粵海鐵路為什麼不架橋

Ⅰ 海南到廣東不到20海里，為什麼不建跨海大橋

眾所周知中國是一個基建大國，建造的工程基本遍布全國。為什麼不建跨海大橋，其實並不是中國的基建團隊不想修，而且這個地方不適合架橋，瓊州海峽地理環境惡劣，水深10-15米所面臨的技術難度可想而知，就算建成，也常年經受海風和海浪的侵蝕。

海南是一個旅遊城市，若是大橋建成後，肯定有許多汽車湧入這座城市，會對海南的環境造成一定的影響，而環境對一個旅遊城市來說是重中之重，這也會大大的沖擊很多輪船企業。若是修城大橋的話，也會對廣東和海南的經濟帶來發展，可能以後中國會修這個大橋，讓我們拭目以待吧

Ⅱ 粵海鐵路是不是跨海鐵路

當然不是啦,那裡有這樣的鐵路.所謂「跨海」只是經過瓊州海峽時火車換渡輪到海口市去,絕大部分路段還是在陸地上的.
既然是鐵路,汽車應該是不能開的.

Ⅲ 獅子洋隧道為何不採用架橋

廣深港獅子洋隧道是海底隧道全長10公里不適合架橋

Ⅳ 為什麼亞馬遜河不能架橋

亞馬遜河是世界第二長的河流，世界第一長的河流是尼羅河，亞馬遜河位於美國南部，那就是位於南美洲的位置，到現在為止都沒有第2座大橋真的建起來，因為首先它的自然條件非常惡劣，處在熱帶雨林區，其次就是它沒有太大的經濟價值，沒有經濟價值自然就沒有必要去建橋。

人類城市在地球上所佔的面積非常小，不過就是在1%左右，這些是密集城市的聚集區，我們整個地球海洋的面積占據了71%，陸地的面積佔29%，而陸地之中又僅僅有相當小的一部分，是有密集的城市的，其他地方大部分是荒山，雨林，沙漠這些極端的地形區，所以地球有很多地方是人類所不了解的，熱帶雨林也沒有太多必要去打擾他們的存在。

Ⅳ 海南到廣東不到20公里，為何不修建跨海大橋

無論是地理還是地圖上我們都能夠知道海南距離廣東還不到20公里，如果在他們之間修座大橋，那人們再想去海南旅遊就更方便了。但是！！首先這個地方不能架橋。海南島是中國的第二大島，但是相比於第一大島台灣島，海南島距離中國大陸要近得多了，與廣州雷州半島之間就相隔著一道瓊州海峽，該海峽長約80公里。

所以難度很大是關鍵，其次就算修建了作用不大，就算是橋梁搭建起來了，但是對於國家來說是虧損的。為什麼這么說？雖然能讓兩地聯通，而且也能夠增加兩地的交流和發展，但是海南省還是以旅遊業為主的，而且海南每年的經濟來源由百分四十來自旅遊業，所以說海南可以做到自給自足不用依靠內陸發展。

Ⅵ 為何廣東到海南不架橋呢

為何廣東到海南不架橋呢？20分鍾到海南的願望會實現嗎？

海南全省陸地（主要包括海南島和西沙、中沙、南沙群島）總面積3.54萬平方公里，海域面積約200萬平方公里。海南島是僅次於台灣島的中國第二大島，海南省是中國國土面積（含海域）第一大省。[1]

海南省北以瓊州海峽與廣東省劃界，西臨北部灣與廣西壯族自治區和越南相對，東瀕南海與台灣省對望，東南和南邊在南海中與菲律賓、汶萊和馬來西亞為鄰。省內的三沙市是中國地理位置最南、總面積最大（含海域面積）、陸地面積最小且人口最少的地級區劃。

首先，國家把海南島發展定位為一個生態島――「中華民族的四季花園」，旅遊業才是海南的支柱產業，生態戰略是海南的根本戰略，這也是海南社會已經基本形成的共識，中央是絕對不會允許環境污染這種事兒發生在海南島上的，假如國家和民族因為生態危機退無可退，那麼海南就是安身立命的最後地點。所以海南島上現在包括今後是不會有太多的工業企業，這就決定了海南島和中國大陸之間就不需要也不會有繁忙的工業物流，因此建設跨海大橋也就並非迫在眉睫之事了，至少瓊州海峽大橋的建成後經濟利益不會像杭州灣跨海大橋，港珠澳跨海大橋以及青島膠州灣跨海大橋那麼誘人。至於旅遊的客流運輸，靠航空和船舶航運就足夠了。這個是主因。

其次，是地質條件因素。瓊州海峽海水平均水深44米，最大水深深度達到了114米，給造橋帶來了極大的技術難度。而且瓊州海峽附近屬於地震活躍區域，海峽區內海流較強，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小，夏季西南季風盛行??種種復雜地理因素雖然不會讓造橋變成不可能的任務，但是會大大增大建設投資。之前人們對瓊州海峽大橋建設投資的估算為1400億元人民幣，這比目前世界第一的港珠澳跨海大橋總投資還多。

據悉，由鐵道部和廣東、交通運輸部、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已經完成，最重要的是交通鐵道部、運輸部和廣東、海南兩省於2015年7月8日已經在北京簽訂了協議，明年四方將會聯合向國家發改委報送瓊州海峽跨海通道的項目建議書，瓊州海峽跨海大橋爭取在2017年能夠開工建設大橋、2025年建成通車。大橋跨海部分長度將達到26.3公里，它的長度僅次於剛新建成的杭州灣大橋，大橋建成之後將會成為世界第三大橋！

是不是想一想就覺得爽歪歪的！

瓊州海峽跨海大橋

分上下兩層：中鐵時速可達160公里每小時，公路時速可達100公里每小時

想像一下，開著車行駛在大橋上吹著海風，看著兩邊迷人的無敵海景

時不時有海鷗飛在周圍飛過，一股愜意、放鬆的感覺瞬間湧上來了

大橋全長5666.26米，橋面寬27.5米，跨越瓊州海峽。該海域平均水深達10-15米，風浪高達6米，工程將面臨大風、濃霧、雷暴、潮汐以及不規則海流等諸多不利因素的挑戰。

如意島跨海大橋效果圖

如意島跨海大橋效果圖

結果，沒過兩天，一些公眾號媒體轉發該消息時，聲稱海南如意島跨海大橋正式開工，實現從廣東20分鍾到達海南，引發廣大網友的高度關注，不少人因此誤認為此跨海大橋將連接海南與廣東。

如意島地理位置圖是位於瓊州海峽中的人工島

沒錯，小編最開始看到這跨越瓊州海峽的跨海大橋時，也誤以為不過，從這樣一次誤會當中，也可以看出，很多網友對瓊州海峽上能連接海南與廣東的跨海大橋是多麼的期待啊。

首選西線方案連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鍾。

瓊州海峽跨海大橋建成後，海南省省會海口的6小時經濟圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經濟圈可延伸至武漢、上海，運輸時效性提高甚為明顯。

如果建好後就會引入內地大量的人才過來我們海南發展，到時候會帶動周邊的經濟和貿易，現在如果在海南投資的話你覺得現在主要投資哪一方面。

如果內地大量的人過來先要解決吃住行的問題，而現在海南的房價正在屬於低窪的狀態，而10月份政府又出了一個新的政策靠海邊的房子不批小於100平米的住宅用地了

Ⅶ 關於粵海鐵路的輪渡問題

火車是分成一段一段裝船的，每段有幾節火車，位於輪渡得底艙，船上的鐵軌在船尾通過專門的鏈接設施同陸地上的鐵軌連接。

跨海大橋或海底隧道正在論證中。

可能由於海南欠發達，建橋隧應該很難從經濟的發展中短期收回。這可能是至今還未修橋的原因。

另外，瓊州海峽的台風氣候應該也較杭州灣多。

旅客是要求待在火車上的，而且由於火車發電機停止工作，車內的空調會停止工作，所以渡海時車內空氣不是很好

Ⅷ 為啥火車路可以橫穿馬路為啥火車路不架橋或者地下隧道通過馬路而高速公路就不能直接馬路通過

火車路橫穿馬路的都是修的比較早的鐵路。成本低。
鐵路現在基本上都架橋，
高速公路直接馬路基本沒有。