瑞士陡鐵路

1. 中國哪個地方的鐵路最陡

曾經甘肅武威地區的烏鞘嶺，其坡度令人驚嘆。現在已經打通了亞洲第二長隧道（烏鞘嶺隧道全長20.02公里）

2. 最大坡度48度，世界上最「刺激」的鐵路在哪裡

我們現在的出行方式有很多種，要是遠途的話相信大家首選的就是火車，原因就是因為火車比較的方便實惠，可以說鐵路的修建真的是極大的方便了人們的出行，我們國內的鐵路基本就是修建在平穩的地面上，實在是遇見了特殊的地形，也可以架起高架橋來修建鐵路。但是總有一些例外，比如國外的這條鐵路，偏要尋找“刺激”，把鐵路建在陡峭的崖壁上。

不過也是因為這條鐵路相比其他鐵路特殊的原因，它不是全年都運行的，每年的5月到11月之間是可以運行的，大家如果想要去體驗一下，一定要注意好時間要求，錯過了就只能等下一年了。

3. 堪稱全球最凶險的鐵路線，最高時速十二千米，它究竟在哪裡

這條鐵路線的名字叫做是皮拉圖斯山鐵路，位於瑞士境內的拉圖斯雪山，這條鐵路線也是世界上最凶險的鐵路，因為它的軌道緊緊倚靠著雪山峭壁，而列車之下被壓著的地方除了列車軌道，連一絲多餘的空隙都沒有。這條鐵路的軌道總長大約是4.8千米，最大的坡度為48°，又因為這條鐵路線是在懸崖之上，因此這條鐵路線才被稱為是最危險的鐵路。

因為修建在雪山上，軌道容易被冰雪覆蓋，因此這條鐵路線只在暖和的夏秋兩季也就是5-11月份才開放，全程雖然只有半個小時的時間，但它卻可以帶領旅客從綠意盎然的草原風光帶馬上到達冰雪世界，不僅不必承受腳上的勞累，還可以舒舒服服觀看到鐵路沿線的風景，田園屋舍星羅棋布，湖泊點綴其中，這里早就成為了瑞士境內的旅遊勝地。

4. 大家坐火車去過最遠的地方是哪裡呢

瑞士有著世界上最為密集和繁忙的鐵路，最准時的服務和歐洲最壯觀的山地鐵路。甚至連火車站的鍾表都富有傳奇色彩。

瑞士鐵路迷人的魅力在於，你可以隨火車一起登上最高峰，在那些開創性通鐵路的地區，看見你可以想像的最遙遠的地方。在瑞士，即使是貨車也可以直接搭上貨運的火車。

發達的鐵路網

19世紀末，鐵路熱席捲瑞士。無論多遠，幾乎每一個村莊都有通往瑞士各地的鐵路。在今天，密集的鐵路網可以覆蓋整個瑞士。大多數鐵路線由瑞士聯邦鐵路公司（SBB）經營，其次是BLS和另外38家私人鐵路公司。

最好的鐵路公司

在2015年歐洲鐵路運營指標排名中，瑞士聯邦鐵路超過瑞典、丹麥、法國、芬蘭和德國，穩居第一。

准時，准時，准時

重要的事情說三遍。瑞士火車是很准時的。你幾乎永遠不用等候中轉的列車。

這是瑞士的列車時刻表：每小時至少有一班開往另一個方向的列車發車，而蘇黎世是這個嚴格控制時間的鐵路網的中心，一小時前准時到達，一小時後准時離開。從1970年到1980年，乘客數量降到2.16億，自從引進了時刻表後，到1990年，乘客數量增加到2.64億，到2014年達到4.3億。

世界最長的鐵路隧道

自1944年以來，由瑞士工程師和SBB員工Hans Hilfiker設計的瑞士國鐵時鍾一直受到高度追捧。包豪斯簡約風格的Mondaine時鍾，其極具風格的紅色指揮信號秒針以其延遲跳躍1.5秒而聞名於世。這對於瑞士的現代鐵路旅行至關重要。因為火車總是在一分鍾內離開車站，所以旅客更容易判斷出發前還剩下多少時間。最早的鐵路時鍾的原件也在紐約現代藝術博物館和倫敦設計博物館展出。

驚險的旅程

瑞士的定製鐵路可以到達山區最偏遠的地方。一些具有歷史意義的瑞士鐵路經過現代化的修復已經可以投入使用。坐上這樣的瑞士火車，來一場驚險的旅程吧。

沒錯，這不是游樂園里的過山車。這是開放於1926年的纜車，從哈斯利山谷到格里姆瑟爾山口，坡度高達106%，敞篷式的設計使得它成為歐洲最陡峭的鐵路。該纜車自帶freestyle尖叫屬性。

從布里恩茨湖到吉斯巴赫瀑布的古老索道建於1879年，任何坐上索道的人都會在沒有發動機的情況下到達目的地。到目前為止，這種機制仍然是由水的重力作用，其中一輛汽車向下拉，另一輛則被拉起。它是世界上第一個允許兩輛車同時運行的自動通過系統。2015年獲得美國機械工程師協會“歷史機械工程地標”榮譽稱號。

位於盧塞恩附近布爾根施托克的咸密舒威觀光電梯（Hammetschwand Lift）是世界上最長也是最快的電梯，海拔1132米。許多乘客到達頂部時仍然會臉色蒼白。

無數的朝聖者、歌德和馬克吐溫都曾走過Ragi這條火車線路，1868年，維多利亞女王也在馬背上經過這條路。她在她的日記中寫道：“我們都非常驚嘆！”

5. 世界一陡峭鐵路，比過山車還刺激，為何卻沒有出現過一次意外事故

因為這個地方雖然陡峭，但是鐵路設計者做了嚴密的保護措施，對鐵軌加高加固，防止火車輪滑軌，而且每天都會安排人員進行檢查，鐵路的工作，

6. 當今世界上一共有多少高山鐵路

其實阿里山森林鐵路並非世界三大高山鐵路，

不論是從登山坡度、路線最高點、路線長度來衡量阿里山鐵路

並未有哪一項可以榮登世界三大的排行。

除喜馬拉雅山的青藏鐵路外，就是秘魯安地斯山脈的鐵路最高達4830公尺

且加上瑞士境內的阿爾卑斯山登山鐵路保守估計有17條，阿爾卑斯山鐵路

隨便一條都比阿里山鐵路還要高，那世界三大高山鐵路的名稱又由何而來?

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世界最高登山鐵路

NO.1:::中國青藏鐵路 海拔5072公尺

NO.2:::秘魯中央鐵路礦山線 海拔4830公尺 無營運

NO.8:::秘魯南部鐵路拉拉亞隘口 海拔4319公尺 客運第二高鐵路

NO.13::瑞士少女峰鐵路 海拔3454公尺

NO.?:::阿里山森林鐵路祝山站 海拔2451公尺

NO.?:::印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路 海拔2257公尺

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世界坡度最陡鐵路

NO.1:::瑞士皮拉特斯山鐵道 最大坡度千分之480 齒軌式

NO.?:::日本箱根登山鐵道 最大坡度千分之80 鋼軌式最大

NO.?:::台灣阿里山森林鐵道 最大坡度千分之60.24 鋼軌式

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世界路線最長登山鐵路

NO.1:::中國青藏鐵道 總長1956公里

NO.?:::秘魯安地斯鐵路南部線 總長494公里

NO.?:::瑞士冰河列車 總長268.8公里

NO.?:::印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路 總長87公里

NO.?:::台灣阿里山森林鐵路 總長72.7公里

7. 鐵路工程的著名鐵路

瑞士全國處於阿爾卑斯山脈中。鐵路線出色地適應復雜的地形，在關鍵地段建造了長度超過14公里以上的四座山嶺隧道。國有標准軌距鐵路營業線4684公里已全部電氣化，連接法、德、奧、意諸鄰國。國有鐵路的哥達（Gotthard）線為北通聯邦德國，南接義大利的國際線，於19世紀80年代建成。在瑞士境內最大坡度為26‰。為了登上陡峻的山坡，山脈兩側有5處螺旋形展線，螺旋線路大部分在隧道中。全線最高點為橫貫主山脈的聖哥達隧道，全長14.998公里。此線迄20世紀80年代一直是歐洲繁忙鐵路之一。一、二號辛普朗隧道是世界最長的兩座山嶺隧道。隧道附近的線路工程也是瑞士國有鐵路中的突出者。
世界上普通軌道鐵路的實際最陡坡度為70‰（1:14），用在瑞士的兩段 1.0米軌距的線路上。一般達到60‰及以上時，有必要採用齒輪與齒軌相契合的齒軌鐵路，以防輪軌之間粘著力不夠而發生滑動。齒軌線是在過陡的自然坡度地段代替展線與長隧道的一種方案。齒軌最大坡度，除一處460‰與一處260‰（都在瑞士）外，不超過250‰。瑞士境內齒軌鐵路很多，為登山的有力工具。其中最著名的是越過少女峰埡口的少女峰鐵路，1.0米軌距，齒軌段落最大坡度250‰。少女峰埡口海撥3453米，為歐洲鐵路最高點。 在南美安第斯山脈上有14條鐵路線海拔在4000米以上，6條為標准軌距，8條為1.0米軌距。工程上除應付復雜的地形外，還有高寒缺氧的問題。其中，秘魯中央鐵路自西海岸卡亞俄經首都利馬到安第斯山脊的標准軌距線路，最大坡度為40‰，充分利用展線和隧道技術。其中干線最高點已達海拔4784米，而在到礦區的支線上最高點達到海拔4831米，至70年代末，這是世界最高點的鐵路。
南美最著名、規模最大的齒軌鐵路在智利海岸的瓦爾帕萊索到阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的 1.0米軌距國際線上。其越嶺方向直短，在山嶺兩側共有13段齒軌線路，最大坡度為83‰。 北美西部有以落基山脈為主的廣大山區與高原，自北至南連綿不絕。美國和加拿大通過這些群山修建了9條東西橫貫大陸的鐵路干線，工程浩大，著稱於世。其中7條在美國，2條在加拿大。
在美國建成的第一條大幹線，其中困難的工程主要在西自舊金山東至奧馬哈的3040公里間。1869年全線通車，有20‰的坡道連續20公里，曲線最小半徑175米。在聖菲鐵路中，自芝加哥經堪薩斯城至洛杉磯的干線有1600公里蜿蜒於山區之中，東側採用35‰陡坡，利用展線技術，西側以約200公里的 14.3‰長大坡道跨過落基山脈。
在加拿大最著名的是加拿大太平洋鐵路。該線東起蒙特利爾，西迄太平洋岸的溫哥華，貫穿加拿大全境,全長4600多公里。其關鍵工程集中在西段，越過落基山脈的幾個山埡口處。線路最大坡度為26‰，最小曲線半徑175米，於1885年修通。 自車里雅賓斯克至太平洋符拉迪沃斯托克（海參崴）長7416公里，自莫斯科算起全長9313公里的橫貫西伯利亞的大鐵路，於1891年沙俄時代，自東西兩端同時開工。初時，在中間通過貝加爾湖時，還需用船（在冬季用雪橇）運輸。於1916年，繞湖線路修成，全線通車。又於1974年開始修建西起貝加爾湖烏斯季庫特，東至阿穆爾河（即黑龍江）下游的共青城，全長3200公里的第二條西伯利亞貝阿干線。該線經過 7座山嶺，困難地段的雙機牽引坡度為18‰，最長越嶺隧道長15.3公里。
這兩條鐵路所經之處屬於大陸氣候，嚴寒季節氣溫最低達-50～-70°C，夏季氣溫達40°C。全線的60～65%通過永凍地帶，還經行幾百公里的沼澤地帶和地震烈度達7～9級的頻發地震區，施工難度大。 現代鐵路的發展給鐵路工程提出了不少新問題，例如：客運和貨運線路標准之間的巨大差別；加修第二線的最佳時間；站坪長度、坡度、曲線的優化設計；軌道結構的強度與穩定性等，都有待於深入研討。

8. 世界上最危險的幾條鐵路，你一定不敢坐，一起來看看

1、緬甸死亡鐵路
死亡鐵路的名字來自建設時工人的死亡率。探卡賽這段鐵路依山而建，內右邊容是高山，左邊是懸崖，崖下是混濁的奔流著的桂河。鐵路完全靠當年戰俘用最原始的工具搭建出來的支架撐住。
2、惡魔之鼻鐵路
位於厄瓜多，雖然這條鐵路全長只有12公里，但是卻號稱是最接近死亡的一條鐵路。整個鐵路，順著安第斯山盤旋而上。整個鐵路有很多的迴旋，山體陡峭險峻，使這個鐵路看起來十分的驚險。
3、瑞士皮拉圖斯鐵路
該鐵路最大的難度是路線陡峭，全程最大的坡度是48度，平均坡度也在42度左右。換句話說，也就是鐵路每前進兩米，就要升高一米。雖然並沒有發生什麼意外，但是要乘坐的話還是需要勇氣的。
4、印度瀑布火車線路
鐵路線就建在瀑布傾瀉而下的懸崖邊，每當火車行駛到此處時，瀑布跌落到地面濺起的巨大水花傾灑在火車上，同時，火車也籠罩在四周彌漫的水霧之中，濺起的水霧似乎一瞬間就將火車淹沒了。

9. 少女峰鐵路的齒軌鐵路

世界上普通軌道鐵路的實際最陡坡度為70‰(1:14)，用在瑞士的兩段 1.0米軌距的線路上。一般達到60‰及以上時，有必要採用齒輪與齒軌相契合的齒軌鐵路，以防輪軌之間粘著力不夠而發生滑動。齒軌線是在過陡的自然坡度地段代替展線與長隧道的一種方案。齒軌最大坡度，除一處460‰與一處260‰（都在瑞士）外,不超過250‰。瑞士境內齒軌鐵路很多，為登山的有力工具。其中最著名的是越過少女峰埡口的少女峰鐵路，1.0米軌距,齒軌段落最大坡度250‰。少女峰埡口海撥3453米,為歐洲鐵路最高點。
火車在隧道里停車。中途有兩個車站，一個是艾格石壁Eigerwand，另一個是海拔3160米高的冰海站Eismeer，兩個車站都會 停留約五分鍾，在短暫的停車時刻，可以去觸摸隧道的裸岩石壁，體驗這段工程的艱辛。車站裡面有一大片玻璃觀景窗，看出去正是艾格峰冰河的遼闊視野，最令人驚嘆的冰海景觀。
火車終站為少女峰站Jungfraujoch，全歐洲海拔最高的火車站，海拔3454米。下車處有一塊「Top of Europe」的立牌，吸引許多人在此地拍照。 由Kleine Scheidegg站至少女峰站，旅程約需50分鍾，包括停留在艾格石壁Eigerwand和冰海站Eismeer。下坡回程只約需35分鍾。

10. 世界上最難修鐵路那個國家的

中國擁有技術最高超鐵路團隊，那麼修建大瑞鐵路花費了多久呢？本文就來簡單分享一下這方面的知識：

大理至保山段的開工時間是2008年6月，保山至瑞麗段的開工時間是2015年12月3日；預計通車時間：大理至保山段2021年12月31日，保山至瑞麗段2022年12月。大瑞鐵路穿越了雲南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質地貌復雜。大瑞鐵路向東連接昆（明）廣（通）大（理）鐵路老線及正在修建中的昆明至大理城際鐵路，向北連接大（理）麗（江）香（格里拉）鐵路，向南連接大（理）臨（滄）普（洱）鐵路，向東北連接規劃中的攀（枝花）大（理）鐵路，還有保山至騰沖鐵路，雲南延邊鐵路接入其中，向西連接中緬孟印鐵路，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。