六項鐵路網

『壹』 中國鐵路方面的新成就

貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發展時期 （1979年以來）

中國共產黨十一屆三中全會以來，國民經濟開始了新的發展時期。1982年中國共產黨十二屆代表大會提出到本世紀末工農業生產總值要翻兩番的偉大目標。並指出"鐵路運輸已成為制約國民經濟發展的一個重要原因，運輸能力同運輸量增長的需要很不適應。為了改變這種局面，鐵路必須進行一系列的重點建設，加快發展速度，提高運力。"根據這個精神，鐵路把基本建設的重點放在加強既有鐵路的技術改造上，並適當的安排一些必要的新線建設，提出"北戰大秦，南攻衡廣，中取華東"的戰略。同時加速牽引動力的改造，提高機車車輛的修造能力，著重鐵路各項運輸設備的配套，以提高運輸能力，解決運輸薄弱環節。這一重大決策，體現在從1981年開始的第六個五年計劃和1986年開始的第七個五年計劃里。

第六個五年計劃時期，鐵路完成的基本建設投資是歷次五年計劃中最多的時期。其中既有鐵路改造的投資佔33.2%。雙線鋪軌1，870公里，使營業鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2，483.5公里，內燃牽引的鐵路增加3，421公里。機車保有量中內燃、電力機車的比重增至34.6%，因而在完趁的牽引任務中，內燃、電力機車已佔39.1%。在運輸組織方面，進行了許多改革。組織單元重載組合列車，提高貨物列車的重量；擴大旅客類車編組，挖掘運輸潛力；採用零擔運輸集中化，減少沿零列車和辦理沿零的車站，提高運行速度；改革機車乘務制度，實行長交路輪乘制，充分發揮機車運力；發展集裝箱和集裝化運輸，提高貨運效率等等。到1985年底，全國鐵路營業里程達52，119公里，客貨換算周轉量突破1萬億噸公里。

1986年開始進入第七個五年計劃時期，鐵路實行了投入產出承包經營責任制後，更加調動了全路職工的積極性。京秦、大秦（第一期工程）等雙線電氣化鐵路相繼竣工。全長14公里以上的大瑤山隧道勝利打通，使南北主要大幹線-京廣鐵路雙線全線通車，大大提高了通過能力。蘭新鐵路修到了阿拉山口，完成了橫貫中國大陸東西的鋼鐵運輸線。其他舊線改造和機車車輛工業也取得了很大進展。

（一)有重點的進行新鐵路建設

貫徹改革開放政策以來，煤運任務大量增加。煤炭運量占鐵路貨運量的40%以上。為此，這一時期鐵道部把新鐵路建設的重點防在解決煤炭運輸上。

新建的袞石鐵路是袞州和騰棗煤田煤炭的一條出海通道，新袞鐵路與袞石鐵路、太焦鐵路連接成為平行於隴海鐵路東段的東西干線，是山系煤炭出海的一條通道。正在建設中的大秦雙線電氣化鐵路，更是中國第一條以運煤為主、開行重載單元列車的現代化鐵路，這一條鐵路將是山西、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，對開發山系煤炭基地，增加內蒙、寧夏煤炭的調出量將發揮重要作用。

自烏魯木齊到國境阿拉山口與前蘇聯鐵路相接的蘭新鐵路西段，是中國通往前蘇聯的另一條重要國際干線，也是連接亞歐兩洲大陸橋的重要組成部分，在政治、經濟、國防上具有重大意義。

◆京秦鐵路

驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，並首次採用AT供電方式。該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其餘為新建。京秦鐵路於1981年9月開工，1984年通車，1985年運營，1986年建成光纜數字通信系統。右圖：電力機車牽引運煤列車。

◆袞石鐵路

袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運營。

◆新袞鐵路新袞鐵路

自京廣鐵路的新鄉，在長亘跨黃河，進入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟寧至菏澤段於1977年開工，1982年竣工，新鄉到菏澤段於1983年開工，1985年竣工。長東黃河大橋全長10，282米，有橋墩301個，橋上設有1，243米長的會讓站。大橋於1985年10月建成。該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。

左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁

◆大秦鐵路

大秦鐵路起自大同樞紐韓家嶺至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。這條鐵路是雁北、平朔、內蒙、寧夏等地區煤炭外運的重要通道，年運量可達1億噸。全線採用先進技術和設備，具有八十年代國際水平。

◆蘭新鐵路烏阿段

蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動工，1961年停建，1985年復工續建，1990年9月竣工。

◆通霍鐵路

通霍鐵路自內蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運營。這條鐵路對褐煤外運，解決東北、內蒙地區能源不足，促進沿線經濟發展和鞏固國防具有重要意義。

◆京九鐵路

左圖：蜿蜒於崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置）

◆青藏鐵路

青藏鐵路全線用於環保工程的投資將達十二億元人民幣，創下中國鐵路建設史上的最高紀錄。這是國務院新聞辦公室十日在此間發表題為《西藏的生態建設與環境保護》白皮書中披露的。

白皮書說，青藏鐵路建設論證之初就確定了"建成一條生態環境保護型鐵路"的目標。

在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動物棲息、活動的重點區域。對無法避讓，必須經過野生動物活動區域的路段，針對沿線野生動物的習性、遷徙規律，在不同地段布設了二十五處不同類型的野生動物通道；在許多地段還專門架設了作為野生動物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動物的正常活動。如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產仔，青藏鐵路有關參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機械撤離工地。

白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環境，在施工中，非常注意地表植被的保護與恢復。植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待後覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術，盡最大努力恢復地表植被。對自然條件稍好的地段進行人工培植草皮試驗，輔以噴播、覆膜等技術，在沱沱河長江源區，高原路基植草專項試驗已取得了初步成功。

白皮書說，建成後的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風能為主的環保型能源。車站的廢棄物收集後集中處理；生活污水要經處理達標排放，盡量用於綠化；客車採用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運至高原下交車站集中處理。管理上適應高原特點，採取中心站的管理模式，全線設置七個中心站。每個中心站管理控制半徑在八十公里左右，對行車和維修全面負責。盡量採用遠程自動化控制，機械化維修，減少高原上的組織機構和人員，最大限度地保護青藏高原的自然生態環境。

（二）採用先進技術，加速鐵路現代化建設

解決鐵路運能不足的跟被出路在於採用先進技術，加速鐵路現代化建設。在機車車輛方面採用大功率牽引動力和新型車輛以擴大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。為此研製了幾種新型內燃、電力機車及客貨車輛。同時引進技術，進口了一批內燃及電力機車。從1949年到1989年鐵路機車車輛工廠共製造了電力機車1，139台，內燃機車4，953台，燃氣輪機車3台，蒸汽機車9，659台，客車26，922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450，678輛。

在信號方面大力發展自動化、半自動化閉塞系統，推行電氣集中、調度集中及調度監督，以提高運行速度和保障行車安全。通信方面發展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機向300路、960路等多路方向發展；鐵路長途電話自動化，向容量300至6，000門多門縱橫制自動交換幾方向發展。此外還發展了光纖通信，專用通信，如調度電話、去段電話和列車無線調度電話等。

貨運方面加快發展集裝箱運輸，提高機械化裝卸水平，以減輕勞動強度。

線路養護機械化方面，除自行研製的搗固機、鋪軌機、卸渣機、道床整形機、長軌運輸車、清篩機以外，還引進成套大型養路機械，提高了線路質量。橋隧建設方面也在不斷創新，修建了一批橋式新穎的橋梁和技術復雜的隧道；建成了一批技術先進的製造鋼梁和混凝土梁的橋梁廠。

◆大瑤山隧道

大瑤山雙線電氣化隧道位於京廣線坪石、樂昌間粵北南嶺瑤山山區，是修建衡廣第二線的重點功臣，長14，295米。隧道施工採用4條斜井和豎井分段開挖，洞內採用復合式襯砌結構，按新奧法施工。同時採用配套的大型現代化機械，實現爆、裝、運和噴錨支護、混凝土襯砌全面機械化流水作業。右圖：錢塘江新鐵路橋位於老橋下游，1987年開工修建。圖為施工現場夜景

◆上海的磁浮列車

世界將為中國上海的磁浮列車工程震動，「磁浮速度」將改寫人類地面出行的新速度，世界交通發展史也將掀開瓦特發明蒸汽機和萊特兄弟發明飛機以來的又一嶄新一頁。

『貳』 鐵路安全管理六項創新是什麼意思

一、設立鐵路線路安全保護區制度。新條例規定，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區：城市市區不少於8米，城市郊區居民居住區不少於10米，村鎮居民居住區不少於12米，其他地區不少於15米；並禁止在安全保護區內建造建築物、構築物，禁止實施取土、挖砂，放養牲畜，堆放、懸掛物品等危及鐵路運輸安全的行為。

二、嚴格限制在鐵路橋梁跨越的河道上下游一定范圍內從事采砂等活動。新條例從目前鐵路運輸安全保護的實際出發，經過反復論證，明確規定：任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道上游500米和下游根據橋長分別為3000米、2000米、1000米的范圍內采砂；任何單位和個人不得在鐵路橋梁跨越的河道上下游各1000米范圍內圍墾造田、抽取地下水、攔河築壩、架設浮橋，及修建其他影響或者危害鐵路橋梁安全的設施。

三、禁止在鐵路線路兩側各200米范圍內設立生產、加工、儲存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險物品的場所、倉庫，1000米范圍內從事采礦、採石及爆破作業。

四、明確規定了道路、鐵路兩用橋的安全責任和管理原則。新條例規定：道路、鐵路兩用橋由所在地鐵路運輸企業和道路管理部門或者道路經營企業定期檢查、共同維護，保證道路、鐵路兩用橋處於安全的技術狀態。道路、鐵路兩用橋的墩、梁等共用部分的檢測、維修由鐵路運輸企業和道路管理部門或者道路經營企業共同負責，所需的費用根據公平合理的原則分擔。

五、針對鐵路線路與道路、水路、通信線路、油氣管線等設施交叉、重疊時存在的安全責任不明確的問題，新條例規定：鐵路線路安全保護區內的道路、鐵路路塹上的道路及跨越鐵路線路的道路橋梁，由道路管理部門或者道路經營企業設置安全防護設施，防止車輛和其他物體進入或者墜入鐵路線路；船舶通過鐵路橋梁時，應當符合橋梁的通航凈空高度並嚴格遵守航行規則。同時，新條例對跨越、穿越鐵路線路、站場，架設、鋪設橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施，或者在鐵路線路安全保護區內架設、鋪設人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施，規定了應當遵守的安全規則。

六、完善了鐵路道口建設和安全管理制度。新條例規定了設置和拓寬鐵路道口、人行過道的審批主體和審批程序。並規定：列車行駛速度達到國家規定標准時，新建、改建的鐵路與道路交叉的，以及道路交通流量、列車行駛速度達到國家規定標准時，新建、改建的道路與鐵路交叉的，都應當設置立體交叉；既有的一級公路、二級公路、城市道路與鐵路交叉的平交道口，應當逐步改造為立體交叉。同時，新條例還進一步明確了鐵路道口的管理要求和責任分擔。

『叄』 火車機車上面的6A指的是什麼

火車機車上面的6A指機車車載安全防護系統。

6A系統是針對機車的制動系統、防火、高壓絕緣、列車供電、走行部、視頻等危及安全的重要部件，採用實時檢測、監視、報警並實現網路傳輸、統一固態存儲和智能人機界面，整體研究設計而形成平台化的安全防護裝置。

鐵路機車作為鐵路運輸過程中的重要移動裝備，其安全性對列車的運行起著至關重要的作用。對此，長期以來相關單位開展了大量研究工作，開發和應用了多種安全監測和檢測裝置，也取得了較好的效果。

但是，由於前期的安全防護產品是在不同時期陸續進行研究、試驗和安裝的，存在著標准不統一、介面不一致、安裝不規范、顯示存儲等部件重復配置、無法納入規范化管控等問題，所以亟須綜合集成和完善功能。

針對上述我國機車運用現狀，本項目在現有安全監測設備的基礎上，整體重新設計，構建了機車車載系統，地面專家系統一體化的機車安全防護體系。研製出具備高效傳輸、統一存儲、智能化人機交互界面的機車車載安全防護系統（簡稱6A 系統）,及其地面專家系統。

(3)六項鐵路網擴展閱讀：

6A系統投入運用以來在安全事故防護、路外與機車運行相關事故分析、機車運行質量評價等方面發揮了較大的作用，如停放制動意外施加引起的脫軌事故防範與分析、內燃機車動力間火災防控、電力機車電器火災的防控、運行機車走行部軸承固死的及時報警等方面。

6A系統的研究成果在2013 年世界鐵路大會發表，在國際上引起了一定的反響，展示了我國機車安全防護領域的技術與管理實力。項目已獲得授權的實用新型專利4 項，登記2 項計算機軟體著作權，在《中國鐵路》2013年世界鐵路大會論文集等刊物發表5 篇論文。

6A系統已成為我國機車信息化的基礎和車載安全數據的平台性支撐，其擴展性支持的功能包括機車校時、電能統計、乘務員狀態評估等已經成為新型機車的標准或可選配置。6A 系統中央處理平台的特點還可成為運行機車軌道狀態評估、弓網狀態監測的支撐性平台。

『肆』 中國鐵路的8橫8縱是什麼

2001年～2005年第十個「五年計劃」期間，我國鐵路發展計劃是圍繞「八縱」和「八橫」路網
主通道進行建設，從而構建四通八達的中國鐵路運輸網路。
八縱
1．京哈通道：北京一哈爾濱一滿洲里。溝通華北和東北的最重要的干線，從哈爾濱向西北經滿洲里可到達俄羅斯。「十ZK"期間，建成秦皇島至沈陽客運專線，完成京秦線的提速改造，形成北京至沈陽的快速客運鐵路。完成哈大線電氣化改造，進行天津至沈陽鐵路電氣化改造。
2．東部沿海通道：沈陽一大連一煙台一無錫一上海一杭州一寧波一溫州一廈門一廣州一湛江。這一通道連接遼、魯、蘇、皖、滬、浙、閩、粵八省市，我國黃海、東海和南海的重要海港位於通道上，對於開展海陸聯運和對外貿易都具有重要意義。「十五」計劃中，建設大連至煙台鐵路輪渡，完成藍村至煙台鐵路復線，安徽宣城至杭州鐵路擴能改造，建成山東新沂至浙江長興鐵路，建設膠州至新沂鐵路，溫州至福州鐵路，逐步完善東部和東南沿海地區鐵路網。
3．京滬通道：北京一上海。這是我國重要的南北通道之一。「十五」期間，建設京滬高速鐵路，進行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復線。2001年10月鐵路第四次提速，京滬線特快列車最高時速約160千米／小時，全程只需14個小時。京滬線將逐步成為高標准、高質量、大運力的客貨分線運輸通道。
4．京九通道：北京一南昌一深圳一九龍。這是「九五」期間為迎接香港回歸祖國而建成的新的南北通道。「十五」計劃中，要建成廣東龍川至東莞復線，形成北京經深圳到達九龍的復線運輸通道。增建廣州至深圳鐵路四線。
5。京廣通道：北京一武漢一廣州。連接華北和中南地區的最重要干線。「十五」期間，完成武昌至廣州段電氣化改造，建設武漢長江第二鐵路大橋，增建長沙至衡陽段第二雙線，實現京廣線全線電氣化。
6．大湛通道：北起山西大同經太原、焦作、洛陽、石門、益陽、永州、柳州抵達廣東湛江，跨海到海南海口，這是我國中部地帶至南部沿海的重要通道。「十五」計劃中，要建設北同蒲鐵路太原至原平復線，進行洛陽至襄樊段電氣化改造。建成湖南益陽至永州鐵路和粵海通道。
7．包柳通道：包頭—西安一重慶一貴陽一柳州一南寧，是我國西部地區內蒙古、陝西、四川、重慶、貴州、廣西六省(市、區)之間的唯一南北干線。神木北至延安北段已於2001年4月鋪通，西安至安康的西康鐵路已於2001年1月通車營運。進行延安北至新豐鎮(西安)、黔桂鐵路擴能改造，建設安康至四川達縣復線。
8．蘭昆通道：蘭州一成都一昆明，是我國西部地區連結西北和西南的重要紐帶。「十五」期間，建成寶成鐵路陽平關至成都段復線，完成成昆鐵路電氣化改造，形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。
八橫
L京蘭通道：北京一呼和浩特一蘭州一拉薩，這一通道的重大項目是建設青藏鐵路。2001年6月29日朱鎔基總理在格爾木宣布青藏鐵路全線開工。青藏鐵路西寧至拉薩全長1956千米，其中，西寧至格爾木814千米已於1979年鋪通，1984年投入運營。現在開工的格爾木至拉薩段全長1142千米，沿途經過海拔4000米以上的地段有960千米，翻越唐古拉山的最高點海拔5072米，是世界上海拔最高的鐵路。沿線地質條件復雜，經過多年連續凍土地段550千米，施工難度大，總工期為6年。設計輸送能力為客車8對，單向貨流密度500萬噸。與此同時，對豐沙、京包、包蘭鐵路進行提速改造，提高北京經呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運行速度。
2．煤炭運輸北通道：由大同至秦皇島和神木至黃驊兩條鐵路組成，對加快中西部能源基地開發，「西煤東運」具有重要意義。「十五」期間，除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成神黃鐵路的朔黃段。神黃鐵路的神木北至朔州段已於1996年7月建成開通，朔黃段已於2001年12，月19日全線通車，全長588千米。
3．煤炭運輸南通道：由太原一德州、長治一濟南一青島、侯馬一月山一新鄉一兗州一日照三條線路組成。「十五」期間，完成石家莊至德州、青島至濟南、新鄉至月山鐵路的電氣化和邯鄲至長治鐵路擴能改造，建成荷澤經兗州至日照復線，成為晉煤從山東出海的重要通道。
4．亞歐大陸橋通道：連雲港一蘭州一烏魯木齊一阿拉山口。這是橫貫我國東西的重要鐵路干線。出阿拉山口經過哈薩克、俄羅斯、
白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，成為連接太平洋、大西洋的國際海陸聯運通道，對我國加入WTO後的經濟貿易和西部大開發具有重要的戰略意義。「十五』』計劃中，建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進行武威南至蘭州、北疆線擴能改造o
5．寧西通道：西安—南京，將來從南京延伸至江蘇啟東，逐步形成西北經中南至華東地區的一條便捷鐵路線。目前西安至南京鐵路的西安—合肥段已手2000年5月開工，2001年10月開始鋪軌，合肥至南京段、南京至啟東的南京一南通段也將開工建設。
6．沿長江通道：重慶一武漢一九江一蕪湖—南京一上海。這是連接長江上、中、下游，貫通長江沿岸工業地帶的重要陸上通道。「十五」期間，建成長江埠至荊門鐵路，進行武(昌)九(江)、寧(南京)蕪(湖)鐵路擴能改造，建設枝城(或宜昌)至重慶萬州(萬縣)、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長江鐵路通道。
7．滬昆(成)通道：由上海一株洲一懷化一貴陽一昆明和懷化一重慶一成都兩條線路組成。「十五」計劃中，建成株洲至貴州六盤水、昆明至沾益復線，·建設四川遂寧經重慶至懷化鐵路，其中渝懷鐵路已於2000年12月開工建設。進行浙贛線、滬杭線電氣化改造。
8．西南出海通道：昆明—南寧一黎塘一湛江。由南昆線、湘桂線上南寧·至黎塘段和黎湛線組成。「十五』』期間，要完成湘桂線南寧至黎塘段復線和南昆線擴能改造。

『伍』 中國鐵路的統計數據

2013年，鐵路管理體制政企分開改革有序推進，鐵路部門以改革為動力，深入推進安全風險管理、運輸組織改革、鐵路基本建設，維護鐵路安全穩定，各方面工作都取得了新成績 。
一、運輸生產
旅客運輸。全國鐵路旅客發送量完成21.06億人，比上年增加2.04億人、增長10.8%。其中，國家鐵路20.75億人，增長10.7%；非控股合資鐵路0.24億人，增長15.0%；地方鐵路0.07億人，增長18.4%。全國鐵路旅客周轉量完成10595.62億人公里，比上年增加783.29億人公里、增長8.0%。其中，國家鐵路10550.32億人公里，增長8.0%；非控股合資鐵路38.02億人公里，增長17.7%；地方鐵路7.28億人公里，增長5.9%。
貨物運輸。全國鐵路貨運（含行包）總發送量完成39.67億噸，比上年增加0.63億噸、增長1.6%。其中，國家鐵路32.22億噸，下降0.4%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨運（含行包）總周轉量完成29173.89億噸公里，比上年減少13.20億噸公里、下降0.05%。其中，國家鐵路26845.01億噸公里，下降1.4%；非控股合資鐵路2173.94億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.94億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路貨物發送量完成39.61億噸，比上年增加0.66億噸、增長1.7%。其中，國家鐵路32.16億噸，下降0.3%；非控股合資鐵路4.95億噸，增長12.6%；地方鐵路2.50億噸，增長9.1%。全國鐵路貨物周轉量完成29031.61億噸公里，比上年增加63.61億噸公里、增長0.2%。其中，國家鐵路26702.85億噸公里，下降1.1%；非控股合資鐵路2173.82億噸公里，增長18.8%；地方鐵路154.93億噸公里，增長13.8%。
全國鐵路行包發送量完成598萬噸，比上年減少340萬噸、下降36.2%。其中，國家鐵路593萬噸，下降36.3%；非控股合資鐵路5萬噸，下降23.1%；地方鐵路0.2萬噸，下降8.9%。全國鐵路行包周轉量完成142.28億噸公里，比上年減少76.81億噸公里、下降35.1%。其中，國家鐵路142.16億噸公里，下降35.1%；非控股合資鐵路0.12億噸公里，下降22.9%；地方鐵路0.01億噸公里，下降12.4%。
重點運輸。全國鐵路煤炭運量完成23.22億噸，比上年增長2.7%。冶煉物資運量完成8.51億噸，下降0.8%。石油運量完成1.39億噸，增長0.8%。糧食運量完成1.10億噸，增長5.4%。化肥及農葯運量完成0.87億噸，下降6.0%。集裝箱運量完成0.88億噸，下降4.5%。全國鐵路口岸共完成進出口貨物運量0.58億噸，增長7.3%。其中：滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大口岸站共完成進出口貨物運量0.56億噸，增長4.5%。
換算周轉量。全國鐵路總換算周轉量完成39769.51億噸公里，比上年增加770.10億噸公里、增長2.0%。其中，國家鐵路37395.33億噸公里，比上年增長1.1%；非控股合資鐵路2211.96億噸公里，比上年增長18.8%；地方鐵路162.22億噸公里，比上年增長13.4%。
運輸收入。國家鐵路完成運輸總收入6050.35億元，比上年增加741.45億元、增長14.0%。
運輸效率。國家鐵路貨運機車日車公里493公里，比上年延長2公里、增長0.4%；貨運列車平均總重3548噸，提高18噸、增長0.5%；貨運機車日產量139.7萬噸公里，增加1.4萬噸公里、增長1.0%。全國鐵路日均裝車完成168482車，增加2410車、增長1.5%；國家鐵路貨車平均靜載重完成64.4噸，提高0.4噸、增長0.6%；貨車周轉時間完成4.72天，延長0.04天。
運輸安全。全年未發生特別重大、重大鐵路交通事故和旅客列車較大鐵路交通事故，鐵路交通事故路外死亡人數同比下降5.7%。
服務質量。客運方面：繼續深化客運改革，完善售票組織方式，強化站車服務措施。實現12306網站技術升級，推出手機購票業務，推廣自動售取設備。210個車站實現二代證刷卡進站功能。貨運方面：大力實施貨運組織改革，實貨制運輸取得成效，貨改以來鐵路發運客戶增長8%，零散白貨當日受理率達99%以上。全路門到門運輸辦理站數量達到1909個。全路零擔辦理站從貨改前的29個增加至181個。
二、鐵路建設
鐵路固定資產投資（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）完成6657.45億元。
基本建設。全國鐵路共完成投資5327.70億元，其中國家鐵路和合資鐵路完成投資5308.88億元。路網大中型項目332個(含23個台帳管理項目)，完成投資5308.05億元。其中，新建鐵路完成投資4291.0億元，既有線擴能改造完成投資1017.05億元，分別佔80.8%和19.2%。地方鐵路完成投資18.82億元。
全年共投產新線5586公里，其中高速鐵路1672公里，津秦、西寶、寧杭、盤營、杭甬等高鐵開通運營；投產復線4180公里、電氣化鐵路4810公里。完成新線鋪軌7025公里、復線鋪軌5954公里。
更新改造。國家鐵路更新改造完成投資291.75億元，比上年增加23.10億元、增長8.6%。
路網規模。全國鐵路營業里程達到10.3萬公里，比上年增長5.7%。其中，高鐵營業里程達到1.1萬公里；合資鐵路營業里程達到3.2萬公里，地方鐵路營業里程達到0.4萬公里。路網密度106.9公里/萬平方公里，比上年增加5.7公里/萬平方公里。其中，復線里程4.8萬公里，比上年增長10.4%，復線率46.8%，比上年提高2個百分點；電氣化里程5.6萬公里，比上年增長9.4%，電化率54.1%，比上年提高1.8個百分點。西部地區鐵路營業里程達到4萬公里，比上年增加2245公里、增長6.0%。
移動裝備。國家鐵路機車車輛購置完成投資1038億元。全國鐵路機車擁有量為2.08萬台，比上年增加38台，其中和諧型大功率機車7017台，比上年增加972台。內燃機車佔47.8%，電力機車佔52.1%。全國鐵路客車擁有量為5.88萬輛，比上年增加0.11萬輛；其中空調車4.86萬輛，佔82.6%，比上年提高4.8個百分點。「和諧號」動車組1308組、10464輛，比上年增加225組、1800輛。全國鐵路貨車擁有量為68.8萬輛，比上年增加1.74萬輛，增長2.6%。
合資建路。2013年，新組建合資鐵路公司9家，鐵路建設規模約1600公里，投資總額約1800億元，項目資本金約880億元，吸引社會資本協議出資約340億元。
三、科技創新
鐵路安全技術創新。研發了高速列車追蹤接近預警系統、動車組防脫線技術裝備等安全技術裝備，並逐步推廣應用機車安全防護系統（6A）。會同國家電網公司開展高鐵雷電防護技術研發，與中國地震局共同開展高鐵地震監測預警技術研究及試驗，取得重要進展。
重點技術攻關。大力推進中國標准動車組研製工作，推進30噸軸重機車車輛關鍵技術深化研究和樣車研製。深入推進高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道、長大復雜橋梁、列控系統、牽引供電、30噸軸重重載鐵路道岔、軌枕、扣件、無砟軌道技術及評估監測、新一代客票系統、貨運電子商務系統、運營維護等關鍵技術研究。
重大綜合試驗。組織開展了既有線27噸軸重綜合試驗、75米長鋼軌普通平車運輸裝載加固運行試驗、液化天然氣（LNG）罐式集裝箱運輸試驗、接觸網防融冰、京廣高鐵坪土隧道空氣動力學效應試驗、浮置板道床試驗、福廈地震監測試驗等試驗工作。開展大西客專、滬昆客專高速綜合試驗和山西中南部通道重載綜合試驗相關准備工作。
重要技術標准制定。繼續完善鐵路技術標准體系，發布了五批共73項行業標准，發布了鐵路專用產品標准性技術文件151個。推進標准國際化工作，主持和參加修訂了國際鐵路聯盟（UIC）標准、國際電工組織牽引電器標委會（IEC/TC9）標准、國際標准化組織標准共11項。
知識產權及獲獎成果。鐵路行業5項科技成果榮獲2013年度科學技術獎，其中《三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術》榮獲國家科技進步一等獎，《高速鐵路供電綜合監控技術與裝備》、《橋建合一及功能可視化立體疏解客流鐵路車站設計建造技術》、《濕陷性黃土地區高速鐵路修建關鍵技術》榮獲國家科技進步二等獎，《新型自密實混凝土設計與制備技術及應用》榮獲國家技術發明二等獎。鐵路6項專利榮獲第十六屆中國專利獎優秀獎，分別為「縱連板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿」、「機車用四軸高速轉向架」、「既有線三維約束測量方法」、「無砟軌道系統」、「蓄電池充電控制方法」、「貨車及其底門裝置」。中國鐵路總公司科技研究開發計劃2013年結題項目獲得專利、軟體著作權及論文1249項，其中，專利340項，軟體著作權40項，論文或專著869項。
四、勞動效率
勞動用工。國家鐵路從業人員為218.44萬人，比上年增加3.91萬人。其中，運輸業從業人員為175.41萬人，比上年增加6.77萬人。
勞動生產率。國家鐵路多元化經營勞動生產率完成48.26萬元/人，比上年增長5.6%。運輸業勞動生產率價值量完成35.94萬元/人，比上年增長9.9%；實物量完成221.9萬換算噸公里/人，比上年下降2.6%。 中國鐵路總公司最新發布的2014年年度財務報告顯示，中國鐵路總公司2014年全年收入9948.53億元，全年實現利潤6.36億元。雖然收入同比下降4.65%，但是相比2013年2.57億元凈利潤，中國鐵路總公司2014年凈利潤同比增長147%。在收入當中，運輸收入為5920.36億元，占總收入59.5%；其他收入為4028.17億元。在運輸收入中，客運收入保持微漲態勢，全年完成2127.24億元，較上一年增長1.95%，占總收入比重的21.4%。貨運收入則出現下滑，全年共完成收入2578.85億元，較上年下降3.1%。值得注意的是，截至2014年年底，中國鐵路總公司負債達到3.675萬億元，創下新高，同比增長13.94%，負債率為65.52%。
中國鐵路總公司發布2015年前四月國家鐵路主要指標完成情況。2015年1至4月，我國鐵路固定資產投資完成1321億元，同比增長22%。其中，鐵路建設投資完成1172億元，同比增長20%；國家鐵路機車車輛購置149億元，同比增長45%。此外，2015年第一季度受宏觀經濟的影響，全國鐵路貨運發送量完成8.7億噸，同比下降約9%。但大量新線的開通推動了鐵路客運量增長，2015年第一季度，全國鐵路旅客發送量完成59077萬人次，同比增長8.8%。截至2015年3月31日，中國鐵路總公司的負債增至3.747萬億元，較去年底再增717億元，負債率為66.2%。

『陸』 鐵路服務工作的六項承諾指的是什麼

「鐵路客運服務質量年」活動主要內容有六方面，分別是「全面調整優化列車運行專圖」、「改善餐飲服務及商屬品供應」、「維護良好站車秩序」、「整治站車衛生環境」、「完善服務設施」、「改善服務態度」。六項服務承諾，都是根據當前的工作實際改進而來的。鐵路作為服務行業，旅客的滿意度是鐵路的不斷追求，一直以來，鐵路客運服務始終遵循以為本，待旅客如親人的宗旨，不斷地改變他們的服務理念，提升服務質量。此次鐵路部門藉助「鐵路客運服務質量年」活動在提升服務質量上的再次發力，必將促進鐵路運輸服務的供給與大眾出行需求的有效統一，也必將帶給老百姓更加優質的出行環境和生活品質。

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