高鐵時評

㈠ 求一篇寫有關對高鐵評論的作文，800字

高鐵有必要跟飛機比快嗎？

在鐵道部高呼高鐵進入486.1公里時速的歡呼聲中（2010年12月3日央視新聞），中國似乎進入了高鐵欲與飛機一較快慢的時代，但是緊接著，高鐵好象並沒有給高官們長臉，事故不斷，這次更是出現死亡幾十人的重大事故。
說到底，還是為了部們利益使然，老百姓跟本不需用這樣的高鐵。中國最大量的老百姓需要的是經濟適用的交通工具，權貴們若要快，完全可以用飛機，可權貴們想到飛機事故多啦，這回總算明白，快速的高鐵也能出大事故，而且死的人可能一點也不比飛機少，只要速度快，事故的機率總會增加，這是個簡單道理！
中國的地形對中國人來說還是恩惠的，要是象北方的熊，從歐洲到哈巴什麼的，我只知道叫庫葉島，那用高鐵的確有巨大的優勢，可北方熊就是不做高鐵，如果說為了防中國人要回領土，那更有理由做高鐵，可它們就是不做！有人會說，俄羅斯沒錢，做不了，可事實是，中國大量的老百姓並不比俄羅斯人生活得好，「中國還將長期處於社會主義初級階段」，原因主要是我們的高官們有太大的決定權。
高鐵有必要跟飛機比快嗎？偶爾比一下，烏龜也可能勝過兔子。但烏龜還是烏龜，兔子還是兔子，我們的教科書總喜歡拿這個故事教育孩子，那是總希望奇跡時時發生。有了火箭能上天，美國人就希望飛機也能上天，這不，美國人的太空梭也歇菜了。從馬車，自行車，汽車，火車，飛機，火箭，雖然技術在發展進步，但它們還是不同的交通工具，再怎麼先進，還是要受它們自身規律的限制。
高鐵為什麼能脫離中國最大多數人的需要而迅猛發展，那是因為中國有一個特色部，鐵道部，它獨立於交通運輸部，有強大的話語權，獨立的經營權，高度的壟斷權，利益的需要促使他們想跟飛機比比速度，當高鐵的速度跟飛機的速度接近的時候，高鐵的票價也就與飛機的票價接近了，我想這也許是高鐵迅猛發展的一個最大動力，要說他們是為了中國的技術發展，為了國防，怎麼也不能讓人信服，高鐵就算比飛機跑得快，當美國人打來的時候，高鐵的技術也不會幫上什麼忙！就算俄國人東進，南下，高鐵也不會比普通鐵路有多大的優勢！
真該認真思考一下鐵道部有獨立存在的必要嗎？

㈡ 高鐵現霸座行為，如何評價女子高鐵強硬霸座這種行為

隨著人們生活水平的提高，外出的機會也越來越多，做到相互理解，才能讓周邊的環境變得和諧。但是人多了之後就會有各種各樣素質的人，高鐵作為人們出行的交通工具，相信大家都不陌生。但是高鐵霸座現象卻屢見不鮮，發錯了，有老年人也有年輕人，有女人也有男人，這些人都有一個共同的特點，那就是素質低下。11月9日在溫州路段的一趟高鐵上又出現了一位霸座的女子，那麼如何評價這位高鐵霸座的女子的行為呢？

關於高鐵現霸座行為，如何評價女子高鐵強硬霸座這種行為這個話題，各位有什麼觀點，歡迎在評論區留言。

㈢ 中國網民對社會上的一些事在網上發表評論,比如高鐵霸座,這算不算人民管理社會

昨天有人評論天氣不好，天氣是不是算被管理了。

㈣ 外國人如何評價中國高鐵

引用新華網新聞中的外國網友的評論
美國網友：
我已經坐過中國的高速列車。就像旅行在未來。當我回到美國,就像返回到1950年和1960年時代。美國還活在20世紀中葉?

我們有多少納稅人的錢被浪費在軍事行動或在每年軍演上呢嗎?否則我們可以負擔得起構建高速鐵路來連接我們所有的主要城市。為毛美國就沒人想修建高鐵呢？想想看吧，從紐約到洛杉磯只需要2-3個小時！

英國網友：
高鐵的座位其實更像飛機上的，最後一排座位上還有空間安放大件行李。雖然只是二等座，但可以看到座位空間很大，比飛機經濟艙要寬敞。車上的設施，更像是機艙里的，椅子上同樣有小桌板，小屏幕會一直播放信息，連列車員也很像空乘人員。真的很不一樣！

印度網友：
在日本，從東京到福岡，1069公里要5小時，票價是中國的三倍多。

加拿大網友：

美國和加拿大都在忙著從老百姓身上抽稅，卻根本不知道該拿錢去干什麼。在多倫多，竟然為了修建一個5英里長的地下隧道爭吵了10多年！可當我們這些西方人在喋喋不休的爭吵和互相指責對方時，中國卻在實干！

伊朗網友：
我來自伊朗，3年前曾經去過中國，並有幸搭乘了京滬高鐵。那真是一段美妙的經歷！世界確實很大，可能擁有中國這種技術的國家，恐怕屈指可數。這里的高鐵每小時可達到300公里的時速，卻一點也不抖。有些人可能覺得飛機更方便，但對我來說，乘坐高鐵最好的一個優勢是你可以欣賞沿途的風景，還能上網。這一點飛機可比不了！

新華網相關新聞：http://news.xinhuanet.com/world/2017-07/01/c_129644684.htm

㈤ 中國高鐵有哪些競爭力使得外媒評價如此之高

英國《每日郵報》5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。

正是基於以上這些優勢和核心競爭力，才使得中國高鐵在世界上的地位日漸上升，才使得外國媒體對中國高鐵越來越重視和認同，為中國高鐵點贊！為中國技術點贊！

㈥ 英媒是怎麼樣評價中國高鐵的

英國《每日郵報》5月3日評論稱，中國已經擁有世界上最大的高速鐵路網路，因此中國雄心勃勃地在2020年前建造最快的子彈列車的計劃可能並不令人吃驚。

以「2系車」製造商四方公司為例，事實上，中國鐵路裝備工業幾乎還在「消化、吸收」原型車技術期間，就已經開始「再創新」。有兩個事實說明了這一點：

第一，四方技術進步的速度遠遠超出所有人的預料。在引進初期，川崎重工認為四方對引進技術的消化吸收需要16年，即8年消化、8年吸收，然後才能達到可以創新的階段。

第二，四方開發的CRH380A已經通過美國的知識產權評估。在四方跟蹤美國加州高鐵市場的過程中，由四方提供自己的技術條件和設計方案，美方檢索出來所有相關技術專利900多項，再找專業人士評估是否侵權。最後美方評估的結論是四方的產品沒有侵權，說明CRH380A的技術完全是自主產權，且已經超過日本新干線技術。

㈦ 高鐵讓座事件時評類作文

現在，坐動車或火車、高鐵等長途交通工具，遇到老年人該不該讓座呢？丁丁認回為，對於這答類現象，我們首先要弄明白幾個方面的事情：
一是長途交通工具賣站票那是車站或車主的責任。對於火車、動車、高鐵等長途交通工具，乘客一般都要坐幾個小時的時間，每個乘客都應該有自己的座位，如果供應站票，那是車站和車主的責任，這也應該屬於超載的行為，有關部門應該打擊，因為一輛車應該有多少座位，那是經過有關部門核定的，這才是科學的，所以，車站和車主就不應該賣站票。出現這樣的情況，那是車站的問題，應該找列車長或乘務人員，由他們負責解決，而不應該將責任推給乘客，正如坐飛機，上飛機的每一個人都有座位 ，沒有座位的不能上飛機，或者由機務人員進行協調解決。