A. 有沒有人知道民航里的地乘是干什麼的
鐵路運輸（國鐵、地鐵、城市輕軌）行業從事列車乘務員、列車乘服員、安檢員、車站督導員、巡查員、站務員、高速鐵路及CRH動車組乘務員、乘服員及相關服務人員等崗位的工作。
B. 地鐵.是什麼..和鐵路有什麼不同
地鐵，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
在英文環境中，根據各城市類似系統的發展起源與使用習慣之不同，常稱為Metro、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國及周邊地區）、Tube（特指倫敦）或Underground（特指倫敦）用途絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。
美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。目前所有城市地下鐵路僅為客運服務。
在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。 有些地方的地下鐵路建築在地底下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線: 4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。
另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。車輛最初的城市軌道系統車廂是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車廂開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。
很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部份列車便是。
大部份的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組），而不使用動力集中式。若果使用動力集中式，經常會用推拉運作。
另外，部份較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、台灣、新加坡和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。上海軌道交通10號線也將試行無人駕駛，介時司機將僅僅進行監控。 [編輯本段]優點 節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途；
減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。 [編輯本段]缺點 建造成本高：由於要鑽挖地底，地下建造成本比建於地面高。
建設周期長：同樣由於要挖地道，鋪設鐵軌，設備等等，以及各種調試工作。地鐵從開始動工到投入運營需要很長的時間。
前期時間長：建設地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的 [編輯本段]安全性 雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
地震地震可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。
水災由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生豪雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件。
火災在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。
2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。
C. 鐵路上的乘務段是幹嘛的能具體告訴我一下鐵路上各段的事情嗎干什麼工作分什麼種類
機務段負責火車頭的駕駛與存放的工作。
車務段分為行車與調車，負內責運輸，並監管各一等容以下車站。
各特等站負責大致與車務段相似。
客運段負責客運車輛的保養及整潔，即我們經常遇到的乘務員。
工務段負責鐵路的保養、維修、新建。
電務段負責鐵路沿線的電路。
水務段負責鐵路沿線的水路。
D. 鐵路天乘什麼意思
是添乘，有個別單位因工作需要有權添乘，經單位報經鐵路局機務處認可發布添登乘機車證，其他個人或單位臨時需要添乘機車的，由列車調度員安排發布調度命令准許。添乘是登乘機車，在某一區段在機車內，例如工務添乘，主要對鐵路線路，橋隧，鐵路周邊影響視線的樹木樓房進行查看，電務添乘，對鐵路無線電聯控，信號機色燈顯示進行查看，公安添乘，對轄區內的鐵路線路治安及防護網查看是否有破損缺口或路外人擅自進入鐵路防護網內的。機務添乘，對該機車乘務員進行操縱機車的指導。
E. 地鐵和鐵路有何區別
首先要說明一點，北京地鐵公司已經統一把所有修建的線路統一命名為「北京地鐵」即Beijing Subway。這樣的命名是有依據的，是正確的。而很多無知的人對其的名字一直保持一個錯誤的叫法，而且多經糾正不知悔改，這里包括很多交通協管。他們不知道誤導了多少外地人，如同在西直門站找了半天「城鐵13號線的人」最後自己轉出了站還多花了錢之類的事情比比皆是。
下面我給出這三個正確的概念：
1.地鐵
又名地下鐵道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，鋪設軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通信、信號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本類型；地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所，一般建在客流量較大的集散地。
這也就是說明北京在建和已經建成的1，2，4，5，6，8，9，10，13，八通都屬於地鐵。
2.城鐵
又名城市鐵路，或者城際鐵路。是連接城市之間的鐵路，其運營能力遠大於輕軌和地鐵。其軌道與地鐵相同，一般採用較重型的鋼軌，多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435毫米標准軌距。如天津到北京的城際鐵路。
3.輕軌
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。 當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。
中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘庄——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。
目前，上海最大的公共交通設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間初期為5.5分鍾，遠期為2.1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
F. 日本的地鐵怎麼乘
東京和大阪兩地都有以JR(日本鐵道)集團營運的環狀鐵路線(東京：山手線/大阪版：環狀線)為中心的多條鐵權路線。
除此以外還有多條不是JR營運的鐵路線和地鐵。
這些鐵路列車都是乘坐很方便的。它們的車票都在各車站的自動售票機處購買.
不同的營運商之間不能自動換乘。
網路上有日本地鐵地圖，可以詳細查詢。
根據起始點的價格，在自售機上投幣購買，紙幣和硬幣都可以。並且可以出發票
G. 什麼是鐵路乘務員
一、乘務組
1、旅客列車乘務組由客運、車輛、公安乘務人員組成。列車的乘務工作由列車長統一領導，車輛、公安乘務人員按照各自的職責規定，配合列車長共同搞好乘務工作。
2、客運（列車）段應根據具體情況，制定各次列車的作業過程，並建立以崗位責任制為中心的各項管理制度。
3、列車乘務（包乘、輪乘）制度的確定，應有利於服務質量的提高，車輛設備的保養及勞力合理使用。
4、列車乘務員工時計算，按列車實際運行時間，另加出、退勤、雙班作業、庫內清掃、看車時間計算。
二、乘務組工作職責
1、乘務組的主要工作：
⑴使車內經常保持整齊清潔、設備良好、溫度適宜、照明充足；
⑵通告站名，組織旅客乘降，及時妥善安排旅客座席、鋪位；
⑶對老、弱、病、殘、孕、首長、外賓等重點旅客做到重點照顧；
⑷維持車內秩序，保證安全正點；
⑸做好飲食供應工作。
2、乘務員在本段出乘時，要按規定時間由列車長帶隊到排班室報到，聽取排班員傳達有關事項。列車長並應摘抄有關電報、命令、指示。
到達折返站或由折返站出乘時，列車長必須向當地客運（列車）段派班室報告乘務工作，接受任務
每次乘務終了，列車長應召開班組會議，總結並向排班室匯報往返乘務工作情況，提出書面乘務報告。
3、列車長每次出乘前應編制趟計劃，趟計劃在乘務報告中顯示，其主要內容有：
⑴ 本次乘務工作中的重點工作安排；
⑵ 對貫徹上級規章、命令、指示、通知的具體措施；
⑶ 上次乘務工作中的優缺點及改進措施；
⑷ 針對接車所發現的問題，應採取的措施。
4、列車內應檢驗車票。檢票由列車長負責，乘警、列車員協助。檢驗過的車票應用列車專用票剪加剪，但另有規定者除外。檢票次數原則每400公里一次，不足400公里的列車每一單程不得少於一次。無票人員多的區段可以多次。
5、旅客列車在運行中遇有鐵道部長、運輸局長、鐵路局長、分局長以及客運系統監察人員乘車時，列車長應提出乘務報告，匯報工作，接受指導。對部、局、分局車輛、公安、衛生、安全監察、收入部門領導乘車時，列車長應口頭匯報工作，接受指導。
運行在外局時，應接受所在局的檢查指導，服從調度指揮。
6、客運（列車）段的段長、車隊長、業務室、乘務室等客運管理人員添乘時，由分局統一填發「客運添乘證」，該證僅限本段擔當的列車上和運行區段內使用。添乘時，憑證可住乘務員公寓。
H. 城市軌道交通與鐵路的換乘
3.城市軌道交通與鐵路的換乘
在軌道交通與城市對外交通的銜接中，與鐵路的銜接是不可缺少的。但軌道交通與鐵路管理體制分屬兩家且票務系統相互獨立，乘客在兩者間的無縫換乘目前還難以實現。過去由於缺乏統籌規劃和各自進行建設等原因，軌道交通車站的出入口一般設置在鐵路客站的站前廣場,乘客換乘走行距離較遠。近年來，新建鐵路客站時，便捷換乘問題得到了重視。例如，在上海南站換乘樞紐的規劃建設過程中就較好地考慮了換乘問題。上海南站是_上海兩個主要鐵路客站之一，軌道交通1號線、3號線和規劃的15號線在此呈工字形交匯。15號線設於鐵路客站下方(地下一層或地下三層),1號線的地面車站配合鐵路客站建設同步改建為地下二層車站，3號線為地面車站。由於統籌規劃、同步實施，上海南站換乘樞紐建成後，可實現軌道交通與鐵路的便捷換乘。
I. 請問一下鐵路職工乘座火車哪三種證
一、乘車證、二、職工工作證、三、出差證證明。 這三證要統一才行。