鐵路牛不

⑴ 活牛可以用火車運嗎

你說的這是鐵路活動物的運輸 ， 有關詳情以及要求簡要說一下 ： 【 1 】 如果發貨人【也就是你了】 要托運活動物時 ， 要按照規定交檢疫證明書的 ， 沒有檢疫證明書 ， 發站是不予受理承運的 。 檢疫證明書應當隨同貨物運單由承運人遞交到站 ， 並交付收貨人 ， 但是 ， 也可以由押運人自帶的 。 【2】 裝運活動物時 ， 發貨人必須派熟悉動物特性的押運人隨車押運的 ，以便負責做好動物的飼養 ，飲水 ，換水 ，灑水 ，看護以及安全事項等等工作 。 押運人每車以 ： 1 － 2 人 為限 ， 如果需要增加押運人 ， 需要經過車站的同意 ， 但最多不得超過 5 人 。並且押運人必須持有本單位填發的身份證明 。 在運輸途中 ， 押運人嚴禁在車內吸煙 ， 生火 ，做飯 ， 使用明火來照明以及乘坐其它車輛 。【3 】押運人攜帶的物品中只限途中生活用品和需要的飼料以及飼養工具 ，每人攜帶的生活用品不得超過 40 公斤 。如果發現隨車攜帶違反政令限制的物品或者危險品 ， 由車站交交給鐵路公安處理的 。【 4 】 押運途中 ， 如果發現有瘟疫 ，還要及時向當地防疫部門報告 。 活動物的糞便要由押運人在鐵路的指定車站或者到站清除干凈 ， 不能隨意向車外處置 。 對裝活動物的車輛還要由到站進行洗刷 ， 必要時 ， 還要進行消毒處理的，並由發貨人繳納洗刷消毒費用。 【5】 車輛的選用方面 ， 鐵路按照 「 鐵道部鮮活貨物運輸規則 」 規定會給你選擇干凈 ，無受毒害品污染的 ： 家畜車 ， 家禽車 ，棚車 ， 敞車 ， 但不得使用沒有車窗的棚車 。 另外 ，裝運 ： 牛 ， 馬 ， 毛驢 ，駱駝等大型牲畜 ，鐵道部規章嚴格規定 ：不得使用鐵底板的貨車 ， 以防牲畜在車內滑倒等發生危險 。另外 ， 發貨人還要參加鐵路部門的保價運輸【就是托運的貨物總的價值】 例如 ： 牛的運價號是 4 【整車運輸】，那麼 ， 其保價費率就是要向鐵路繳納 千分之10 的 保價運輸險 ，【正常運費除外】 。 以上是鐵路承運活動物的要求以及規定 。 好了 ， 再見 ！

⑵ 黃牛和鐵路部門有關系嗎

部門這個概念有點大，只能說黃牛和個別鐵路內部職工有關系，比方說，我是售票員，我和黃牛之間肯定有聯系，我通過職務便利屯票，來滿足黃牛的需求，黃牛給我提成。

⑶ 當火車行駛時,發現前面鐵路上有頭牛怎麼辦

如果是火車上的列車員看見了牛,這時候緊急剎車已經來不及了,應該是以整車人的生命為重,犧牲牛了。。。

這是有可能的。。。因為牛的體積大,牛皮保護層厚,壓不爛,所以即使火車撞上去牛皮也不會爛,牛也不會被分屍撞飛,牛在車輪底下一打滾,火車就會脫軌飛出去。當火車達到每小時100公里的速度時,火車行駛100米只需不到4秒鍾,這剛好相當於一個人橫跨鐵道所需的時間,而火車自身重達幾千噸,在行駛中慣性非常大,從火車司機開始緊急剎車到火車完全停下,時速100公里的火車至少還要在慣性的作用下快速滑行800米至1200米。火車司機一般很難看到1000米以外的東西。突發情況下,火車司機只能一邊採取緊急制動,一邊眼睜睜地看著耕牛被火車撞得粉身碎骨。

⑷ 為什麼鐵道部那麼牛呢

鐵道部並不牛，只是現在的社會問題很突出！
在中國不止鐵道部這一家很「牛」，從經濟比，通信行業最「牛」中國的通信費用很高，電力也牛，學校和醫院均可為殺人不見血，不管贗品和優良都往社會上送，還不講價，更本沒有「售後服務」他們不是更「牛B「嗎

⑸ 在鐵路兩側500米以內不許修建牛棚、有法律規定嗎

500米？這個就不清楚了，你咨詢下律師服務熱線把

⑹ 鐵路附近養牛有影響嗎

剛開始會有影響的，時間長了就會適應的。我們的牛場就緊挨著高速路，也沒有啥反應的。

⑺ 中國的鐵路真是太牛了!!!!

無…

⑻ 中國高鐵"牛"在哪兒

中國高鐵，是外國青年心中的「中國新四大發明」之首、最想帶回家的「中國特產」。在很多外國人眼中，中國高鐵有著「高顏值、高速度、近乎完美的乘車體驗……」

高鐵改變了中國，改變了我們的生活。高鐵，正成為一張中國名片，向世界散發出魅力。中國高鐵是怎麼來的？中國高鐵「牛」在哪兒？中國高鐵能不能跑得更快？我們為您揭秘。

高鐵可否「達速」？

「這簡直是居家旅遊必備啊！」前兩天，小楊從北京乘坐「復興號」去上海，「全程WiFi，充電插座，感覺舒服極了。」

而隨著一系列技術創新，高鐵的速度問題受到了社會的廣泛關注。「『復興號』試驗時速可達400公里，設計持續運行時速350公里，但為什麼實際運行時速仍是300公里？」一位北京市民對此表示疑惑。實際速度能否達到設計速度？試驗速度能否保證安全行駛？這些問題引發不少網民的討論。

對此，賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒有經過科學理性評估的，以成本為由抵制達速更是狹隘、短視和缺乏大局觀的。「高鐵從研發設計到運營維護的任何一個環節，都堅持『故障安全原則』這一條底線原則，即任何故障必須導致安全側輸出。我們的設計速度是350公里，就意味著，通過我們的設計過程和技術手段，高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運行的條件和技術能力。」賈利民告訴記者，現在有關部門正在全力以赴准備恢復速度。

中國高鐵就是這樣煉成的！為中國自豪！

⑼ 是不是鐵路上的都很牛逼啊

領導牛逼。

⑽ 鐵路運輸成年牛多少錢一噸公里

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