鐵路貨車B

Ⅰ 火車車廂上的25T，K，B．．．．都是什麼含義啊

Z開頭的列車:直達特別快速旅客列車,簡稱直 特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車的車底都是25T,全部都是空調列車.所有的 直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速後才出現的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍 在特快列車車次里.

T開頭的列車:特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市 或當地的大型城市.這類列車的車底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始採用25T車底,也有部分特快列車采 用25Z S25K S25B S25Z等車底,全部都是空調列車.到目前為止,T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車,300以後的是管內 (只在一個鐵路局內)運營的列車.

K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經 停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車) 25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都 是空調列車.2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車,4.18以後由於K系列車次的增加,將跨局快速列車和 管內快速列車分開,所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車.

N開頭的列車:管內快速旅客列車,簡稱管內快速,字母N是"內"字漢語拼音 的簡寫.這樣的列車一般經停一些重要車站.這類列車的車底有25G 25B(紅皮綠皮的都有) 22型綠皮車,空調列車較多.這類列車出現在4.18五提 之後,只在鐵路局內部運營.車次是按鐵路局編制的,1-100是哈爾濱鐵路局,101-200是沈陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301-350 是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路局,401-500是濟南鐵路局,501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局,651-800 是廣州鐵路公司,801-850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局,901-940是蘭州鐵路局,941-980是烏魯木齊鐵路局,981- 998是昆明鐵路局.

Ⅱ 鐵路貨車BH1是啥車型

BH1 是機械保溫車的車型

Ⅲ 鐵路車輛的分類有哪幾種

鐵路車輛種類繁多，大的分類有兩類，分別是客車和貨車。
客車又可分為普速火車客車和動車組列車。普速火車客車有25T型、25G型、25K型、22B型等，其中每一種型號又有硬座YZ、硬卧YW、軟卧RW、高級軟卧GRW、餐車CA、行李車XL、郵政車UZ、空調發電車KD等，部分型號還有宿營車SY。動車組列車有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等系列，每種系列又有ABCDE等不同的規格，對應長編組、短編組、不同的速度等級、以及卧鋪動車組等。

鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。
通用貨車是裝運普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，
有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。
專用貨車一般指只運送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一,大多以通用貨車樣式製造，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統一。有時在鐵路上的運營方式也比較特別,如固定編組、專列運行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車和礦石車等。
敞車代號為C，根據不同的載重量有C1、C50、C60、C70、C100等型號；棚車代號為P，根據載重量和容量有P1、P50、P60等型號；罐車代號為G，也是根據載重量和容積分類有G3、G50、G60、GD70等型號；平板車根據用途可分為通用平車NX系列、集裝箱專用平車X6系列、普通平車N系列等；保溫車代號為B，可分為加水保溫車、機械保溫車、冷板保溫車等系列。

Ⅳ 鐵路機車和鐵路貨車有什麼區別

機車是牽引整列車前進的，帶動力，不能裝貨，而貨車是車廂，用來裝貨的，沒有動力。

Ⅳ 我國鐵路貨車的種類

中國鐵路貨車包括敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等通用貨車與集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等專用貨車。 一個完整的貨車標記包括基本型號、輔助型號和車號。

Ⅵ 鐵路貨車的七大車種是什麼

中國鐵路貨車包括敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等通用貨車與集裝箱車版、長大貨物車、毒權品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等專用貨車。 一個完整的貨車標記包括基本型號、輔助型號和車號。
車種 基本型號
棚車 P
敞車 c
平車 N
集裝箱 X
礦石車 K
長大貨物車 D
罐車 g
保溫車 B
毒品車 W
家畜車 J
水泥車 U
糧食車 T
守車 S

Ⅶ 鐵路貨車的組成部分有哪些

鐵路貨車一般由車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內部設備5個基本部分組成。
（1）車體：車輛的主體，載貨的容器。
（2）轉向架：車輛的走行部分，它的功能是支承車體、轉向和制動，保證車輛能在軌道上平穩運行。
（3）車鉤緩沖裝置：使車輛相互連掛組成列車，並能緩和車輛之間縱向沖動的設備。
（4）制動裝置：用以實現列車減速和停車，保證行車安全的設備。車輛上裝備的制動裝置是整個列車制動系統的一部分。
（5）車輛內部設備：包括固定貨物用的機具、裝卸貨物用的設備和冷藏車上用的製冷裝置等。

Ⅷ 鐵路貨車上的符號是啥意思

鐵路上的標志，由「工」和「人」組成，點明鐵路行業之屬性，即鐵路是屬於工人階級的，而工人階級又是國家的主人，它洋溢著鐵路工人當家作主的自豪感責任感。希望對你有所幫助，望採納！

Ⅸ 鐵路中貨車都有哪些類型

貨車基本型號表

車種 基本型號 車種 基本型號
棚車 P 長大貨物車 D
敞車 C 毒品車 W
平車 N 家畜車 J
罐車 G 水泥車專 U
保溫車 B 糧食車屬 L
集裝箱車 X 特種車 T
礦石車 K 守車 S

Ⅹ 鐵路貨車的種類

罐車車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。這些貨物包括汽油、原油、各種粘油、植物油、液氨、酒精、水、各種酸鹼類液體、水泥、氧化鉛粉等。罐車在鐵路運輸中佔有很重要的地位，中國在20世紀50年代初期只能生產載重25 t、有效容積僅為30.5m3 的全焊結構罐車，1953年設計製造了載重50 t、有效容積51m3 的全焊結構罐車，以後又製造了有效容積60 m3 、載重52 t以及有效容積77m3 、載重63 t的各種罐車，容積最大的罐車是有效容積為110m3 的液化氣體罐車，罐體呈魚腹形。罐車用於裝運液態、氣態或粉狀貨物的車輛，通常有縱向水平置放的圓柱形罐體，以及排卸裝置和進人孔、安全閥等附屬裝置（圖3）。 罐體內有表示裝載量的容積標尺。舊型罐車頂上有空氣包，作為液體膨脹的附加容器，新型罐車沒有空氣包，僅在裝載時留出供膨脹用的容積。罐體為全封閉型結構，本身有足夠的強度和剛度，因此有些新型罐車取消了枕梁間的部分底架，成為無底架罐車。這種罐車自重較輕，但由於所裝貨物多屬易燃品或危險品，為了保證運輸安全，罐體連接處必須有極高的可靠性。隨著罐車的用途不同，結構也有差異。
粘油罐車：用於裝載原油、礦物油等，通常在罐體下部外側設有夾層加溫套，卸車時通入蒸汽對貨物進行加溫，使其易於從下卸閥排出。
輕油罐車：用於裝運汽油等輕質液態貨物，這種罐車沒有加溫套，貨物通常由上部進人孔通過抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發生危險。
酸鹼類罐車：用於裝運各種酸類或鹼類液態貨物。罐體內部通常有耐腐蝕塗層，或用不銹鋼製造。罐體下部有加溫套，上部設抽液管。
液化氣罐車：用於裝運液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設有氣相和液相閥，上部有遮陽罩。
粉狀貨物罐車：用於裝運散裝水泥、麵粉等粉狀貨物。罐體為卧式或立式。卸貨時把壓縮空氣通入氣室，使罐內貨物流態化，隨氣流經管道輸送到指定地點。 平車用於裝運原木、鋼材、建築材料等長型貨物和集裝箱、機械設備等的貨車，只有地板而沒有側牆、端牆和車頂。有些平車裝有高0.5～0.8米可以放倒的側板和端板，需要時可以將其立起，以便裝運一些通常由敞車運輸的貨物。
長大貨物車用於裝載超長、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發電機定子和轉子、大型機床、軋鋼機牌坊、合成反應塔等。長大貨物車的載重量可達數十至數百噸。按結構區分有：長大平車，為長度較一般平車長的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平台比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯平車，由兩個或兩個以上平車或多軸平車重聯而成，兩端平車上設置可旋轉的枕鞍，用於裝運長型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平台上開孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車，貨物通過它下部的耳孔和銷、上部的支承同前後鉗形梁的相應部位相聯接，此時貨物本身成為承載車體的一個組成部分，空載時，兩鉗形梁可相互聯接；轉向架常採取多軸形式，甚至把幾個多軸轉向架用橋架聯接起來，組成組合轉向架來支承車體。
背負式平車和集裝箱平車：一些國家的鐵路在汽車拖掛運輸和集裝箱運輸廣泛發展的基礎上，為降低運輸費用，與公路運輸相競爭而發展的專用平車，用於裝運汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛採用關節式結構，相鄰車端可共用一台二軸轉向架以減輕車輛自重；採用小直徑車輪，最大限度地降低裝載平台的高度，以適應半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點。背負式平車上設有半掛車的支架，停車時可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站台拉到連掛的平車上，或由平車拉到站台上。
轎車平車：發達國家鐵路上為運輸轎車而發展起來的一種專用平車。車體分為2～3層。常採用小直徑車輪使平車得到較大的裝載高度。設有跳板，以便轎車自行上下平車。 保溫車又稱冷藏車，用於運送易腐貨物。外形似棚車，周身遍裝隔熱材料，側牆上有可密閉的外開式車門。車內有降溫裝置，可使車內保持需要的低溫；有的車還有加溫裝置，在寒冷季節可使車內保持高於車外的溫度。按製冷方式的不同，保溫車有不同類型。
冰箱冷藏車：利用冰鹽混合物融化時吸熱以降低車內溫度。舊型冰箱冷藏車的冰箱設在車體兩端，車內溫度不夠均勻，因而需增設強迫通風裝置。較後出現的車頂冰箱式，冰箱沿縱向分布在車頂上，可以改善車內的溫度分布，但也存在車輛重心高、需經常加冰加鹽和清洗冰箱困難的缺點。冰箱冷藏車還要求在地面上設置加冰站網，有些國家已不採用。我國也於2000年後停止生產，替代棚車使用，用於專線運輸。
機械冷藏車：利用液態製冷劑蒸發，吸收車內熱量，再將蒸汽壓縮至液態，通過冷凝器將熱量散發到車體外部，如此循環，達到製冷的目的。常用的製冷劑有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏車相比，機械冷藏車可以獲得較低而較均勻的車內溫度，而且溫度能自動調節。機械冷藏車有車組和單節兩種類型。中國鐵路的機械冷藏車組有：23節式（包括20節貨物車，1節柴油發電車，1節製冷機械車和1節乘務員車）和 12節式（包括10節貨物車、1節帶乘務員室的柴油發電車和1節製冷機械車），由發電車供電，製冷車以氨作製冷劑集中製冷，而以鹽水在機械車和貨物車間循環作為冷媒。此外尚有10節、 9節和 5節式，車組中只有1節帶乘務員室的柴油發電車，其餘為貨物車，發電車集中供電，而由各節貨物車上以氟里昂F12作製冷劑的製冷設備單獨製冷。多節式冷藏車組只有在貨物發運量足夠大時，它的載重量才能得到充分利用，因而它的組成向著較少節數發展。單節機械冷藏車將發電、製冷、貨物間和控制設備設在同一節車上，既可單獨使用，也可編成車組，而且還可以自動控制實現無人管理，因而正在迅速發展。
無冷源冷藏車：車上僅有隔熱車體而無任何製冷或加溫裝置。中國鐵路新研製成的冷板式冷藏車即屬此類。冷板式冷藏車車頂上設有長方形箱狀容器──冷凍板，內裝低晶共融溶液，靠地面上的製冷裝置使溶液凍結。通常一次製冷足夠一個運程的需要。車上的溶液可以重復使用，不需要沿途添加，因而可以節約運輸時間。無冷源冷藏車在一些國家的鐵路上得到越來越多的應用。
此外，還有用乾冰（固態二氧化碳）、液態二氧化碳、液態氮等作製冷劑的冷藏車。2014年底高阻要求所有火車刷成橄欖綠，出於國防安全要求隱蔽專列。