杭溫高鐵永嘉溫州北站

❶ 杭溫高鐵國家發改委什麼時候批復開工

杭州到溫州的高鐵項目已完成方案研究，浙江省發改委已將相關方案上報國家發改委，要求列入國家中長期鐵路發展規劃。根據方案路線，高鐵從杭州出發，經蕭山、諸暨、東陽、磐安、仙居、永嘉至溫州市區。如果一切順利，努力爭取在「十三五」期間開工。

❷ 杭溫高鐵經過哪些地方

杭溫高鐵全長300公里，設計時速350公里，線路起於杭州西站綜合樞紐，經由富陽站、浦江、義烏、橫店站(東陽南站)、磐安站、仙居站、楠溪江站、永嘉站，終於溫州南站。

❸ 杭溫高速鐵路的簡介

途徑抄區域
杭溫高鐵全長300公里，設計時速350公里，線路起於杭州南站綜合樞紐，經由諸暨站、義烏站、橫店站（東陽南站）、磐安站(仁川鎮)、仙居站、楠溪江站、永嘉站，終於溫州南站。2015年杭溫高鐵項目上報國家發改委，爭取十三五開工並建成 。2016年1月7日，國家發改委公布首批社會資本投資鐵路示範項目，杭溫州高鐵列入其中（位居第三） 。

❹ 溫州有幾個火車站

截止2019年7月，溫州有三個火車站，分別是溫州站，溫州南站，溫州北站。

溫州回站位於中答國浙江省溫州市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的一等站，是金溫貨線的中間站。

溫州南站位於中國浙江省溫州市，為隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司寧波車務段的客運一等站，是甬台溫鐵路、溫福鐵路和金溫鐵路的交匯接軌車站。

永嘉火車站將擴建為溫州北站，並作為杭溫高鐵的起點。溫州北站所處高鐵新城核心區，總面積約4.5平方公里。溫州北站樞紐綜合交通定位是打造溫州綜合交通樞紐的典範。

(4)杭溫高鐵永嘉溫州北站擴展閱讀:

金溫鐵路是中國歷史上第一條合資鐵路，第一條由地方政府、鐵道部和香港三方合資興建的鐵路。

2015年12月26日新的金溫鐵路正式通車運營，這條188千米的雙線電氣化鐵路，將武義、永康、縉雲、麗水和青田等地一齊拉進了長三角的高鐵網路中，大大縮短了浙南城市之間的出行時間。

新金溫鐵路杭州東至溫州南最快的G9333次，運行時間只有2小時4分鍾。溫福鐵路、甬台溫鐵路也已於2009年9月底開通動車組，溫州成為鐵路樞紐城市。

❺ 杭溫高速鐵路的介紹

杭溫高速鐵來路源，又稱杭溫城際鐵路客運專線，簡稱杭溫高鐵或杭溫客專，是浙江省內實現杭州都市區、金華-義烏都市區和溫州都市區1小時達到的最快捷通道，是長三角高速鐵路圈的重要組成部分，是長三角經濟區連接海峽西岸經濟區便捷通道，也是連接長江經濟帶和海上絲綢之路的重要戰略通道。杭溫高鐵全長300公里，設計時速350公里，線路起於杭州南站綜合樞紐，經由諸暨站、義烏-東陽站、橫店站（東陽南站）、磐安站,仙居站、楠溪江站、永嘉站，終於溫州南站。2015年杭溫高鐵項目上報國家發改委，爭取十三五開工並建成。2016年1月7日，國家發改委公布首批社會資本投資鐵路示範項目，杭溫高鐵列入其中。

❻ 杭溫高鐵的溫州站設在哪個地方

杭溫高鐵不會有溫州站，會設置溫州北站（在永嘉），終點是溫州南站

❼ 杭溫高鐵列入十三五鐵路規劃了嗎

10月20日，市交通運輸局局長董慶華在市長專線中就溫州交通發展規劃與市民進行問答互動，其中最受市民關注的問題莫過於杭溫高鐵和溫武鐵路，據了解，杭溫高鐵已列入國家規劃討論稿，而溫武鐵路(溫州至武夷山)也有望列入國家規劃。
董慶華介紹：「高鐵建設將是溫州『十三五』綜合交通建設的重頭戲，爭取開工建設杭溫高鐵和溫武鐵路，擬安排投資超過150億元。」
杭溫高速鐵路，又稱杭溫城際鐵路客運專線，簡稱杭溫高鐵或杭溫客專，是浙江省內實現杭州都市區、金華-義烏都市區和溫州都市區1小時達到的最快捷通道，是長三角高速鐵路圈的重要組成部分，是長三角經濟區連接海峽西岸經濟區便捷通道，也是連接長江經濟帶和海上絲綢之路的重要戰略通道。
杭溫高鐵全長300公里，設計時速350公里，線路起於杭州南站綜合樞紐，經由諸暨站、義烏-東陽站、橫店站(東陽南站)、磐安站,仙居站、楠溪江站、永嘉站，終於溫州南站。
溫武鐵路是溫州市以建設「湖南衡陽——井岡山——福建吉安——武夷山——溫州旅遊線路;加強與海西經濟區合作」提出的，其次是為改善溫州西南方的文成縣和泰順縣交通，讓文成與泰順這兩個貧困縣跟上步伐。
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❽ 溫州動車北站在那裡

還未開建，應在永嘉黃田
省人大代表、原野農業集團董事長李星濤今年在省人代會上提出3條建議參會，涉及溫州老百姓熱切關注的杭溫高鐵。他說：「我建議，把杭溫高鐵終點站設在永嘉黃田動車站，也就是未來的溫州北站。」
黃田未來是溫州北部的綜合交通樞紐
在這份建議中，李星濤從黃田動車站的站場建設基礎、區位交通條件、輻射帶動效益三方面，闡述了把杭溫高鐵終點站設在黃田的理由。
將黃田建設成為溫州北部的綜合交通樞紐，此事早有規劃。2013年12月，溫州市政府批復了永嘉提請的《溫州北部綜合交通樞紐規劃》，同意將黃田（永嘉動車站所在地）建設成為溫州北部的綜合交通樞紐，以鐵路永嘉站、公路黃田客運站、永嘉物流中心、市域鐵路永嘉站為核心，通過高速公路網、市域鐵路網、區域快速路網、公交網路，對外與高速、城際鐵路以及高速公路網銜接，對內與城市交通銜接，實現服務溫州主城區和永嘉、輻射樂清等區域的功能需求，打造溫州北部交通門戶。

李星濤的建議中提出了一組數據：甬台溫鐵路永嘉動車站目前每天途經列車132個班次，停靠23個班次，客流量在4000~5000人，其中三分之一以上乘客是溫州市區特別是鹿城區五馬、大南、松台、濱江、蒲鞋市等轄區的市民。
家住溫州市區江濱路的市民黃女士，自從甌越大橋通車後，她坐動車去杭州，就由原來的到溫州南出發改到了黃田站。她算過，江濱路開車到黃田，12分鍾就能到，而到溫州南起碼要20多分鍾。
李星濤還分析黃田當前的多項優勢：土地保障上，永嘉動車站建站時，在周邊預留建設用地600多畝，用於站場擴建及配套設施建設，經過近幾年的保護性預留，完全能滿足高鐵站場及配套設施建設；區位交通條件上，經過永嘉黃田的交通「大動脈」有溫州繞城高速、諸永高速、104國道、41省道等公路干線，以及樂清港灣支線、甬台溫等鐵路，從黃田到溫州市區、溫州機場都很方便，等等。
「永嘉是溫州的北大門，永嘉入杭的直線距離最短，杭溫高鐵終點站設在永嘉動車站，並升級為溫州北站，通過甬台溫鐵路與溫州南站『南北聯動』，不僅使溫州真正納入全省『1小時交通圈』，而且能最大限度發揮杭溫高鐵的社會效益。」李星濤這樣說。