收滿州鐵路

❶ 南滿洲鐵道株式會社的結局

1942年，滿鐵總部由大連遷往新京。1945年日本投降之後，中國東北正式歸還中國，而南滿洲鐵道株式會社亦停止運作。其資產大多被蘇聯紅軍接收並拆運回國。滿鐵資產清算工作直至1957年才最後結束。

❷ 中國東三省的鐵路是俄國人修的還是日本人修的

都有.日本的占絕大多數.抗戰時期日本為了掠奪東北資源和當時日軍的戰略目的修建的。不過現今基本都拆光了。。。

❸ 日本強占東三省後，為什麼急於修建承德通往東北的鐵路

以便使東北鐵路線足以有整體規劃的科學發展觀，1906年6月7日，以明治天皇之名公布敕令，創立了南滿洲鐵路線株式，通稱南鐵。株式的含義是股份有限公司，南鐵表面上是一個公司，但它在政冶、經濟發展、國防、資源等層面，在日本侵華戰爭上起著關鍵作用。

1933年3月4日上午10點，鬼子兵攻佔熱河御府承德市，此舉意味著熱河失陷。就鬼子攻佔承德市這事情插句話，剛開始日本人是提前准備用轎車拉著日本鬼子來承德市的，可轎車在承德縣壞半路上了，因此，就派日本鬼子騎兵隊來啦。1936年6月，偽滿鐵機關報《滿洲日日新聞》報道錦承鐵路線全線通車的信息，說錦承鐵路線建造了3年，日本鬼子在三月份攻佔承德市，4月，鐵路線建造工程項目就早已起動。他們早已急不可耐了。日軍入侵到哪裡，滿鐵的鐵路線就修到哪裡，為其運兵、運物資供應。

❹ "南滿鐵路"在哪裡就是"九.一八"事變里日本鬼子炸的那段.

被日本關東軍炸毀的"南滿鐵路"位於沈陽柳條湖附近。

1931年9月18日夜，在日本關東軍安專排下，鐵道「屬守備隊」炸毀沈陽柳條湖附近的南滿鐵路路軌（沙俄修建，後被日本所佔），並栽贓嫁禍於中國軍隊。日軍以此為借口，炮轟沈陽北大營，是為「九一八事變」。次日，日軍侵佔沈陽，又陸續侵佔了東北三省。

1932年2月，東北全境淪陷。此後，日本在中國東北建立了偽滿洲國傀儡政權，開始了對東北人民長達14年之久的奴役和殖民統治。

(4)收滿州鐵路擴展閱讀：

南滿鐵路原為1897—1903年沙俄在我國東北境內所築中東鐵路的一部分（長春至大連段）。日俄戰爭後，為日本所佔，改稱南滿鐵路。為了管理南滿鐵路，日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，總部設在東京。

於南滿洲鐵道株式會社成立後，將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標准軌距。該公司後又獲得了安奉鐵路（安東至奉天）、撫順鐵路（奉天至撫順）、牛庄鐵路（大石橋至營口）的路權，其鐵路從奉天再向南偏東延申，直達中、朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統連接起來。抗日戰爭勝利後，和舊中東鐵路合並為中國長春鐵路。

❺ 日本在中國東北設立南滿鐵路株式會社是什麼性質具體的功能是那些

應該是「南滿鐵道株式會社」
其實是日本在「偽滿洲國」的「國資委」，是國營機構，也是一內個龐大的容情報機構，但是董事股份成員有很多日本高層及皇室成員。
第一，是修鐵路，搶路權。
第二，其實任何其他的行業，只要這個公司出來搶，就一定會得手的。所以是別的日本公司侵略的總代表，史稱「日本東印度公司」
第三，是情報機構，後有大批的情報人員派駐軍方，據說比特高課還牛的。
我們一邊說抗日，但是現在媒體介紹這方面的知識真是少啊，叫我們如何紀念抗日啊，真是氣死人了。網路對「南滿鐵道株式會社」這條介紹也不全面。再過n年，我們的後代都忘記了吧，真是後人復後人哀之。

❻ 地圖上哈爾濱到滿洲的鐵路長度

看你走哪條道了 有的車進齊齊哈爾981公里 最近935公里

❼ 南滿州鐵道株式會社（簡稱滿鐵）的歷史

南滿鐵路原來是中國東北的一條鐵路。原屬於1897年至1903年由沙俄所築中東鐵路南下支線（哈爾濱至旅順）的長春至旅順段。1897年8月與中東鐵路干線同時動工，自旅順向北、自哈爾濱向南同時鋪設，1902年12月完工，1903年7月通車。屬於寬軌鐵路。

日俄戰爭期間，中東鐵路支線旅順至公主嶺段被日軍佔領，改為與日本國內相同的窄軌軌距(1067mm)。當時所使用的機車有部分於改建為標准軌距後被賣至台灣，供當時興建中之縱貫線鐵路使用（當時被編為80號型，戰後改稱為CK80型）。1905年日俄《朴次茅斯和約》規定以長春寬城子站為界，以南的鐵路交給日本，改稱為南滿鐵路。

為管理南滿鐵路，日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，總部設在東京。於南滿洲鐵道株式會社成立後，將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標准軌距。該公司後又獲得了安奉鐵路（安東至奉天）、撫順鐵路（奉天至撫順）、牛庄鐵路（大石橋至營口）的路權，其鐵路從奉天再向東延，直達中、朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統連接起來。

抗日戰爭勝利後，南滿鐵路被中國收回，和舊中東鐵路合並為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。現以沈陽北站為界，分屬京哈鐵路和沈大鐵路。此外，東北按照習慣，將原南滿鐵路稱為「長大鐵路」（長春至大連）。

❽ 北滿鐵路的由來

偽滿洲國成立後，提出：「中國東方鐵路名稱，對一個獨立的國家而言是不合適的」，於是，向蘇聯提出更改名稱的要求，得到蘇方的同意。1933年6月1日，中東鐵路的名稱改為「北滿鐵路」。由於北滿鐵路處於日偽包圍之中，使蘇聯感到極大不安。日本欲將蘇聯勢力從東北排擠出去，但由於事先對蘇聯有對中東鐵路權益不受侵犯的承諾，日本不便公開出面干涉。便使出種種手段，慫恿偽滿政府，設置障礙，製造事端，圍繞北滿鐵路不斷產生種種糾紛。蘇聯為了緩和同日本的矛盾，決定將北滿鐵路賣給偽滿洲國(實際上是日本）。

❾ 1945年南滿鐵路為什麼停運

南滿鐵路，原為1897—1903年沙俄在我國東北境內所築中東鐵路的一部分（長春至大連段）回。1905年，日俄戰爭答後，被日本所佔，改稱為南滿鐵路。日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社（簡稱滿鐵），1945年日本投降後，滿鐵停運

❿ 日本與滿洲鐵路的關系 詳細的

，日本於1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社，總部設在東京。於南滿洲鐵道株式會社成立後，將戰時所修改的窄軌軌距再更改為標准軌距。該公司後又獲得了安奉鐵路（安東至奉天）、撫順鐵路（奉天至撫順）、牛庄鐵路（大石橋至營口）的路權，其鐵路從奉天再向東延，直達中、朝邊境的安東，與朝鮮半島的鐵路系統連接起來。 1904年的日俄戰爭是中國的屈辱史，是日本和沙皇俄國爭奪殖民地和勢力范圍的戰爭，而主要戰場在中國東北。腐朽錯庸的中國清政府面對這兩個強盜只能宣布中立。直到日軍攻佔了旅順、大連、沈陽，並將俄軍趕到了昌圖以北，美國總統羅斯福出面調停，日俄兩國才停戰議和，8月10日雙方代表在朴茨茅斯舉行了談判。日方要求以哈爾濱為兩國鐵路的分界點，俄國堅持以寬城子（現在的長春）為分界點，最後在雙方的妥協下，雙方同意以寬城子為兩國鐵路區分點。 1905年12月19日當日本提理部結束其部隊歸國運輸任務後，在其所管區域內，保留和新設的車站干線上有：大連、南關嶺、大房身、金州、三十里堡、普蘭店、瓦房店、得利寺、萬家嶺、熊岳城、蓋平、大石橋、海城、湯崗子、鞍山站、煙台、蘇家屯、奉天、虎石台、新檯子、鐵嶺、開原、昌圖、雙廟子、四平街、郭家店、公主嶺、范家屯、寬城子。1907年4月1日，滿鐵開始營業時，它所管轄的鐵路干線大連至孟家屯（現在的長春南站）695.2公里，同年7月又接收孟家屯以北8.5公里，共計703.7公里。 在以後的40年裡，日本為中國東北攫取資源，修建鐵路。截止至1943年10月1日，滿鐵已建成通車的鐵路，計有新線5149.9公里和復線888.6公里。形成了東北的鐵路網路。 但到1931年「 九·一八 」事變前的10年間一直是斷斷續續進行的。直至「九·一八」事變後，關東軍佔領東北，對滿鐵的軍事運輸能力的要求不斷增大，滿鐵又全力修築鐵嶺以北的復線，1934年9月，大連至長春間復線才完工。 南滿鐵路線起自吉林省長春，止於遼寧省大連。在遼寧省內的長度為579.5公里。南滿鐵路線自1898年動工，1903年建成。1907年到1934年建成復線。全線穿行於丘陵與平原之間，無隧洞，橋涵亦少，整個線路系重型鋼軌碎石道床，是牽引力強、通過能力高、貨流密度大的鐵路之一。沈陽至鞍山一段貨流密度最大。南下貨物以煤、石油、木材、非金屬礦石、礦建材料為主。北上貨運量較小，主要物資為非金屬礦石、礦建材料、鋼鐵、糧食等。長大線支線較多，沿線與沈丹線、沈錦線、沈吉線、溝海線、蘇撫線、遼溪線、鐵法線、開豐線、金城線、旅順線等線相接。如渾河—撫順線，聯系鞍山和撫順；大石橋—營口線，為營口港與腹地聯系的運輸動脈。海城—溝幫子線，貫通盤錦地區。 隨著南滿鐵路線吸引區內工農業生產的發展以及大連港進出口物資的逐年增長，南滿鐵路線的客貨運輸增長也較快。為適應國民經濟發展的需要，建國30多年來，對該線線路、橋梁曲線坡道、行車閉塞方式，進行了全面技術改造，對主要站場也進行改道和擴建。