的照明燈光已全部安裝完畢，將長長的站台照得通透明亮。
由於龍嘉站點尚為完工，陣陣寒意直逼人體，腳下的瓷磚更是吸走了熱量。站在LED顯示屏下方，記者透過落地的玻璃窗看著窗外的飄雪，更是加深了一絲寒意。「站點採用的是地熱供暖。」一位工作人員介紹，站點正式投入使用後，冬季地熱供暖將為乘客提供溫暖舒適的候車環境。（記者 陳海寧）
走出龍嘉站點後，記者來到了九台南站站點。
九台南站站點處於九台市一個小村落旁，這里除了一條公路之外，看不到城市中四通八達的交通網路，長吉城際高鐵的設立，將為附近的村民帶來便捷的出行工具。
長吉城際高鐵與公路正好十字交叉，軌道高5米，而站台就設立在交會橋東約100米的位置。九台南站站點正處於裝修階段，外立牆面還被防護網層層圍住，為了阻止隨意靠近站點綜合樓，四周圍起了一圈藍色的鐵網。在靠近村民住宅的位置，貼出了一個黃色通知：「今日聯調試驗入網有危險，嚴禁任何人員入網施工作業。」
隨後，記者對周邊村民進行了走訪。「我經常去長春，這站點就設在家門口以後可方便多了。」一位村民介紹，自家有一台微型麵包車，但跑長途很不方便。今年秋季，城鐵軌道在「家門口」鋪設完畢，這將給附近村民帶了很多便捷，大家都期待著城際高鐵早日開通。（記者 陳海寧）
連接吉林省兩大核心城市長春市和吉林市的長吉城際高鐵30日上午正式開通，兩地通行時間由原來的1小時30分鍾，縮短為30分鍾左右。昨日，記者來到吉林市火車站，進行實地踏查。
據吉林市鐵路建設領導小組辦公室主任孫良彥說，作為長吉城際高鐵在吉林市的乘車點，吉林站已經完成了建設工程，目前正在抓緊時間完成內部裝修。新建設的吉林站採用的是國內最先進的高架候車室設計，優於長春站用通道連接兩個候車室的設計。無論從建築質量、候車舒適度還是設施先進程度上，新建的吉林站都居省內首位。
另據介紹，在新建的吉林市火車站還特意預留出5個窗口專售城際高鐵票。此外，在售票大廳，還將有自動售票機供旅客選擇。
按照設計，吉林站的東出口主要用於乘坐動車組乘客的出入口，西出口主要用於乘坐普通列車乘客的出入口。
據介紹，長吉城際高鐵預計在吉林市停靠兩個車站，除了吉林站以外，還將在雙吉站停靠。目前，雙吉站的站舍設施建設工作基本完工，明年將進行廣場建設。但是，雙吉站目前還不具備停靠條件，長吉城際高鐵運營前期將不在此站停靠。除此之外，長吉城際高鐵還在吉林市的樺皮廠設置一個預留站，以後將視具體情況決定何時啟用。