高鐵上怎麼促經營

這些年，能夠感覺到高鐵建設的速度非常快，將越來越多的城市密切的聯系在一起。高鐵的規劃藍圖也非常讓人欣喜，高鐵的建設帶動了相關基礎配套設施的發展和服務行業的發展，促進了相關領域的人才培養和就業。

Ⅱ 高鐵開通後能促進當地的地經濟發展嗎

據報道，近日有專家表示通過目前高鐵覆蓋情況，將全國現有高鐵站點及車次互通情況的專數據轉化為地屬圖形式，可見目前我國約一半的地區已經大面積覆蓋了高鐵站，無論是高鐵還是動車 都對經濟發展做出了貢獻。

鐵路部負責人表示目前廣東、雲南、四川等省份仍有部分未通高鐵的區域，高鐵的開通不僅能促進當地的經濟發展，還能給沿途各站的一些城市建設增加就業，縮短城市與城市間的距離。

Ⅲ 從經濟學的角度論述高鐵建設如何在穩增長,促消費方面發揮重要作用

充分發揮高鐵經濟效應，形成對產業轉型升級與新型城鎮化進程的有力支撐和引領
實現對經濟社會發展的支撐和引領是高速鐵路建設的應有之義和本質要求。國內外高速鐵路運營的實際情況表明，高速鐵路建成運營後，會對沿線地區的產業發展和城鎮化進程帶來深刻影響。盡管我國高速鐵路的運營時間還比較短，但高鐵效應已明顯顯現，對沿線產業帶和城市現代服務業的培育，以及沿線地區人口流動速度提升和人口聚集，均具有重要促進作用。在我國高速鐵路規模快速擴張的新時期，高鐵的空間效應將進一步顯現，我們需要抓住這一契機，努力將高鐵效應發揮至極致。
（一）以高鐵經濟促進產業轉型升級
一是改善傳統產業發展環境，提升市場競爭能力，加快轉型升級步伐。依託高速鐵路所產生的「同城效應」，實現區域資源共享，加快產業梯度轉移，有效推動區域內產業優化分工，圍繞構建高鐵沿線產業鏈條，形成比較優勢，促進沿線地區的產業協調互補發展。如隨著滬寧、滬杭、寧杭、京滬等高速鐵路的開通，帶動長三角地區協同分工、錯位發展、有序的產業體系逐步完善，有效支撐並在很大程度上引導了上海以知識型服務業體系，杭州以現代商務休閑、文化創意等產業為核心的高附加值產業體系，寧波以現代物流商貿和電子商務為主的商貿產業體系，蘇州、無錫、常州等以具有區域特色的新型製造業產業體系等的發展。

二是誘增形成新興產業，促進產業結構調整優化。高速鐵路具有速度優勢，能夠顯著吸引壯大旅遊、商貿、房地產、文化教育等與人流聚集和速度有直接關系的現代服務業的發展。武廣高鐵開通後，沿線各地區充分利用區位優勢，發展諸如會展、旅遊、餐飲、住宿、零售等第三產業，實現了客流增長和經濟發展之間的良性互動。未來，需要依託高速鐵路所營造的空間區位優勢和勢能，集聚優質生產要素，培育形成一些原本不具發展基礎或發展優勢的高端服務業，成為帶動城市現代服務業發展的新的增長點和增長極。
（二）以高鐵帶動新型城鎮化起飛
一是加強高鐵對人口流動、聚集的服務能力，加快新型城鎮化進程。從京滬、京廣高速鐵路建成運營後前三年既有線和高速線客運量的變化對比來看，高鐵建成後，既有鐵路線客運量沒有顯著變化，相反高速鐵路線的客運量卻顯著增加，其中京滬高鐵線年均增長85%，京廣高鐵線年均增長50%，充分說明高速鐵路對人口流動具有顯著的誘增效應，使原先鮮為人知或知名度高但交通不便的中小城市（鎮），因人流涌動和宜居環境，成為吸納人口的熱點，高速鐵路建設正全力助推我國新型城鎮化進程。
二是依託高速鐵路引發區域「集聚效應」，加快城市群發展。建設城際高速鐵路網，構建城市群內0.5-2小時交通圈，是《中長期鐵路網規劃》的主要目標之一。高速、大容量、集約型、通勤化的城際高鐵，是城市群內部城市之間聯系的重要紐帶，通過提高城際可達性，既縮小了城市群的空間范圍，也擴大了城市群人口的流動范圍。加快城市群城際高鐵建設，將有效強化交通對城市群空間結構的支撐，推動城市群健康發展。京津城際高鐵開通前，僅有16%左右的人有兩城職住分離的考慮或意願；而高鐵開通後則增至40%左右。城際高鐵改變了人們傳統的生活方式，對「同城化」帶來積極推動作用。
三、著力打造通道和樞紐經濟，實現高鐵與區域經濟、國土開發融合發展
高速鐵路能夠顯著提高沿線地區的空間可達性，改善區域投資環境，為沿線地區經濟發展和生產要素集聚創造條件，進而在國土空間上形成通道經濟布局形態。我國高速鐵路網規劃，體現了通道經濟和樞紐經濟發展的基本思想，有利於區域的擴大開放與國土資源的合理開發。

Ⅳ 如何發展高鐵經濟

所謂「高鐵經濟」，主要是指依託高速鐵路的綜合優勢，使資本、技術、人回力物力資源等生產要素，答與消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線與城市群間實現優化配置和利用，從而形成和發展起來的一種新型產業經濟形式。高鐵經濟的發展，在國民經濟發展中具有非常重要的戰略意義，對區域經濟的發展具有重要的帶動作用。一條鐵路通常能夠帶動一片區域和沿線整個城市群的經濟發展，使區域經濟發展產生「同城共振」效應，這是被經濟發展史所證明了的客觀事實。由此可見，高鐵與經濟發展之間自然形成了一種新的經濟關系，即「高鐵經濟」。
我們完全有理由樂觀地預見，高速鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，都將發揮巨大的作用。

Ⅳ 高鐵都為我們帶來了怎樣的便利

高鐵的出現給我們帶來了非常多的便利，原本去一個地方要花七八個小時，有了高鐵以後兩三個小時就到了。

Ⅵ 高鐵能帶動哪些相關產業的發展！急！急！！

高速鐵路的影響林林總總，各不相同。我們應該提前認識到它對區域經濟的影響，並從中發現它所蘊藏的機會。協調區域經濟 滬寧高鐵開通之後，社會普遍反映「被高鐵」，票價過高是主要因素。鐵道部正在研究制訂高鐵月票，提供一些優惠政策。不過真正要實現優惠，其前提條件是運輸能力得到大力提高。 鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出，高鐵對區域經濟的促進作用明顯，加快了工業化和城鎮化進程。高速鐵路具有全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，最適應現代社會城鎮人口的出行。隨著京津、武廣、鄭西、滬寧等一批高速鐵路的通車運營，環渤海、長三角、珠三角、關中城市群、武漢城市圈等區域的經濟發展方式轉變明顯加速，新的經濟格局正在加快形成。 高鐵也推動了區域和城鄉協調發展。我國人口資源分布、經濟發展不均衡，決定了生產過程與市場消費需要高速度、長距離、大運量的鐵路運輸通道來實現。高速鐵路的開通運營，大幅度提高通道內客貨運輸能力，促進了區域間人流、物流、資金流、信息流跨區域快速流動，已經成為區域協調發展的重要保障。另外還有一個重要的作用，就是促進了產業升級，比如帶動了高新技術產業的發展，促進了旅遊業的發展。中小城鎮迎來發展良機 在國內，有不少城市被稱之為「火車拉來的城市」，大的省會城市如鄭州、石家莊等，中等城市如蚌埠、攀枝花，再小一些的城市如懷化、十堰等，可見鐵路對區域經濟的提升作用之巨大。現如今，高速鐵路的修建，對經濟發展又將是怎樣一番情形呢？ 同濟大學鐵道與城市勒道交通研究院教授孫章認為，高速鐵路的建設，將極大促進沿線城市經濟發展。因為鐵路具有集聚生產要素的典型特徵，能夠將城市連點成線，帶動各城市的人員流、資源流和信息流，從而促使區域經濟發展。 此前受鐵路運力制約，鐵路站點建設只能重點考慮大站，小站被放在次要位置。而高速鐵路則改變了這種做法，如已經建成的滬寧城際高鐵，便將快捷的鐵路交通輸送到了中小城市。這種改變所帶來的直接影響，就是促使更多的生產要素向高速鐵路沿線集中，因而沿線的中小城鎮必將迎來新一輪發展契機。 最先受益的行業無疑是第三產業。中小城鎮由於受到交通條件的限制，缺乏資源、信息等，因此一直在低谷徘徊。而高速鐵路的建設，則使得這種狀況得到極大改善，同時其商務成本較低、人力成本低廉的優勢，給了中小城鎮追趕的機會。長期助推二三線樓市市場 2010年7月1日，滬寧高速鐵路開通，上海至南京由原來的2個多小時最快縮短到73分鍾，長三角正式進入「1小時生活圈」。中原集團研究董事程澐認為，長遠來看，高鐵將為沿線城市的發展帶來影響。但根據中原近期對蘇州、鎮江、南京、無錫等沿線城市的調研結果，盡管不少樓盤藉此炒起了「高鐵」概念，但滬寧高鐵的開通並未直接帶動異地購房的熱潮。 相比房價已經很高的上海，高鐵沿線的長三角二、三線城市對高鐵開通表現得更為敏感。2010年1月至今，蘇州高鐵站，最沿線樓盤均有2％~20％的價格增幅。對於樓市仍處冰凍期的常州和無錫，高鐵效應已初步顯現。長期來看，高鐵的啟動必將帶動沿線城市尤其是小站點周邊新一輪的城區規劃及配套建設。在高鐵帶動下，預計二線城市的新興區域，如無錫新區、蘇州工業園區等區域，房地產市場將進入加速發展的新階段；三線城市如丹陽、龍潭等地，也將在與周邊大城市邁向一體化的同時，迎來新的發展契機。產業重組機遇迥異 五合國際總顧問劉力博士指出，京滬高鐵的建設的確能給沿線城市迎來新的發展良機。但一個不可忽視的事實是，高鐵本身並不能直接帶動沿線城市經濟的發展，只有當高速鐵路與其所服務城市的經濟發展水平和產業類型發生關聯時才能促進周邊地區經濟的發展。如果沿線城市缺乏相應的發展規劃引導和銜接，有可能產生新的「屏蔽效應」，造成區域經濟與過境運輸分離的「新二元結構」。因此，在京滬高鐵的利好環境下，沿線城市仍需結合自身的經濟基礎，合理發揮產業競爭優勢。 國外經驗表明，高鐵建成後必將打破原有的經濟發展格局。高鐵的建設不僅能夠帶動土木建築、原材料、機械製造等相關產業的發展，更重要的是其縮短了時空距離，降低了時間成本，從而促進人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，最終帶動地方經濟發展，縮小區域差距。 京滬高鐵對各個區域的影響各不相同。北京、上海兩座商務城市受益最大，上海對安徽和蘇北地區，北京對山東半島的影響力將會大大增強。這將有效緩解資源、能源和勞動力等因素對兩座城市發展的限制，對其旅遊、商務等現代服務業的發展將起到極大的促進作用。就旅遊業來說，山東和江蘇無疑是最大的贏家。兩省分布著濟南-泰安-曲阜-棗庄以及南京-無錫-蘇州這2條黃金旅遊線。就製造業方面來說，安徽受益最多，徐州-宿州-蚌埠-滁州無疑是這些製造業的重點轉移區域。 由此看來，各個區域只有結合各自的特點來進行資源整合，才能更好地利用高鐵帶來的契機。

Ⅶ 如何藉助高鐵站建設，促進產業升級和城市建設

(一)以高鐵經濟促進產業轉型升級

一是改善傳統產業發展環境，提升市場競爭能力，加快轉型升級步伐。依託高速鐵路所產生的「同城效應」，實現區域資源共享，加快產業梯度轉移，有效推動區域內產業優化分工，圍繞構建高鐵沿線產業鏈條，形成比較優勢，促進沿線地區的產業協調互補發展。如隨著滬寧、滬杭、寧杭、京滬等高速鐵路的開通，帶動長三角地區協同分工、錯位發展、有序的產業體系逐步完善，有效支撐並在很大程度上引導了上海以知識型服務業體系，杭州以現代商務休閑、文化創意等產業為核心的高附加值產業體系，寧波以現代物流商貿和電子商務為主的商貿產業體系，蘇州、無錫、常州等以具有區域特色的新型製造業產業體系等的發展。

二是誘增形成新興產業，促進產業結構調整優化。高速鐵路具有速度優勢，能夠顯著吸引壯大旅遊、商貿、房地產、文化教育等與人流聚集和速度有直接關系的現代服務業的發展。武廣高鐵開通後，沿線各地區充分利用區位優勢，發展諸如會展、旅遊、餐飲、住宿、零售等第三產業，實現了客流增長和經濟發展之間的良性互動。未來，需要依託高速鐵路所營造的空間區位優勢和勢能，集聚優質生產要素，培育形成一些原本不具發展基礎或發展優勢的高端服務業，成為帶動城市現代服務業發展的新的增長點和增長極。

(二)以高鐵帶動新型城鎮化起飛

一是加強高鐵對人口流動、聚集的服務能力，加快新型城鎮化進程。從京滬、京廣高速鐵路建成運營後前三年既有線和高速線客運量的變化對比來看，高鐵建成後，既有鐵路線客運量沒有顯著變化，相反高速鐵路線的客運量卻顯著增加，其中京滬高鐵線年均增長85%，京廣高鐵線年均增長50%，充分說明高速鐵路對人口流動具有顯著的誘增效應，使原先鮮為人知或知名度高但交通不便的中小城市(鎮)，因人流涌動和宜居環境，成為吸納人口的熱點，高速鐵路建設正全力助推我國新型城鎮化進程。

二是依託高速鐵路引發區域「集聚效應」，加快城市群發展。建設城際高速鐵路網，構建城市群內0.5-2小時交通圈，是《中長期鐵路網規劃》的主要目標之一。高速、大容量、集約型、通勤化的城際高鐵，是城市群內部城市之間聯系的重要紐帶，通過提高城際可達性，既縮小了城市群的空間范圍，也擴大了城市群人口的流動范圍。加快城市群城際高鐵建設，將有效強化交通對城市群空間結構的支撐，推動城市群健康發展。京津城際高鐵開通前，僅有16%左右的人有兩城職住分離的考慮或意願;而高鐵開通後則增至40%左右。城際高鐵改變了人們傳統的生活方式，對「同城化」帶來積極推動作用。

Ⅷ 為什麼高鐵促進經濟要素向中心城市集聚

高鐵建成後建成後，就將車站與城市中心的發展結合在一起，車站與它們之間的地段共同構成了城市的CBD、經濟發展核心，集聚了大量的商務辦公樓、商店和休閑場所，工作人口劇增。其它與高速鐵路共生的百貨商店、體育場館、游樂公園、賓館等商業項目都圍繞在車站周圍，既可以利用高鐵客流，又能夠為高鐵帶來大量客流。此外，高鐵運營還特別注意以極優惠的方式吸引學校、醫療中心、郵局、圖書館等機構，增加房地產吸引力，為鐵路提供非高峰時間客流，使高速鐵路各站成為沿途社區中心。二是直接推進城市功能轉型。較為典型的是法國里爾等市。里爾作為一個傳統的工業城市，位於3個首都城市（倫敦、巴黎、布魯塞爾）中心，隨著連接倫敦聖潘可拉斯車站與巴黎、里爾以及布魯塞爾歐洲之星（Eurostar）高速鐵路的建成，里爾成功實現由北方工業之都、冷漠富裕城市向從容大度、充滿生機的歐洲文化首都和時尚里爾的轉型，成為一個以商務辦公為主的城市。里爾圍繞高速鐵路車站，建成總面積為45萬平方米的會展中心、歐洲辦公大廈、銀行大樓和大型商業中心。另一條高速鐵路TGV大西洋線的終點城市勒芒市，從高速鐵路的建設中也獲益頗豐，在通車僅1年的時間內，車站周邊地區1萬平方米的商務中心就基本出租完畢，通車3年後，周邊土地的價格和商務辦公租金都提高了2倍。三是促進招商引資。韓國高鐵的開通，使車站所在城市和地區迅速成為新的交通、產業和商業中心，形成「KTX經濟特區」。全羅北道益山市工業園區長期處於停滯狀態，高鐵開通後一年內，總投資1068億韓元的22家企業先後遷入園區，產生了可觀的拉動經濟和擴大就業效應。忠清南道牙山市湯井地區以農業為主，高鐵開通後，三星電子決定與索尼公司合作在該地區建立大型電子產品生產基地，計劃2010年前投資20萬億韓元，建成湯井液晶顯示器工廠，該地區將成為新興產業城市，吸收外來人口10萬以上。
在城市集聚中存在三個規模效應：第一，分享。城市裡的生產者可以從更大范圍獲得廣泛的投入品供給，因此在規模生產中攤薄了成本。此外，對於投入品的分享使得供應商能根據客戶需要提供高度專業化的產品和服務。第二，匹配。在更大的市場范圍里，各種生產要素可以更好地匹配。企業可以更好地選擇所需要的投入品和特殊技能的勞動力，滿足特定的市場需求。第三，學習。空間集聚可以加速知識的傳播，方便職工和企業家之間、不同產業之間相互學習。上述規模效應和外部性具有自我強化的效果。以上兩大理論相互補充，闡述了地理條件和自我強化的集聚力量共同造就了經濟在空間上集聚的原因。

Ⅸ 我們國家的高鐵的發展有什麼樣經濟支持

俗話說「要想富先修路」，規律表明，交通的發達程度是與當地經濟發展情況成正比的。

高鐵在促進城市結構轉型和產業升級，推動城市功能完善，促進產業集聚，促進城市經濟多元化發展，利用交通優勢發展特色產業等方面，具有顯而易見的優勢。高鐵作為城市發展的催化劑，對於城市功能的外拓、產業的升級起到至關重要的作用。以高鐵建設發展形成的區域，其城市能級遠遠大於其他交通方式形成的城區，因此高鐵對於城市發展具有更大的拉動作用。

以上海為核心的長三角區域為例，滬寧高鐵的開通，首先，推動長三角區域產業升級和轉型。南京將逐漸成為上海的副中心城市，由於高鐵使滬杭之間的距離「縮短」，增加滬寧之間的人員流動，將有大量人群轉至南京工作，促使南京人流、物流和信息的集中，為南京帶來商貿、物流、金融、傳媒、酒店、餐飲等行業發展。此外，高鐵沿線城市將迎接產業轉移的機遇，滬寧高鐵沿線地帶交通便利，地價相對上海較低，而且勞動力更廉價，大批企業為降低成本，把總部和研發中心留在核心城市———上海，而將生產部門轉移至高鐵沿線城市，這就帶動了沿線城市的經濟發展，促進上海及其他城市的產業專業升級轉型。上海逐漸形成總部基地集群，而其他企業將形成服務業與製造業集群。

縱觀人類發展史，交通運輸是工業化和城鎮化不可或缺的保證。建設一條鐵路，就能夠形成一條工業走廊和城市帶。尤其是高速鐵路，它是高新技術的集成，產業鏈長，能夠帶動相關產業結構優化升級，同時高速鐵路作為最快捷的運輸方式，可以大大促進旅遊等服務業的發展，對於加快產業結構調整具有重要作用。在高鐵時代的新產業鏈上，高速鐵路和高速列車既不是原點，更不是終端，而是貫穿於這個新產業鏈的全程。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且有著特有的一條長長的產業鏈，緊密帶動機械、冶金、建築、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業發展，並促進這些產業結構優化升級，促進新材料和信息產業的研發和高鐵沿線區域經濟布局的調整。

所謂「高鐵經濟」，主要是指依託高速鐵路的綜合優勢，使資本、技術、人力物力資源等生產要素，與消費群體、消費資料等消費要素，在高速鐵路沿線與城市群間實現優化配置和利用，從而形成和發展起來的一種新型產業經濟形式。高鐵經濟的發展，在國民經濟發展中具有非常重要的戰略意義，對區域經濟的發展具有重要的帶動作用。一條鐵路通常能夠帶動一片區域和沿線整個城市群的經濟發展，使區域經濟發展產生「同城共振」效應，這是被經濟發展史所證明了的客觀事實。由此可見，高鐵與經濟發展之間自然形成了一種新的經濟關系，即「高鐵經濟」。

我們完全有理由樂觀地預見，高速鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，都將發揮巨大的作用。

Ⅹ 如何把產品進入高鐵站銷售