2017柳廣高鐵重生

⑴ 平南北站最後選址

平南北站，是柳梧鐵路線上一個擬設站點，位於廣西貴港市平南縣。平南縣《政府工作報告》要求積極配合推進平南北站建設。新建柳州至梧州鐵路全線共設有進德站、馬坪站、象州站、大樟站、大鵬站、平南北站、蒙江站、雙峰站、梧州南站等車站。

新建柳州至梧州鐵路在西端與黔桂、湘桂、焦柳線及在建的柳南城際鐵路相連，東端與南廣鐵路、洛湛鐵路相接，經梧州地區東延至廣州可接貴廣、三茂鐵路，使得西北、西南地區與廣東「珠三角」地區貨物交流通道距離也大為縮短。

(1)2017柳廣高鐵重生擴展閱讀：

項目起點位於柳州市柳江區。根據建設方案，柳梧鐵路全長241.5公里，設計行車速度160km/h，預留200km/h，全線設進德、石龍、武宣、東鄉、桂平北、平南北、濛江、梧州等8個車站。全線正線長度約241.499km，橋梁長度90.58km/96座，隧道長度62.96km/41座。

橋隧總長153.54km，占線路長度63.44%，全線設車站10個。其中柳州市域內長度35.401km，來賓市域內長度64.16km，貴港市域內長度71.942km，梧州市域內長度69.996km。又一條高鐵途徑平南，對平南的發展也將起到非常重要的作用。

⑵ 中國高鐵

中國高速鐵路目前是世界高鐵的領跑者，無論里程和時速都是世界最高的。

中國高鐵起步自上世紀90年代，從97年到07年進行了六次全國鐵路普速鐵路的提速改造。第六次提速後（07年4月18日）京廣、京滬、京哈等干線上開始運行的動車組部分區段達到250公里時速。

而我國新建高速鐵路開始於05年，當時新建的線路有京津城際、武廣客運專線、石太客運專線等。第一條開通運營的是京津城際，08年8月1日，時速350。

新建的高鐵，分兩個等級——時速350等級和時速250等級。
這兩個等級的高鐵區別於軌道結構，列控系統和動車組的種類等技術上。

350級的有：已通車：京津城際、武廣、鄭西
未通車：京滬、京哈（哈大和京沈）、滬寧城際、滬杭城際、
京石、石武、廣深港、杭長、鄭徐等
250級的有：已通車：石太、合寧、合武、膠濟、昌九城際、杭州到溫州
未通車：西成、溫州到福州到廈門到深圳、津保、大西
（也有是350的可能）、寧杭城際（也有350的可能）
沈丹、齊齊哈爾到哈爾濱到牡丹江、武漢到重慶、成渝
（有350的可能 ）

⑶ 貴廣高鐵與柳州一點都不沾邊,怎麼規劃的我跑到梧州坐"南廣高鐵"嗎

是這樣規劃的。貴陽到廣州的高鐵叫貴廣高鐵；南寧到廣州的叫南廣高鐵，柳州到廣州的高鐵叫柳廣高鐵。所以貴廣高鐵與柳州不沾邊。

⑷ 昆廣高鐵輕過那些站

大致就抄是下面這些站點。
01 廣州南 ---- 08:42 ----
02 三水南 09:09 09:11 2分鍾
03 南江口 09:57 09:59 2分鍾
04 梧州南 10:27 10:31 4分鍾
05 藤縣 10:43 10:45 2分鍾
06 貴港 11:38 11:40 2分鍾
07 南寧東 12:31 12:37 6分鍾
08 南寧 12:48 12:58 10分鍾
09 平果 13:41 13:45 4分鍾
10 田陽 14:15 14:17 2分鍾
11 百色 14:33 14:38 5分鍾
12 廣南縣 15:48 15:50 2分鍾
13 普者黑 16:25 16:27 2分鍾
14 彌勒 17:07 17:09 2分鍾
15 昆明南 17:46 17:46 ----

⑸ 從廣州乘動車前往柳州的高鐵線路

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廣州到柳州的動車走 南廣高鐵 經 肇慶/梧州 在黎塘轉入 湘桂高鐵 經 來賓 到 柳州, 途中不經過 桂林.
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從廣州到桂林的高鐵和動車只有一條線路, 就是走 貴廣高鐵 經 肇慶-賀州 到 桂林.
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柳州離桂林只有150多公里,既有湘桂高鐵相連也有普通鐵路相接.
如果你既想到桂林又想到柳州,可先乘高鐵或動車走貴廣線到桂林, 然後再去柳州, 最後乘動車回廣州. 也可先乘動車走南廣線到柳州,之後再去桂林,最後在桂林乘高鐵或動車從貴廣線返回廣州.
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⑹ 為什麼柳廣高鐵的班次那麼少而南廣高鐵就有那麼多

這很好理解啊，南寧是廣西的省會城市人口多於柳州，所以高鐵班次多於柳州就很正常的啊。

⑺ 柳廣高鐵幾時開通儀式

沒有這條高鐵線路，目前柳州到廣州的動車走柳南城際和南廣高鐵

⑻ 太可惡了!廣西玉林為什麼沒有高鐵

先指出一個常識性錯誤，經濟排第四，前面三個想超越太難。

至於為什麼不修，很簡單，沒搶到唄。

一個很容易看出來的現象，廣西原有的鐵路等級低，速度慢，對於客貨運能力的牽掣都非常明顯，因此新建高速鐵路是為了釋放既有線客運能力，提升客運服務。

所以觀察廣西的高鐵，線路走向基本跟既有線完全相同，列舉一下現有的高速鐵路的例子：

衡柳鐵路-柳南城際鐵路：與既有湘桂線平行，經過的城市為衡陽、永州、桂林、柳州、來賓、南寧。跟既有線經過的城市相同，南憑高鐵規劃中，建成之後湘桂高鐵將完成布局。

雲桂鐵路：與既有南昆線走向相同，經過城市百色、南寧，中間經過的縣有田東、平果、隆安等，在雲桂線上坐車，很多時候是可以看見旁邊的普速列車的，可以說真的就是與既有線平行。

沿海城際鐵路：與既有南防線、欽北線基本相同，經過南寧、北海、欽州、防城港

貴南高鐵：原先是黔桂鐵路增建二線工程，後來單獨作為350時速高鐵進行立項，走向為貴陽-金城江-南寧。

貴廣高鐵：屬於貴陽出海通道，原先是作為黔桂鐵路的客運專線建設的，黔桂鐵路-柳肇鐵路屬於貨運通道，柳肇鐵路已經被廢，柳廣鐵路立項中。這條高鐵算是廣西撿了個便宜，經過了桂林、賀州，並且把桂林變成了樞紐。

至此，廣西各個方向都有了高鐵分流客運，而向東方向更需要一條鐵路，解決客貨運問題，解決南寧、廣州兩個城市的聯通問題。這條鐵路，一頭連接南寧以及接入南寧的數條鐵路（包括柳州往廣州方向的車），另一頭連接了發達的珠江三角洲，客流量勢必不會小，所以南廣鐵路是一塊寶，人人都想要的寶。

因此桂東南三市：貴港、梧州、玉林三市，對於南廣鐵路的爭執就一直存在，當時的南廣鐵路有a、b兩線方案，a線為南寧—貴港—桂平—平南—藤縣—梧州—封開—德慶—肇慶—廣州，就是現在地南廣鐵路走向；b線為南寧—玉林—岑溪—肇慶—廣州。南廣鐵路2005年立項，直到2007年敲定走向的兩年期間，貴港、梧州、玉林、柳州鐵路局、廣鐵集團五方就走向都有自己的想法，尤其是三市，爭奪激烈程度不亞於去年桂平、平南兩地爭奪柳肇鐵路（最後柳肇鐵路也是這兩搞黃的）。到2007年，鐵道部考慮了南廣鐵路的等級、線路標准、定位功能，協調了兩省利益，選的方案是a線。

區內說是協調各市之間的利益，其實是考慮了玉林已經有黎湛鐵路、洛湛鐵路，而梧州只有洛湛鐵路，結果確實是會倒向梧州一方。實際爭奪的過程實在太過復雜，總結起來無非以下幾點：
（1）協調考慮，剛才已經說了
（2）有人說經過玉林會繞路，這理由不成立。兩個方案實際上里程差距不大。
（3）經濟方面的考量：廣西希望利用梧州作為區內幾個大城市產業轉移的對象，廣東方面不是很清楚
（4）大家觀察一下可以發現，南廣鐵路實際上沿西江走向，這也是西江邊上幾個城市一直想弄的「水鐵聯運」。這個目標一直到去年柳肇鐵路走向研究的時候西江上幾個縣城還在喊。然而由於鐵路部門過分低估客流量，南廣鐵路原先是一條客貨共線鐵路，開通後客流量過大，無法開行貨運列車（也直接導致柳肇鐵路被廢，貨運列車到達肇慶之後無法借道南廣鐵路出海），加上西江河道整治工程至今尚未完工，開行貨輪連3000噸都不到，還搞什麼水鐵聯運，想多了吧。

所以各方面因素夾雜在一起，玉林沒有爭取到南廣鐵路，自然就沒有高鐵經過了。

那麼未來會有么？我看難。

中長期鐵路規劃2016裡面有這么兩段東西：
擴展區域鐵路連接線... ...西部地區... ...貴港～玉林等鐵路。
嗯。

除了既有的南寧屯裡動車所，桂林定江已開建，南寧東第二動車所將隨貴南高鐵同步建設，柳州動車所應該會配合站改以及柳廣進行（實際上基本欽定會有了），北湖預留，等待後續。

然後動車所設在了湛江。嗯，應該是配合廣東方面的規劃

那玉林就別想了。

至於所謂的包海高鐵（張家界-桂林-玉林350時速），YY的東西看看就好，信了你就輸了。張家口-玉林鐵路就湖南喊得最凶，廣西一點反應都沒有。國家規劃的是呼南通道，廣西段走既有湘桂通道（一說走貴南通道），其他的更是浮雲。

綜上，近期內能指望的就只有黎湛鐵路電氣化，遠期還要看規劃（以及廣西的心情），應了廣大玉林人心聲：後娘養的。