福建到台灣高鐵

⑴ 高鐵要修到台灣省這真的可以實現嗎

是可以實現的，因為海底隧道技術很早以前出現了。全國高速公路、鐵路建設是一盤棋，台灣省當然是必不可少的重要一環。

台灣問題的產生和演變同近代以來中華民族命運休戚相關，歸根結底，還是發展的問題。隨著民族復興之日的到來，兩岸同胞必將攜手同心，徹底解決台灣問題，共圓中華民族偉大復興的中國夢。

鐵路修到台北只是兩岸未來萬千規劃中的一個細節，統一之後，兩岸將發揮更大合力，邁向中華民族大發展大作為的時代。

⑵ 福建至台灣有在建的跨海大橋嗎

目前暫時還未有福建至台灣在建的跨海大橋。但是已經有了規劃方案。

2019年10月13日，兩岸40多名專家學者在福州開展專題研討會，就台灣海峽通道提出建設意見。我國港珠澳大橋總設計師認為，台灣海峽通道既要考慮公路運輸需求，也要考慮鐵路運輸需求,公鐵通道可以採用不同的方式分建，我們也有能力解決這一超級跨海通道的工程技術難題。

其實台灣海峽通道早在十幾年前就已經提出但由於技術難題以及兩岸關系直到現在還未動工，在大橋建設難度上，台灣海峽通道其實遠遠超過港珠澳大橋，因為兩者距離實在太遠，台灣海峽是台灣與福建海岸之間的海峽。

屬於東海海區，南通南海呈西北東南走向，總長約370千米，其中北口寬約200千米，南口寬約410千米，最窄處在台灣白沙岬與福建海壇島之間，距離約130千米，總面積約8萬平方千米。

由此來看，白沙岬與福建海壇島之間是最適合建設通道的地點。而且我國超130公里的大橋也不是沒有，從丹陽到崑山的大橋就全長164公里，並且對於橫跨台灣海峽，相關專家早就提出了設計方案，與港珠澳大橋一樣採取大橋與隧道相結合方式。

(2)福建到台灣高鐵擴展閱讀

其實關於建造台灣海峽大橋的想法本世紀初就已經在商討之中，特別是十三五規劃草案中就出現了建造北京到台北高鐵的想法。最好的方案是採取：大橋與隧道相結合的方法。規劃了三條線路方案，分別是北線方案、中線方案、南線方案。

最終經過專家認為，北線地質穩定，線路最短，台灣海峽大橋方案以平潭與新竹間的線路最具科學合理性、工程可行性最強的。但是建造台海大橋談何容易，困難重重。

第一、距離因素

台海大橋三個設計方案中，北線方案距離為122公里，中線方案距離為128公里，南線方案距離為174公里，三種方案都超過100公里以上，距離有點長。

第二、地質構造因素

台灣海峽，屬於地殼斷陷地址。在中新世喜馬拉雅造山運動中，台灣島聳起成陸地，形成海峽地形的基本輪廓。第四紀冰期時海峽經歷多次海陸變遷，距今約6000年前，始形成當今的海峽地形。

而且台灣海峽地質穩定性極差，地震災害較多，位於環太平洋地震火山帶之上，受到太平洋板塊、菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊的碰撞與擠壓地震頻繁。

第三、台風因素

台灣省位於太平洋西部，緊鄰世界上八大台風發源地之一，即北太平西部地區，這個地區是形成台風最多的地區，每年發生的台風個數佔全球總個數的36％，大約為28.8個。台灣省台風最多的時間段為7、8月份，而集中在5~9月，平均每年5到10個台風會影響台灣。

第四、國際輿論因素

台灣海峽是國際海峽，一個國家領海之外有12海里屬於該國領海，而200海里為專屬經濟區，屬於公海；台灣海峽最窄處為70多海里，兩岸中國領土的領海寬度各12海里，也就是說台灣海峽最窄處仍有40多海里屬於公海，外國船隻通過不用取得近海政府許可。

按台灣海峽是世界重要貿易航道，需要有大型渡輪通過，我們在台灣海峽修建台海大橋，肯定要遭受國際輿論問題，這是必然的，一些西方國家肯定會指手畫腳的。因此，國際輿論壓力也是影響台海大橋建設的因素之一。

第五、成本因素

世界級的港珠澳大橋總長55公里，投資一千兩百陸拾億元，而台海大橋最短距離為北線方案的122公里，即福州平潭島到台北桃園海濱的兩岸之間距離最近。台海大橋是港珠澳大橋距離的二倍多，因此造價應該也是港珠澳大橋的數倍，起碼要2500億人民幣，建造時間起碼要10年以上。

綜上所述，台海大橋建設雖然困難重重，但是為了兩岸經濟發展，為了祖國和平統一，項目開工建設只是時間問題，但是首先是台灣必須回歸祖國懷抱為前提，希望台海大橋早日開工。

⑶ 福建的高鐵

福建目前已經通車的高鐵為：
沿海通道：溫州-福州-廈門。
在建：廈門-深圳250、合福350（經武夷山、南平）
在規劃。滬廣高鐵350級。但此線路目前江西和福建爭奪比較激烈還未定。但看來2015年之前不太可能開工。

⑷ 台灣高鐵的票價

台灣高鐵票價介於火車和航空之間，正式票價分為標准車廂和商務車廂，另外還有優待票價，老人、殘障人士和兒童搭乘高鐵有半價優惠。台北到台中搭乘高鐵標准車廂700元（約合156元RMB），可節省旅客90分鍾的時間，而且高鐵仍比飛機票1342元便宜一些。「交通部」核定的高鐵票價費率，每公里3.655元，並准予票價上限提高20%的權利。最後定案票價，台北至板橋40元，台北至桃園160元，台北至新竹290元，台北至台中700元，台北至嘉義1080元，台北至台南1350元，台北至高雄左營1490元，以上均為標准車廂票價。
商務車廂票價，台北至板橋260元，台北至桃園440元，台北至新竹640元，台北至台中1250元，台北至嘉義1820元，台北至台南2230元，台北至高雄左營2440元（約合542元RMB）。
2007年1月通車以來，台灣高鐵通車首次漲價
2013年10月8日起，台灣高鐵公司實施調高票價，這是台灣高鐵通車6年多來首次漲價，漲幅約7.1%至9.6%。
根據台灣高鐵公布的新票價，台北到高雄單程從1490元(新台幣，下同)調為1630元，台北到台南從1350元調為1480元，台北到嘉義從1080元調為1180元，台北到台中從700元調為765元，台北到新竹從290元調為315元，台北到桃園從160元調為175元，台北到板橋從40元調為45元。
台灣高鐵董事長歐晉德對此表示，台高鐵正在研究擴大優惠，可預備2折、3折價格但不可退票的超低「早鳥票」(early birdtickets，即「提前預定優惠票」)。

⑸ 台灣離福建有多少公里

台灣離福建直線距離為130公里左右。

海峽大致上為南寬北窄，最窄處是從福建的平潭島到台灣的新竹只有70海里(約130公里)。福建
與
台灣
隔海相望，一水相連，
台灣
海峽是祖國大陸與
台灣
相聯的紐帶。
福建
與
台灣
最近
距離
只有72海里，福州至基隆149海里。

猴研島是大陸與台灣距離最近的一點，島上立了一座石碑，上書「祖國大陸—台灣島最近距離68海里中國•平潭」的朱紅大字，並且雕刻了海峽兩岸的相對位置。

(5)福建到台灣高鐵擴展閱讀：

台灣離福建距離的介紹如下：

平潭島屬於福建第一大島，面積大約有兩個廈門島大。平潭島也是大陸距離寶島台灣最近的地方，作為全國第五大島，也是一座國際旅遊島，平潭已經成為周邊短途游的首選。

隨著京台高速，高鐵交通網路的建設，很快就可以坐著高鐵游平潭了，到時候從福州到平潭的只需要半個小時，也期待平潭的不斷完善和進步。總投資逾11億元的平潭海峽大橋工程正在進行橋面道路施工，鐵路、公路共用的平潭二橋也開始前期工作；

⑹ 福建有沒有可能建高鐵去台灣

台灣海峽深達海平面下70米
台灣海峽隧道是一項跨越台灣海峽連接中國回大陸東南沿海地區與台答灣的工程設想，尚無任何實質工程。隧道全長約125公里至150公里，估計造價4000億到5000億元人民幣， 是世界上最長、建設難度最大的海底隧道計劃，甚至比大多數計畫(如：日韓隧道)還長，一旦建成，將會是前無古人後無來者的浩大建設。
高鐵在隧道中快速行駛的振動等問題都需克服，因此，施行可能性又更小
該議在台灣目前現況實現的可能性極低

⑺ 福州是離台灣最近的城市嗎

福州是離台灣最近的城市，京台高速也是從福州過，國家2035規劃去福州到台灣的高鐵。廈門是離金門近，金門算台灣的離島，就是差不多半個荒島，金門去台灣比福州過去還遠，中間還隔著澎湖列島，福州去台灣修一座大橋，廈門去台灣要修三座大橋。金門不過是廈門宣傳旅遊用，地址上金門是現實泉州市金門縣。

⑻ 假設京台高鐵開通了,那福州到台灣的跨海鐵路採用什麼修建方式

用人力修海底隧道比較現實 ,技術要求不會太高! 跨海大橋?技術難度很大的!一個橫跨海峽技術都 是問題? 當然我說的是到台灣本島.. 如果是從金門到廈門..橋比較現實..

⑼ 福建到台灣修一條高鐵這段高鐵的氣質災害都有哪些

不可能修建這條高鐵的，無需考慮災害問題。。。

⑽ 台灣有高鐵嗎

台灣有高鐵。

台灣高速鐵路，又稱台灣高鐵，是連接中國台灣省的台北市與高雄市兩市之間的高速鐵路系統，貫通台灣西海岸，以南港為起點，經台北、板橋、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南至左營，共12個車站，全長345公里，為台灣西部走廊的主要交通骨幹 。高鐵採用日本新干線技術，最高運營速度315公里/小時。台灣高鐵於1998年啟動台灣高速鐵路興建計劃，全線於2007年3月2日正式通車。

價值意義

高鐵的開通，將給台灣經濟社會發展帶來長久的影響。原先乘火車從台北到高雄最快需要四個半小時，如今乘坐高鐵，只需90分鍾。高鐵的開通，有可能打造出台灣「一日生活圈」。從台北到高雄，高鐵沿途經過十四個縣市。除了台北和高雄之外，高鐵其他各站都選在未開發的土地上，其目的是把這些地區變成新興的城鎮，給台灣的西部走廊戴上一串「城鎮珍珠項鏈」。高鐵開通，將使得台灣西部「鄉下」慢慢消失。

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