滬杭鐵路二期

① 滬杭城際和滬杭高鐵問題

目前還沒有再建設滬杭城際鐵路的說法，2010年10月1日建成通車的滬昆高速鐵路滬杭版段（也權是滬杭甬高速鐵路滬杭段）在未來會兼顧城際鐵路功能。
在鐵道部出版的《中華人民共和國鐵路地圖冊》上的上海樞紐圖中，鐵道部也沒有預留再建設滬杭城際鐵路的規劃，滬杭磁懸浮鐵路以後會有城際鐵路的功能。滬杭磁懸浮是上海與浙江兩地方合作出資修建的，並不需要國家出資，今年三月份既然已經通過了應該很快會上馬。
但是滬杭之間的高速鐵路還是有必要修建成四線而不是目前的兩線（磁懸浮忽略），在杭州樞紐有許多高速鐵路（杭州-黃山高速鐵路，杭州-寧波高速鐵路，杭州-長沙高速鐵路，杭州-廣州高速鐵路）交匯於此，進滬的話還是有必要預備四線高鐵。

② 滬杭鐵路的沿途城市

上海南站，站址在上海市徐匯區老滬閔路289號，郵政編碼200235，建於1912年。隸屬上海鐵路局上海站管轄，現為特等站。客運；辦理旅客乘降；行李、包裹托運。

春申站，站址在上海市松江區新橋鎮春申，郵政編碼201612，建於1908年。離上海站40公里，離杭州站161公里。隸屬上海鐵路局南翔站管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運。不辦理貨運營業。

松江站，站址在上海市松江區城南，郵政編碼201600，建於1908年。離上海站56公里，離杭州站145公里。隸屬上海鐵路局南翔站管轄，現為三等站。客運：旅客乘降;行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到;辦理整車貨物承運前保管；不辦理石灰到達。
楓涇站，站址在上海市金山區楓涇鎮，郵政編碼201501，建於1909年。離上海站82公里，離杭州站119公里。隸屬上海鐵路局南翔站管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到。
石湖盪站，站址在上海市松江區古松鄉石湖盪，郵政編碼201604，建於1908年。離上海站67公里，離杭州站134公里。隸屬上海鐵路局南翔站管轄，現為四等站。客運：已停止辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：已停止辦理整車貨物發到。
嘉善站，站址在浙江省嘉善縣魏塘鎮，郵政編碼314100，建於1909年。離上海站92公里，離杭州站109公里。隸屬上海鐵路局南翔站管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到。
嘉興站，站址在浙江省嘉興市南湖區城東路，郵政編碼314000，建於1909年。離上海站110公里，離杭州站91公里，離茂名東站2061公里，離廣州站1700公里。隸屬上海鐵路局嘉興車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到。
馬王塘站，站址在浙江省嘉興市郊區螞橋鄉，郵政編碼314012，建於1950年。離上海站120公里，離杭州站81公里。隸屬上海鐵路局嘉興車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
海寧站，原名硤石站，站址在浙江省海寧市海昌路1號，郵政編碼314400，建於1909年。離上海站137公里，離杭州站64公里，離茂名東站2033公里，離廣州站1672公里。隸屬上海鐵路局嘉興車務段管轄，現為二等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到；不辦理罐裝一級易燃液體發到。
斜橋站，站址在浙江省海寧市斜橋鎮，郵政編碼314406，建於1909年。離上海站150公里，離杭州站51公里。隸屬上海鐵路局嘉興車務段管轄，現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理危險貨物發到。
長安鎮站，站址在浙江省海寧市長安鎮，郵政編碼314408，建於1909年。離上海站162公里，離杭州站39公里。隸屬上海鐵路局喬司站管轄，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車貨物發到；零擔貨物僅辦理發送；危險貨物僅辦理農葯、化肥發到。
臨平站，站址在浙江省杭州市餘杭區臨平鎮，郵政編碼311100，建於1909年，離上海站177公里，離杭州站24公里。隸屬上海鐵路局喬司站管轄，現為三等站。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到；不辦理罐裝危險貨物及石灰到達。
喬司站，站址浙江省杭州市餘杭區喬司鎮，郵政編碼311101。建於1961年。離上海站184公里，離杭州站17公里。隸屬上海鐵路局管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹托運；不辦理貨運營業。
筧橋站，站址在浙江省杭州市筧橋鎮，郵政編碼310021，建於1909年。離上海站191公里，離杭州站10公里。隸屬上海鐵路局喬司站管轄，現為三等站。客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。
艮山門站，站址在在浙江省杭州市下城區紹興路，郵政編碼310004，建於1909年。離上海站197公里，離杭州站4公里。隸屬上海鐵路局喬司站管轄，現為一等站。貨運：辦理整車貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；零擔僅辦理整零貨物發到；不辦理危險貨物發到。
杭州站，站址在浙江省杭州市清泰門，杭州本地人稱「城站」，郵政編碼310009，建於1906年。隸屬上海鐵路局管轄，現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理危險貨物發到。

③ 滬杭高鐵等鐵路的動車 據說15號開始停運 不知道現在又沒有恢復呢。。。

早就恢復售票了
28日起調整運行圖 速度降至300km

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④ 滬杭鐵路的歷史變遷

1898年（清光緒二十四年）清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《蘇杭甬鐵路草約》四條。草約簽訂後，一直未簽訂正約，也未動工興建。
1903年兩位浙江商人向盛宣懷主持的鐵路總公司請求修築杭州江干到湖墅的一段鐵路。
1905年為抵制英美掠奪浙江路權，浙江紳商在上海集會，決定自造鐵路。經商部奏准朝廷，創設「浙江全省鐵路有限公司」（下稱浙路公司），推選原兩淮鹽運史湯壽潛為總經理，揭開興建浙江鐵路序幕。
1907年浙路公司江（干）（湖）墅線建成通車（現存江墅鐵路遺址），長16.35公里。這是浙江最早興建和營業的鐵路。
1909年滬杭甬鐵路滬杭段通車營業。上海南站至楓涇這一段稱為蘇路，自杭州閘口至楓涇稱為浙路，長125公里，由浙路公司修建。
1910年滬杭甬鐵路寧波至曹娥段通車營業，線長77.9公里。
1912年（民國元年）全國鐵路督辦孫中山赴杭州江干察看鐵路線及錢塘江水道。
1914年浙路公司的三段鐵路（杭州至楓涇、寧波至曹娥、江干至湖墅）交歸國有。公司所有股本由政府償還。浙路公司改為交通部直轄甬嘉鐵路管理局，同年歸入交通部滬杭甬鐵路管理局。
1915年滬杭鐵路開通觀潮專列，自上海至長安鎮（海寧）。
1919年 滬杭甬鐵路工人全體罷工，抵制日貨，火車停開。
1927年為配合上海工人第三次武裝起義，滬杭甬鐵路全線罷工。
1929年 浙江省政府決定自行籌款修建蕭山西興江邊至江西玉山的杭江鐵路，當年勘測，次年開工。這是浙贛鐵路的前身。
1932年杭江鐵路通車至金華。發行「浙江省建設公債」，用於繼續修建。
1933年杭江鐵路全線修通，線路長334.5公里。
1934年杭江鐵路正式通車營業，鐵道部和浙江、江西兩省聯合組建浙贛鐵路聯合公司，杭江鐵路改稱浙贛鐵路。浙贛鐵路局成立。
1936年蘇（州）嘉（興）鐵路建成通車，全長74.4公里（1944年被日軍拆除）。浙贛鐵路玉山至南昌段通車。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段（68公里）開工。
1937年日軍先後轟炸嘉興站、金華站、衢縣站、鄞縣江北站、杭州城站、長安鎮站，死傷慘重，炸毀火車、站房若干。滬杭甬鐵路蕭山至曹娥江段建成通車。錢塘江大橋建成通車，同年為阻止日軍南下自行炸毀，實際使用不足3個月。杭州淪陷，日本井上崗部隊對滬杭鐵路實行軍管。
1938年因為戰爭，蕭甬線全部拆除。
1939年日本侵略者在上海成立「華中鐵道株式會社」，滬杭線及浙贛線東段均屬其管轄。
1946年 浙贛鐵路聯合公司、理事會及鐵路局自重慶遷回杭州。新式汽油火車「西湖號」在滬杭線行駛，最高時速100公里，4小時到上海。
1949年上海鐵路局杭州辦事處成立，全體員工向毛澤東主席呈獻37號專車一列，慶祝中華人民共和國成立。
1960年 杭州、嘉興間機車自動信號開始使用。
1964年我國自行設計製造的雙層客車開始在滬杭線行駛。
1966年守衛錢塘江大橋的解放軍戰士蔡永祥為搶救列車獻身。
1971年 杭州、金華間啟用列車無線調度電話指揮行車。
1978年 杭州至北京119/120次列車開行。
1987年貨運列車牽引開始內燃化（東風4型）。
1991年錢江二橋建成。滬杭鐵路復線全線開通。
2004年滬杭鐵路開始電氣化改造。
2006年 浙贛、滬杭電氣化改造完工。
2006年 與浙贛線、湘黔線、貴昆線合並，稱為滬昆鐵路。
2007年 4月18日全國鐵路第六次大提速，滬杭線開行「和諧號」動車組列車。

⑤ 滬杭高鐵什麼時候開通

滬昆高速鐵路滬杭段（同時也是滬杭甬高速鐵路滬杭段）
2010年10月1日正式開通為上海世博會服務

⑥ 滬杭高鐵的具體路線

滬杭高速鐵路專線全長160公里，專線設計速度目標值為350公里/小時，由上海虹橋站引出，沿途規劃設有虹橋，松江、楓涇、嘉善、嘉興、桐鄉、海寧、餘杭、杭州東站等站點。

⑦ 滬杭高鐵是單線還是雙線

滬杭高鐵是雙線。

滬杭城際高速鐵路連接上海、浙江省杭州，是中國「四版縱四橫」客運專線網路中滬昆權客運專線的其中一個組成部分。全線設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。

該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南—金山北—嘉善南—嘉興南—桐鄉—海寧西—餘杭南引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長160公里，其中87%為橋梁工程，全線設車站9座。

(7)滬杭鐵路二期擴展閱讀

滬杭高速鐵路的設計參數：

滬杭高速鐵路最小半徑7000米，最短坡長900米，豎曲線採用25000—30000米；軟基地段「以橋代路」，橋梁占線路長度的90%。

滬杭高速鐵路全線採用CRTSⅡ型板式無砟軌道，牽引供電系統採用AT供電方式，接觸網採用全補償彈性鏈形懸掛，正線採用CTCS-3級列控系統，春申聯絡線、筧橋聯絡線、虹橋動車走行線採用客專CTCS-2級列控系統並設置C2/C3等級轉換點。

⑧ 滬杭高鐵

由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海寧西-----餘杭南引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，所以你只能在松江南站坐車，松江南站就在以前松江火車站南邊（小道繼續往南，過橋洞東子路口往西2個路口，然後南拐一個路口就到）

⑨ 滬杭高鐵的時間表

1、從上海復虹橋站，每天18趟高鐵直達制杭州站。
票價：商務座233.5元，一等座123.5元，二等座77.5元。

⑩ 滬杭鐵路的鐵路改造

電氣化改造滬杭鐵路建於1909年，曾進行過多次改造，1993年建成復線，全長202公里。它北接上海樞紐與京滬鐵路相連，南接杭州樞紐與浙贛、蕭甬等線相連，是全國鐵路規劃「八縱八橫」上海至昆明大通道的重要組成部分。滬杭線擔負著上海鐵路局1/3的客運量和1/4的貨運量，但仍遠不能滿足長三角客貨運輸增長需求，鐵道部決定對該線實施電氣化擴能，促進華東地區經濟可持續發展。改造工程總投資11.8億元，預計2006年2月完成，改造區段還包括老滬杭線上海南站至春申站11.5公里、浙贛繞行線筧橋站至白鹿塘站30.8公里。改造後的新滬杭線將客貨並重、以客為主，列車追蹤間隔可由8分鍾縮短為6分鍾；日運輸能力可由180對列車提高到240對列車；電力機車牽引質量可提至4000噸，增加500噸。上海鐵路局局長劉漣清表示，由於滬杭線電氣化工程是對既有線路的改造，施工對沿線居民生活基本不影響。
從浙江省鐵路投資集團公司獲悉，2008年11月，浙江省境內滬杭客運專線、金溫擴能改造工程兩個新建鐵路項目同時獲得國家發改委批復立項，兩項目動工興建基本已成定局，省內三小時鐵路交通圈有望加速建成。業內人士表示，國務院常務會議確定「加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設」，是進一步擴大內需、促進經濟增長的重要舉措之一，也為浙江省迅速形成新一輪鐵路建設高潮提供了強有力的支撐和保障。
電氣化改造據了解，滬杭客運專線自上海虹橋站至杭州東站線路長一百五十八點五公里，其中浙江段約一百零二公里，雙線電氣化，速度目標值350Km/H，浙江境內投資估算約一百六十億元。項目建成後，上海至杭州可在38分鍾內到達，對進一步拉近滬杭兩地時空距離，促進沿線社會經濟的發展具有十分重要的意義。
金溫擴能改造工程將在金華和溫州間新建雙線電氣化高標准鐵路，線路全長一百八十七點七公里，主要技術標准採用國鐵一級，設計行車速度二百公里每小時(預留二百五十公里每小時條件)，項目投資估算約一百六十四億元。本線建成後，鐵路金溫通道將形成既有單線加新雙線的三線格局，金華至溫州客車旅行時間可由五個小時縮短到一個小時。
據悉，浙江省在建以及2008年年底前准備新開工建設總投資約七百二十億元。至2011年，陸續開工建設項目總投資也達到八百億元。「全省鐵路運營總里程達二千七百公里以上，其中時速二百公里以上的高標准鐵路約一千二百公里。」專家指出，這些鐵路建成後，浙江省境內鐵路運輸格局將發生根本性的變化。同時，高標准鐵路的建設，對浙江省擴大內需，保持經濟穩步增長，將發揮積極有效的推動作用。