坦贊鐵路多長

Ⅰ 坦贊鐵路為什麼輝煌不再，尚比亞不運銅了么我看到坦尚尼亞北部荒廢尤其嚴重，這是為什麼

1、維護能力不足，維修能力不足，坦贊兩國均沒有能力維修（尤其是大修），而中國當時政策調整，撤走了專家。所以，運力不斷下滑，導致虧損。現在大修需要很多錢，而兩國都沒有錢。

2、牽扯兩個國家，容易推諉扯皮。汽車運輸興起，分走了部分鐵路利益。

3、屬於國有的企業，不能商業化運營。導致虧損嚴重，越虧損越沒有能力和財力維修。惡性循環。

4、現在坦贊鐵路，部分鐵路段都是勉強運行，速度很慢（貌似鐵路行程一次，需要7天時間），而汽車運輸速度很快。運輸速度慢，就導致很多鐵路利益流失。

Ⅱ 中國為何援建坦贊鐵路

（一來）尊重主權，真誠援助，幫助受援自國實現完全獨立是我國援助的目標，尊重主權、平等互利是我國援助的基本方針；

（二）勇於承擔，量力而行，決定援建坦贊鐵路不僅需要很大的政治勇氣，而且也必須考慮到中國的現實國家實力；

（三）信守承諾，保證質量，這是中國對外援助的重要原則，良好的質量不僅證明了中國實力，也是中國援助可靠性的重要標志；

（四）以人為本，注重傳承，培養當地工人是中國援建的重點工作。中國專家不僅真誠傳授技術，更是傳遞了中國自力更生、艱苦奮斗的民族精神。

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意義：

中國援建坦贊鐵路，從政治影響上看,不僅打破了西方和蘇聯對中國實力和技術的懷疑,而且使中國贏得了非洲各國堅定而真誠的政治支持。

坦贊鐵路建成後，成為把坦贊兩國連結在一起的一條主要交通干線，為尚比亞出口提供了一條新的、可靠的出海通道，打破了當時南非種族主義政權的封鎖，保證了尚比亞的主要收入來源。

Ⅲ 當年整個非洲的鐵路狀況，坦贊分別由多少公里鐵路等

整個非洲的鐵路狀況很不發達，大部分非洲國家的鐵路都是由當年殖民者掠奪資源時修專建，且寬度不屬一，例如奈及利亞南部和北部的鐵路寬度不同，導致火車無法在南北通行。

大部分非洲國家還沒有鐵路，例如一百萬平方公里的尼日竟然沒有一條鐵路，可見多麼落後。

也有狀況好的，那就是南非，南非經濟發達，工業基礎好，所以鐵路狀況不錯。但是只有一個南非是不錯的。

至於你說的坦贊鐵路，全長1860.5公里。1970年10月有中國出錢出人興建，當時死了好多中國人。

Ⅳ 坦贊鐵路的基本簡介

該鐵路穿越坦贊部分高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、橋梁和隧道地基土質為淤泥、流沙，沿線許多地區荒無人煙，野獸群居出沒，全線工程浩大，技術復雜，施工條件異常困難。全線建橋梁320座，總延長米為16520米；隧道22座，總延長米8898米；興建車站93個；建設房屋總面積37.6萬平方米。該項目於1968年5月開始進行勘測設計，1970年10月正式開工，1976年7月全部建成移交。
為建設這條鐵路，中國政府提供無息貸款9.88億元人民幣，共發運各種設備材料近100萬噸，先後派遣工程技術人員近5萬人次，高峰時期在現場施工的中國員工隊伍多達1.6萬人，在工程修建及後來技術合作過程中，中方有66人為之獻出寶貴生命。
鐵路建成後，交由坦贊兩國組成的鐵路局共管。其後，為保障鐵路的正常運營，中國繼續提供無息貸款，予以技術合作援助，並派出專家和技術人員參與管理或提供咨詢。截止1999年底，累計派出專家近3000人次。 在非洲民族解放運動的浪潮中，1964年，坦尚尼亞和尚比亞相繼獨立。它們迫切需要經濟上的獨立來回頭支持政治上的獨立。尚比亞是一個內陸國家，作為當時世界上的第三大銅礦產地，卻苦於沒有出海口而使得銅礦貿易大大受限。尚比亞需要一條通往坦尚尼亞出海口的交通命脈。
坦贊政府曾一起向世界銀行申請援建坦贊鐵路，但被婉拒；坦尚尼亞副總統卡瓦瓦訪問蘇聯時，請求蘇聯政府幫助修建鐵路，卻再度遭拒絕。
當時中國首要目標是獲得亞非國家的政治支持，打破外交孤立。當時的對外經委主任方毅向周恩來諫言稱援建坦贊鐵路「恐怕國力吃不住」，周恩來說，「更重要的是還具有軍事上和政治上的意義。」政治考量是要走出孤立，獲得同情，在國際舞台上取得一席之地。在這樣的背景下，援建坦贊鐵路是一個正確的決定。
坦贊鐵路跨越的不僅僅是東非大裂谷帶，還有一段長達近40年的歷史。它和沿途修建的320座橋梁，22條隧道、93個車站，以及長眠在坦贊大地的64位中國工人，共同構築了新中國60多年歷史中一個獨特的符號。
它是新中國早期對外援助的典範和縮影，它是中國外交中的一筆無形資產，它甚至被看作中國與非洲甚至中國與整個第三世界「兄弟情誼」的豐碑；但時過境遷之後，如今的坦贊鐵路也面臨著冗員負擔沉重、資金不足和管理不力等經營困難，這又給中國的援外工程提出了新的挑戰和課題。 坦贊鐵路減小了尚比亞經濟受羅得西亞（今辛巴威）及南非的影響。坦贊鐵路鐵路建成後，成為尚比亞出口銅的運輸路線，沿線也建立起不少市鎮。坦贊鐵路也是該地區的主要經濟管道。
但是，21世紀初開始，它受到了公路運輸（如橫貫卡普里維公路<Trans–Caprivi Highway>以及到納米比亞的沃爾維斯灣走廊<Walvis Bay Corridor>）的競爭。尚比亞同南非的經濟在南非結束種族隔離後變得更加緊密，也使該鐵路的重要性下降。
當時中國援建坦贊鐵路，在發展中國家和非洲引起很大反響。1970年代初，聯合國對《聯合國大會2758號決議》進行投票表決，坦尚尼亞的代表穿著中山裝參加投票，除極少數國家外，非洲絕大多數國家都投了贊成票，中華人民共和國政府成功在聯合國取代「中華民國」政府。 （站名/里程km）
---------坦段--------
01.Dar es Salaam/0
02.Anschluss Hafen（達累斯薩拉姆）/1.9
03.Yombo/3.0
04.Mwakanga/18.1
05.Vigama/28.7
06.Kazimzumbwi（乘降所）/33.7
07.Kifuru/42.0
08.Chakenge（乘降所）/64.7
09.Mzenga/76.6
10.Nyani（乘降所）/89.8
11.Gwata/103.0
12.Kinda/130.8
13.Kinyanguru/161.8
14.Fuga/191.2
15.Metambwe（乘降所）/191.2
16.Kisaki/217.0
17.Lumango/241.7
18.Lwango/274.8
19.Msolwa/305.5
20.Katulukilla/315.3
21.Mang'ula/321.3
22.Kiberege/331.1
23.Siginali（乘降所）/341.5
24.Ifakara/360.0
25.Ifege（乘降所）/378.7
26.Ruipa/394.1
27.Mbingu/418.8
28.Mngeta/430.7
29.Ikule（乘降所）/442.0
30.Chita/462.1
31.Chisano（乘降所）/480.3
32.Mlimbe/496.1
33.Lumumwe/509.1
34.Kimbwe/521.7
35./Mpanga534.8
36.Kidete/555.9
37.Mchindele/569.3
38.Mgololo（乘降所）/584.3
39.Kiyowela/596.7
40.Kitandalila/621.3
41.Mahongole/633.8
42.Makambako/651.5
43.Wangingmbe/671.5
44.Kangaga/690.6
45.Rujewa/704.9
46.Msesule/720.7
47.Chimala/749.4
48.Igurusi/769.4
49.Ilongo/784.4
50.Malamba/800.3
51.Lumba/810.6
52.Inyala/822.9
53.Uyole/832.9
54.Mbeya/848.8
55.Mbalizi/860.1
56.Idiga/872.1
57.Chikola/890.1
58.Mlowo/915.4
59.Vwawa/926.2
60.Mpemba/952.4
61.Tunma/969.6
---------贊段--------
62.Nkonde/971.0
63.Mwenzo/982.1
64.Msanza/990.1
65.Kawila/1008.6
66.Luchinde（乘降所）/1023.7
67.Chozi/1038.0
68.Luchewe/1056.0
69.Kalulu/1088.0
70.Makasa/1103.0
71.Kayaya/1135.9
72.Chimba/1151.0
73.Malenge（乘降所）/1169.0
74.Nseluka/1183.3
75.Kungu/1212.8
76.Kasama/1222.3
77.Nkolemfumu/1264.9
78.Ishitu/1282.4
79.Chambeshi/1315.4
80.Mpepo/1329.5
81.Kasongo/1358.9
82.Kabuka/1386.6
83.Sabwa/1412.0
84.Mpika/1424.0
85.Chilonga/1448.1
86.Kapoko/1469.0
87.Kalonje/1493.2
88.Salamo/1505.8
89.Mununga/1525.9
90.Finkuli/1535.4
91.Lukulu/1559.5
92.Luslwasi(?)/1597.7
93(??).Kanona/1593.5
94.Chakalamo/1617.0
95.Kawaluma/1643.8
96.Serenje/1664.2
97.Chisangwa/1690.8
98.Ndabala/1720.1
99.Mkushi Riber/1734.9
100.Nkolonga/1747.6
101.Mkushi/1773.0
102.Ngambwa/1792.9
103.Lunsemfwa/1817.6
104.Luanshimba/1844.7
105.Kapiri Mboshi新站/1863.1 由當時坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆出發，以西南方向穿越坦尚尼亞，最後到達尚比亞首都盧薩卡以北的新卡皮里姆波希（New Kapiri Mposhi）。全長1,860公里，軌距為1,067毫米，可直接連接辛巴威及南非的鐵路。在達累斯薩拉姆港可轉軌進入連接坦尚尼亞、肯亞和烏干達的系統（軌距為1,000毫米）。另外，在Kidatu正興建轉運站。
全線有橋梁320座，總延長米為16520米；隧道22座，總延長米8898米；興建車站93個；建設房屋總面積37.6萬平方米。
未來有擴建至蒲隆地和盧安達的計劃。
該鐵路經過的城鎮有： 卡皮里姆波希Kapiri Mposhi（1,258 m 或 4,127 ft），連接尚比亞鐵路 塞倫傑Serenje（1,424 m 或 4,672 ft） 姆皮卡Mpika（1,499 m 或 4,918 ft） 卡薩馬Kasama（1,240 m 或 4,070 ft） 恩塞盧卡Nseluka（1,355 m 或 4,446 ft）- 設想中通往姆普隆古港（Port Mpulungu）的支線的轉運站 通杜馬Tunma（1,301 m 或 4,268 ft） 姆貝亞Mbeya（1,661 m 或 5,449 ft） 姆林巴Mlimba（303 m 或 994 ft） 伊法卡拉Ifakara（192 m 或 630 ft） 基達圖Kidatu（294 m 或 965 ft）- 與坦尚尼亞鐵路支線的小過軌站（minor break of gauge） 達累斯薩拉姆Dar-es-Salaam - 海港

Ⅳ 坦贊鐵路是一條貫通東非.........坦贊鐵路的起點和終點分別是哪裡

坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的交通大幹線，是東非交通動脈。東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。

Ⅵ 坦贊鐵路的有關資料

http://ke..com/view/75336.htm

Ⅶ 當年中國支援非洲的坦贊鐵路現在怎麼樣了

2000年以後，坦贊鐵路載貨量由1990年的120萬噸大幅下降至2003年的63萬噸，維修機車需要2500萬美元/年。2008年10月，坦內桑尼亞當容地報紙形容鐵路的現狀為「在破產的邊緣」，並稱由於財政危機，坦贊鐵路已經拖欠工人工資長達3個月之久，且大部分的機車頭都已經不能再使用。因此，坦贊兩國政府在2005年同意把鐵路私有化。在2006年4月20日的會談中，雖然未決定私營形式，但由於中華人民共和國政府當年的參與，兩國會優先考慮中方的利益。

Ⅷ 修建非洲鐵路為什麼犧牲了64名中國人

援建非洲的 坦贊鐵路 ，犧牲了64人。

坦贊鐵路是一條貫通東非和中南非的版交通大幹線，是東權非交通動脈。東起坦尚尼亞的達累斯薩拉姆，西迄尚比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。1970年10月動工興建，1976年7月全線完成。沿線地形復雜，線路需跨越裂谷帶。由中國、坦尚尼亞和尚比亞三國合作建成。

Ⅸ 毛援建的坦桑鐵路總花費是多少

為建設復這條鐵路，中國政府提供無制息貸款9.88億元人民幣，共發運各種設備材料近100萬噸，先後派遣工程技術人員近5萬人次，高峰時期在現場施工的中國員工隊伍多達1.6萬人，在工程修建及後來技術合作過程中，中方有64人為之獻出寶貴生命。鐵路建成後，交由坦贊兩國組成的鐵路局共管。其後，為保障鐵路的正常運營，中國繼續提供無息貸款，予以技術合作援助，並派出專家和技術人員參與管理或提供咨詢。截止1999年底，累計派出專家近3000人次。