西渝高鐵最新走向

㈠ 渝西高鐵走向最新消息

2016-03-19 19:50西安本地寶
西渝高鐵最新進展

西渝高鐵從西安到達重慶的一條高速鐵路線，規劃該鐵路時速在300公里左右，目前還未施工處於規劃中，重慶市政府稱國家鐵道部已於日前同意部市共同推進西安—重慶高速鐵路項目，並且進入了規劃設計階段。

西渝高鐵線路圖：

西渝高鐵線路圖

西渝高鐵交通「鐵三角」示意圖

西渝高鐵開工時間：未確定

西渝高鐵通車時間：預計2020年

可以預見，到2020年，重慶鐵路客運將實現「1小時成都，2小時貴陽，3小時昆明、西安，4小時長沙，5小時蘭州、武漢，6小時廣州，7小時上海，8小時北京」的目標。目前，西安-成都鐵路客運專線已完成前期勘測工作，2009年11月正式開工建設;成都-重慶高鐵已經通車。

線路：(陝)西渝(重慶)高鐵由西安經萬州至重慶

西渝高鐵站點分布詳情：

沿途站點：西安、柞水、鎮安、安康、嵐皋、城口、開縣、萬州、忠縣、豐都、涪陵、重慶，規劃時速為300公里。

㈡ 西渝高鐵現在開建了嗎

現在還在開展西渝高鐵線路走向和站點設置研究論證工作，其具體線路走向和站點設置尚未確定，因此還未開工建設。

㈢ 西渝高鐵最終走向

墨跡的很，個人認為成南達高鐵直接修到萬州，西俞高鐵就過境達州，兩座城市不就都有高鐵了嗎。

㈣ 渝西高鐵走向

重慶到西安，大致西南－東北走向

㈤ 渝西高鐵線路准確走向

渝西高鐵線路基本確定，走豐都一萬州一開縣一城口一安康一西安。

㈥ 國家發改委西渝高鐵最新線路走向

全國兩會上,著名記者吳小莉采訪重慶市市長黃奇帆,黃曾透露西渝高鐵走安康萬州,
前天,3月18日,重慶市召開了重慶市鐵路中長期規劃和「十三五」規劃方案座談會,正式確定西渝高鐵走安康萬州。3月18日，市交委副主任汪欽琳主持召開了重慶市鐵路中長期規劃和「十三五」規劃方案座談會，渝東北、渝東南各區縣分管ld和交通部門主要負責人參加會議，中鐵二院重慶公司詳細介紹了規劃工作推進情況和規劃方案具體內容。據悉，渝西高鐵,將經過萬州,開縣,城口,擬納入「十三五」規劃,爭取在十三五內開工建設.
當然，以上只是重慶市單方面的想法，四川肯定不幹，四川希望過巴中和漢中。
重慶之所以重新提出這種走向，是因為陝西省希望修建包頭至海口高鐵。說白了，包海高鐵的提出讓重慶的想法變為可能。

㈦ 渝西鐵路線路走向確定了沒

還沒定，前不久的那則新聞過萬州、安康和柞水僅僅是重慶市政府單方面的想法，委託的單位也是中鐵二院重慶公司，國務院還沒發話。前不久重慶市政府之所以這么有信心，主要是因為最近陝西省提出了包海高鐵的設想，走萬州和安康可以搭順風車，由於包海高鐵要過重慶境內，所以重慶希望陝西能夠和自己站在一起，讓這條鐵路過萬州和安康。如果這樣的話就是說重慶和陝西與四川一省的博弈。

㈧ 西渝高鐵走萬州城口還是走達州紫陽

現在基本確定走達州紫陽，不過最終走向要等到正式動工才會塵埃落定。

㈨ 西渝高鐵的走向確定

爭議線路走向：
1.西安經柞水-安康-城口-開縣-萬州-重慶。
2.西安經安康-達州-廣安-重慶。

重慶方面：
2015年兩會期間，重慶市市長黃奇帆接受媒體采訪時表示渝西高鐵正在規劃研究，如果修建，線路肯定是經過萬州——開縣——城口方向。根據重慶市最新出台的」十三五「規劃，渝西高鐵的走向為重慶-涪陵-豐都-忠縣-萬州-開縣-城口-嵐皋-安康-鎮安-柞水-西安。
將重慶至西安高鐵納入國家「十三五」規劃，線路方案上選擇經萬州方案，並在「十三五」期間啟動實施萬州至安康段。
2016年的全國兩會，重慶代表團提出全團建議：2016年啟動西渝高鐵前期工作，2017年全面開工建設。同時，渝西高鐵線路選擇經萬州方案將具有以下優勢：一是輻射范圍更廣。經萬州方案將直接連接起長壽、涪陵、豐都、忠縣、萬州、開縣、城口、嵐皋、安康、鎮安、柞水等11個區縣，較經達州方案多輻射2個區縣，還可填補開縣、城口、忠縣等鐵路空白區域；二是服務人口更多。經萬州方案經過的涪陵、萬州、開縣等都是人口上百萬的大區（縣），該方案直接覆蓋沿線人口710餘萬人（不含重慶主城區和陝西地區人口），較經達州方案覆蓋人口增加160餘萬人，有利於增強該線輻射帶動作用；三是近期可利用渝萬鐵路，僅新建萬州至西安段，有利於最大限度發揮既有路網效能，節省投資。
四川方面：
2016年3月11日，記者從十二屆全國人大四次會議四川代表團獲悉，代表團全體會議已討論通過以四川代表團名義，提出關系四川長遠發展的10件建議，將按法定程序和大會要求報大會秘書處。10件建議中，這個建議是川東北的老百姓最關心的——《關於支持西渝高速鐵路線路經達州、廣安方案的建議》。
通過有關專家開展大量前期研究，西渝高速鐵路的線路採用西安經安康、達州、廣安至重慶的方案，主要有以下優勢：
一是線路走向最優。由於地質條件更好，線路更順直，里程更短，估算將節約里程60公里左右。
二是投資成本最省。也不會破壞大巴山國家級自然保護區的生態環境。
三是經濟效益最好。達州是全國179個公路運輸主樞紐、西南地區的重要鐵路樞紐和四川省次級綜合交通樞紐，交通區位優勢突出，對周邊的集聚作用十分明顯。西渝高鐵若走達州、廣安線路，從受益人口看，達州、廣安總人口1171萬人，是城口、萬州線路的4倍。從客運需求看，經達州、廣安線路可輻射帶動南充、巴中及重慶梁平，陝西紫陽、鎮巴等地，輻射面積約7.5萬平方公里，覆蓋人口4000萬人，預計客流量將是經城口、萬州線路的9倍以上。
四是政治社會效益最大。達州是川陝革命老區振興發展的核心地帶，也是秦巴山區連片扶貧的重點區域，規劃建設西渝高速鐵路走達州、廣安線路，可充分發揮此條鐵路的最大扶貧效益。
五是軍事戰略意義特殊……
目前，陝西和重慶兩省市在十三五規劃明確走重慶-涪陵-豐都-忠縣-萬州-開縣-城口-嵐皋-安康-柞水-西安。[1]