蘭天漢高鐵取消了嗎

① 蘭天漢高鐵站點漢中至重慶高鐵新集鎮有車站嗎

當然沒有啦！鎮上能有高鐵站嗎？

② 安康規劃了幾條高鐵

目前甘肅省政府提出了蘭州—天水—漢中高鐵規劃，安徽省政府提出了合肥—安康（合康高鐵）規劃，這兩條高鐵規劃還只是停留在省級規劃層面，但都是各省力推的項目，特別是合康高鐵，今年兩會安徽省已作為省團提出的議案（可以在滬安高鐵吧查閱）。遠期來看這兩條高鐵是相互呼應的，合康高鐵是滬安高鐵的一部分，也就是上海到安康的高鐵規劃。蘭天漢高鐵和合康高鐵連接向東西延展就可以形成另外一條新的亞歐大陸橋。在這個大的布局中漢中—安康高鐵規劃勢在必行，去年陝西省政府也明確提出規劃漢中—安康高鐵。至於實施，要看國家的總體發展形勢，如形勢需要實施也是快的，因為東段幾乎是利用在建或已建成的線路，而西段主要是安康至天水間的線路

③ 蘭天漢高鐵

蘭天漢高鐵
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據4月2日《蘭州晨報》報道，根據甘肅省政府辦公廳近日印發的《絲綢之路經濟帶甘肅段「6873」交通突破行動實施方案》，「蘭州—天水—漢中」高速鐵路明確列入，此外「陽平關—隴南—九寨溝」普通鐵路也被列入。此方案計劃投資8000億元以上，從2015年起用6年的時間來落實。甘肅制定此方案的初衷為「絲綢之路經濟帶甘肅段交通突破」；絲綢之路經濟帶是國家戰略，漢中為「大漢之魂、絲路之祖」張騫的故鄉，所以我們有理與甘肅呼應成為國家戰略中的重要源頭。
其次，若成都--漢中--西安；漢中--巴中--廣安--重慶；蘭州--天水--漢中等高鐵的相繼開通；可將大西北、大西南、華南高鐵網互聯，形成南北大貫通的高鐵網路：「新海高鐵」和「包海高鐵」的建設，其中「新海高鐵」：新疆--蘭州--天水--漢中--巴中--重慶--貴陽--南寧--海口；「包海高鐵」：包頭--榆林--延安--西安--漢中--巴中--重慶--貴陽--南寧--海口；該種方案有利於資源合理配置，並有效避免重復建設，將有力帶動西部地區和中南部及沿海的經濟發展！
中文名
蘭天漢高鐵、漢巴渝高鐵
[概述]
據4月2日《蘭州晨報》報道，根據甘肅省政府辦公廳近日印發的《絲綢之路經濟帶甘肅段「6873」交通突破行動實施方案》，「蘭州—天水—漢中」高速鐵路明確列入，此外「陽平關—隴南—九寨溝」普通鐵路也被列入。此方案計劃投資8000億元以上，從2015年起用6年的時間來落實。「蘭天漢」高鐵方案一旦做實，漢中高鐵將由「人」形結構變為「X」形結構，漢中將由西部交通的「普通樞紐」轉化為「重要樞紐」，其意義非常重大！此高鐵落實後，漢中未來如果再爭取到通過連接安康、十堰接通到武漢的高鐵，那麼漢中高鐵網就非常完美了，甚至100年內不再布置新線路也不落後。然而，此規劃僅為甘肅省規劃，能否上升為國家規劃尚存變數，對於漢中來講，我們應千方百計地「做實」，讓方案「鐵板釘釘」！甘肅制定此方案的初衷為「絲綢之路經濟帶甘肅段交通突破」；絲綢之路經濟帶是國家戰略，漢中為「大漢之魂、絲路之祖」張騫的故鄉，所以我們有理與甘肅呼應成為國家戰略中的重要源頭。

④ 蘭漢高鐵武山段經過那裡如鄉鎮村等

蘭天漢高鐵抄目前僅僅是一個概襲念，還沒有具體的方案，目前已知甘肅段規劃走向是蘭州—臨洮—渭源—隴西—武山—甘谷—天水—徽縣，其中武山段走向大致和現有隴海線相同，經過鴛鴦鎮、山丹鎮、武山縣城、洛門鎮。這僅僅是甘肅省的規劃，可行性研究等都還沒有開展，所以目前還沒有具體的方案，經過哪些村更談不上了。目前，寶蘭客專已經通車，現在只開行五十幾對車，利用率還非常低。以甘肅省的經濟社會發展水平，蘭天漢高鐵短期內不會建設。

⑤ 蘭州西站高鐵站附近有酒店和賓館嗎

1、有酒店抄和賓館。在蘭州西站襲大十字那裡，附近有好多家賓館，那個西太華商廈里也有。

2、蘭州西站，位於蘭州市七里河區西津西路，隸屬蘭州鐵路局管轄，現為特等站。蘭州西站是全國一流的現代化巨型樞紐站，是西部最大規模的路網型鐵路客運站，也是鐵路總公司規劃的十大區域性客運中心之一。

蘭州西客站總建築面積26萬平方米，其中站房工程面積為12萬平方米，總規模13台28線(含正線2條)，其中普速及城際場為改建隴海線、蘭新線、蘭州至中川城際鐵路貫通，規模為5台10線，高速場為徐蘭高速鐵路與蘭新客運專線貫通，總規模為8台16線。蘭州西站是徐蘭高速鐵路、蘭新高速鐵路、蘭州至中川城際鐵路以及未來京蘭高速鐵路、蘭十高鐵、蘭張城際高速鐵路、蘭天漢城際鐵路的起點和連通樞紐站。

蘭州市擁有坐中四聯的巨大區位優勢。京蘭、廣蘭、蘭成、寶蘭、蘭渝、蘭新客專鐵路，蘭青鐵路、包蘭、隴海普速鐵路、蘭中、蘭張城際鐵路等12個方向的鐵路將交會於此，讓蘭州西站成為西部地區最大的路網型客運樞紐。

⑥ 漢巴渝高鐵的工程建設

2010年，中鐵二院編制完成《新建鐵路重慶至西安客運專線規劃研究》，專家推薦重慶-廣安-巴中-漢中的線路方案，自重慶樞紐站引出，向北經廣安、巴中、漢中，接在建的西成客專。線路全長384.6公里，設計時速350公里，估算工程總投資536.78億元。
2014年9月25日，國務院發布《關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（國發〔2014〕39號），隨《意見》還一並印發了《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020年）》明確提出加快推進漢中經巴中至重慶快速鐵路。
意見中指出，要把長江經濟帶建設成具有全球影響力的內河經濟帶。發揮長江黃金水道的獨特作用，構建現代化綜合交通運輸體系，推動沿江產業結構優化升級，打造世界級產業集群，培育具有國際競爭力的城市群，使長江經濟帶成為充分體現國家綜合經濟實力、積極參與國際競爭與合作的內河經濟帶。
《意見》提出了七項重點任務。一是提升長江黃金水道功能，二是建設綜合立體交通走廊，三是創新驅動促進產業轉型升級，四是全面推進新型城鎮化，五是培育全方位對外開放新優勢，六是建設綠色生態廊道，七是創新區域協調發展體制機制。
隨《意見》還一並印發了《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020年）》，該規劃提出按照全面建成小康社會的總體部署和推動長江經濟帶發展的戰略要求，加快打造長江黃金水道，擴大交通網路規模，優化交通運輸結構，強化各種運輸方式銜接，提升綜合運輸能力，到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的長江經濟帶綜合立體交通走廊。
《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020年）》共分規劃基礎、總體思路和發展目標、打造長江黃金水道、建設綜合立體交通走廊、加快城市群交通網路建設、保障措施、規劃環評七大部分。
規劃明確，依託長江黃金水道，統籌發展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，加快綜合交通樞紐和國際通道建設，建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經濟帶發展的戰略支撐力。
規劃明確，強化鐵路運輸網路，加強快速鐵路建設，重點建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，建設商丘經合肥至杭州、重慶至貴陽等南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。漢中經巴中至重慶高速鐵路與上海至南通、上海經江陰至南京等21條高速鐵路被列入規劃。
規劃還明確，拓展航空運輸網路，加快上海國際航空樞紐建設，強化重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等機場的區域樞紐功能，發揮南昌、合肥、寧波、溫州、無錫、麗江、西雙版納等干線機場作用，完善支線機場布局，形成長江上、中、下游機場群。優化航線網路，科學論證，提高主要城市間航班密度，增加國際運輸航線。深化低空空域管理改革，發展通用航空。依託空港資源，發展臨空經濟。巴中、閬中等19座機場被列入長江上游機場群。
2015年9月1日，四川省人民政府辦公廳印發《關於印發全省五大經濟區2015年重點工作方案的通知》川辦函〔2015〕160號，其中的《川東北經濟區2015年重點工作方案》關於強化基礎設施建設方面鐵路項目包括漢巴渝高鐵，該方案明確表示爭取漢巴渝快速鐵路納入國家《鐵路「十三五」發展規劃》。
漢巴渝高鐵
預估投資536.78億
漢巴渝高鐵南起重慶（與成渝、渝萬和渝昆客專相連），途經廣安、巴中，北接在建的西成客專漢中站，與鄭西、蘭西客專相通。該鐵路全長384.6公里、重慶經廣安至巴中全長226.7公里，巴中至漢中全長157.9公里，設計車速350公里/時，預估算總投資約536.78億元。目前正在積極開展前期工作，力爭早日開工建設。
據重慶市和巴中市發改委介紹，漢巴渝高鐵路建成後，有利於挖掘長江中上游廣闊腹地蘊含的巨大內需潛力，促進經濟增長空間從沿海向沿江內陸拓展；有利於優化產業結構和城鎮化布局；有利於建設陸海雙向對外開放新走廊，培育國際經濟合作競爭新優勢。
一旦漢巴渝快速鐵路項目建成運行，必將成為全國綜合運輸大通道和區際鐵路干線通道的重要組成部分，是渝、川地區北向客運通道的主骨架和雲貴、華南與陝蒙區際通道的重要紐帶，是連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的戰略紐帶和重大骨幹工程，南接重慶，與成渝、渝萬、渝昆客運專線相連；北接在建的西成客專漢中站，經西成客專至西安與鄭西、蘭西客專相通，是一條新的南北鐵路大動脈。對進一步推進區域經濟合作，完善西部地區鐵路運輸網路，快速擴充渝、川、黔、昆通道運輸能力，提高旅客服務水平，打造重慶、成都、西安西部經濟發展高地，加快成渝都市圈、關中城市群和川東北城市群城鎮化進程，整合沿線旅遊資源，促進原川陝蘇區振興發展，推動沿線經濟社會追趕跨越、加快發展均具有十分重要的意義。
蘭渝高鐵形成
甘肅省人民政府2015年3月26日印發《絲綢之路經濟帶甘肅段「6873」交通突破行動實施方案》甘政發〔2015〕29號，「蘭州—天水—漢中」高速鐵路明確列入。
《方案》指出，甘肅省將集中力量開展「6873」交通突破行動，即：從2015年起用6年時間，完成投資8000億元以上(公路建設5000億元、鐵路建設3000億元、民航建設400億元)，建成公路、鐵路70000公里以上。在《方案》中，甘肅將積極推進蘭州—天水—漢中等高速鐵路的前期工作。蘭州—天水—漢中（蘭天漢高鐵）和漢巴渝高鐵形成「蘭渝高鐵」新格局，溝通了「絲綢之路經濟帶」和「長江經濟帶」，必將成為我國高鐵網中連接大西南及長江經濟帶與大西北及中亞各國的重要干線。

⑦ 蘭天漢高鐵會不會真的列入國家鐵路規劃建設

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⑧ 中央規劃的漢巴渝高鐵為什麼不動工

陝西的態度就更堅決了，一來，陝西也偏重西渝高鐵東線方案，否則安康就不能搭上高鐵的快車，這跟重慶的利益是一致的。第二，漢巴渝高鐵在陝西境內也就20公里長，對基本上也是給別人做嫁衣的活。第三，則是陝西不能容忍省內有超越西安的高鐵樞紐存在。很明顯，漢中過界了。
漢巴渝高鐵當然不能作為斷頭路存在。蘭天漢高鐵也暫時是甘肅的一廂情願，那麼，國家規劃中的漢巴渝是連接誰呢？根據十縱十橫高鐵網規劃，漢巴渝高鐵是作為銀昆大通道的重要組成部分，也就是說，這條高鐵到了漢中要繼續北上，連接銀川，南下連接渝昆高鐵，最後延伸到磨憨，通達東南亞。那麼，根據規劃，漢中將形成西成高鐵、銀渝高鐵、蘭天漢高鐵交叉的五向樞紐。
更為重要的是進出西北的高鐵將形成北西安，南漢中的雙門戶。
我們都知道，西安地理位置更靠近東部，但因為某些原因而被劃為西北。但是，這個西北高鐵樞紐還是形成了，因為按照現有規劃，繞也要繞到西安去。蘭渝鐵路限速160-200，剛通車，客流量未飽和，成蘭鐵路還沒通車，本身也是時速120-160的鐵路，因此想通過這兩條鐵路或者新修成蘭高鐵或者蘭渝高鐵短期內是不現實的，高鐵網最終要在西安匯聚。
然而漢巴渝高鐵則打破了這種局面，讓西南地區甚至華南地區可以繞開西安經漢中進入西北地區，西安的樞紐功能大大削弱，甚至漢中有與西安分庭抗禮的能力，這才是西安最不想看到的，陝西為了強化西安的綜合實力，也就順水推舟了。