潮州鐵路運輸

Ⅰ 潮州 的變化

今日潮州

潮州，因其獨特的人文文化及其一千多年的悠久歷史而聞名於世。「海濱鄒魯」、「嶺東首邑」、「嶺海名邦」盡為前人對潮州這座歷史名城的贊譽。

隨著形勢的發展，潮州在保留了古城風韻的同時也在改革的大潮中煥發出奪目的時代風采，展現出勃勃的生機。市容，交通，信息等方面都有了非常大的發展。

市區經過近年來不懈的努力，已經逐步走向齊整規范。綠榕路，西園路，湘橋路的拓寬，濱江長廊的建成，開元寺、古城牆、北大堤的修葺，還有無數花園市小區的建成都將這座古城裝扮得美輪美奐。而這些努力在為潮州創造出一個幽雅的生活及旅遊環境的同時也為古城贏得了「省衛生城市」「省文明城市」等榮譽稱號。

交通建設方面，潮州近十年更是飛速前進。建成於1995年的廣梅汕鐵路，全長480公里，橫貫粵東大地，並連接向全國的鐵路交通網路，結束了潮州沒有鐵路運輸的歷史。而竣工於2001年的汕汾高速公路，全長67公里，潮州支路6公里，連接潮州、汕頭、福建三地，使得潮州到汕頭的車行時間縮短為半個小時；因其直接接入到深汕高速等高速幹路中，潮州市的交通網路又有了進一步的完善。如今，潮人出行已有了多種多樣的選擇。

信息技術方面，潮州也跟上了近年的信息大潮。村村通電話已經不是什麼遙不可及的事情，而是眼前的現實。行動電話也已經基本覆蓋了潮州的大小鄉村。Internet的接入也從九十年代中期發展到現在幾乎無處不在。可以說是信息已經遍布潮州大地，通信也是隨手可及的事務，潮州已不再是信息閉塞的古城了。

潮州大地正以前所未有的活力煥發著時代的光彩，在未來的時光中也必將會有更加美好的面貌。

想家就要常回家！！

Ⅱ 12306從潮州到廣州到廣州三點半這次車沒跑了嗎

12306從潮州到廣州，三點半這趟車目前是因為鐵路運輸部門為了緩解春運期間的交通客流壓力，暫時做了調配。

Ⅲ 廣東潮州江東龍口村幹部和中鐵19局修鐵路逼震裂的村民拿賠償不合理的錢。

鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為：

(一)城市市區,不少於8米；
(二)城市郊區居民居住區,不少於10米；
(三)村鎮居民居住區,不少於12米；
(四)其他地區,不少於15米。

鐵路線路安全保護區的具體范圍,由鐵路管理機構提出方案,縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。鐵路用地能滿足前款要求的,由鐵路管理機構在鐵路用地范圍內劃定鐵路線路安全保護區。

Ⅳ 鐵路托運的收費標準是什麼

是根據重量和托運到的地方來收費的

Ⅳ 我要一篇關於潮州以前到現在的變化的作文

潮州，因其獨特的人文文化及其一千多年的悠久歷史而聞名於世。「海濱鄒魯」、「嶺東首邑」、「嶺海名邦」盡為前人對潮州這座歷史名城的贊譽。 隨著形勢的發展，潮州在保留了古城風韻的同時也在改革的大潮中煥發出奪目的時代風采，展現出勃勃的生機。市容，交通，信息等方面都有了非常大的發展。 市區經過近年來不懈的努力，已經逐步走向齊整規范。綠榕路，西園路，湘橋路的拓寬，濱江長廊的建成，開元寺、古城牆、北大堤的修葺，還有無數花園市小區的建成都將這座古城裝扮得美輪美奐。而這些努力在為潮州創造出一個幽雅的生活及旅遊環境的同時也為古城贏得了「省衛生城市」「省文明城市」等榮譽稱號。 交通建設方面，潮州近十年更是飛速前進。建成於1995年的廣梅汕鐵路，全長480公里，橫貫粵東大地，並連接向全國的鐵路交通網路，結束了潮州沒有鐵路運輸的歷史。而竣工於2001年的汕汾高速公路，全長67公里，潮州支路6公里，連接潮州、汕頭、福建三地，使得潮州到汕頭的車行時間縮短為半個小時；因其直接接入到深汕高速等高速幹路中，潮州市的交通網路又有了進一步的完善。如今，潮人出行已有了多種多樣的選擇。 信息技術方面，潮州也跟上了近年的信息大潮。村村通電話已經不是什麼遙不可及的事情，而是眼前的現實。行動電話也已經基本覆蓋了潮州的大小鄉村。Internet的接入也從九十年代中期發展到現在幾乎無處不在。可以說是信息已經遍布潮州大地，通信也是隨手可及的事務，潮州已不再是信息閉塞的古城了。 潮州大地正以前所未有的活力煥發著時代的光彩，在未來的時光中也必將會有更加美好的面貌。

Ⅵ 我很想買一輛機車來開，可在潮州很難找到、也不知道哪裡有買、請知道的朋友告訴我一下，最好是在潮州市...

潮汕公路兩邊，特別在楓溪路段 摩托可以找我....616140042，價錢可以好說

Ⅶ 潮汕鐵路的興建

張煜南和張鴻南兄弟是19世紀末20世紀初印度尼西亞的著名華僑實業家和地方僑領。他們曾以投資興建了中國近代史上第一條華僑資本經營的商辦鐵路——潮汕鐵路而載入史冊。
張煜南(1851—1911年)，號榕軒；張鴻南(1861—1921年)，號耀軒，廣東梅州市梅縣區鬆口人。張煜南少時，因家貧中途輟學經商，在鬆口鎮做米穀生意，後因經營虧損，便決心以家鄉華僑先賢為榜樣，告別雙親，隻身漂泊，抵達巴達維亞謀生。起初，他投奔於張弼士門下任職，有了一些積蓄之後，便自立門戶，轉到當時荷蘭殖民者開始經略的蘇門答臘棉蘭地區，發展他的事業。1878年，他與張弼士合資開辦笠旺公司，墾荒種植橡膠、咖啡、椰子和茶葉，後又合夥開設日里銀行，以調劑全埠金融。隨後又開設萬永昌商號，經營各種商品。經過10餘年的銳意經營，張煜南逐漸成為棉蘭地區華僑社會中的首富。同時，荷蘭殖民者因看到張煜南有功於當地的開發，又操金融大權，先後委以他為華人「雷珍蘭」和「甲必丹」之職銜，因而他逐漸成為棉蘭地區公認的華僑頭面人物。
張煜南出國後不久，其父在家鄉去世，其弟張鴻南也感到在家鄉難以施展其抱負，故想前往南洋，投奔兄長。1879年，18歲的張鴻南告別了慈母，經過幾個月的艱苦航行，於1880年抵達棉蘭投奔乃兄。張鴻南為人敦厚老實，工作細致，到棉蘭不久，即被其兄長委任為其企業的總管，負責管理帳目。由於張鴻南工作勤懇，並贏得當地華僑社會的信任，未及數年，當張煜南被提升為華人甲必丹時，他也被委任為華人雷珍蘭。
張氏兄弟的墾殖業在兄弟倆的齊心協力下，獲得了進一步的發展。後來，他們又在西甫蘭收購一荷蘭人經營不善的大種植園，並委任一荷蘭人為其30多個種植園的總管。張鴻南因此成為擁有橡膠園並委任白人為其總管的第一個華僑種植園主。1897年，張弼士應清政府之邀請回國籌辦中國通商銀行，因為深悉張鴻南能籌善算，故歸國前將其在東南亞的一切企業委託他代管，使張煜南兄弟一時成為東南亞舉足輕重的華僑財團之一。1898年，張鴻南隨張弼士從巴達維亞前往新加坡辦理商務時，因受德國郵船公司推行種族歧視政策的刺激，又合股創辦了華僑資本經營的裕昌和廣福兩個遠洋航運公司。1910年前後，張鴻南應張弼士之請前往巴達維亞，會見了當地華人瑪腰許金安和甲必丹李全俊，參與籌辦中華銀行，他認購了600個股份中的200份，其餘由許、李等人認購。這樣，張鴻南又把他的事業發展到爪哇島。
張氏兄弟在實業上取得突出成就和擁有一定社會地位後，對社會公益事業也竭力贊助。他們曾在棉蘭創建一所教本學校，同時還對其他各埠的中華學校捐款。他們還捐建一所「濟安醫院」，對病人實行醫葯免費，對年老和貧困者尤為照顧，另外還在勿勞灣海口捐設麻瘋醫院，收容麻瘋病人。他們還架造棉蘭日里河大橋，方便交通。因此，在當地人民中享有較高的聲望。
對於祖國，張氏兄弟也一往情深。他們曾捐款資助清政府擴充海軍力量，陝西鬧旱災，順直發生飢荒，他們都曾捐獻巨款。對於家鄉的文化教育事業，也予多方資助，如捐款4000元作為鬆口中學的建校費用，獨資捐助出版宋明至清末嘉應歷代名人詩選——《梅水詩傳》十三卷，鼎力資助溫仲和主纂的《光緒嘉應州志》，出版了《海國公餘錄》十卷。給香港大學捐贈10萬元；給嶺南大學捐了一座二層的「耀軒樓」；1910年，江南開勸業會，張氏兄弟帶頭捐款30萬，以倡導「實業救國」。更值得一提的是，在同鄉、同盟會會員謝逸橋的發動下，張鴻南曾捐了一筆巨款支持孫中山領導的革命起義，在其「大力相助帶動下，南洋華僑由是踴躍輸將」。為此，民國成立後，孫中山先生特為張鴻南親筆題贈了「博愛」大字斗方一幅，藉以表彰其支持革命的義舉。
1895年，張煜南繼張弼士之後出任中國駐檳榔嶼副領事，從此步入仕宦之途。此後，因為他向祖國捐助了許多救濟款項，先後被清政府授予花翎二品頂戴，四品卿銜，四品京堂候補等頭銜。1903年，在張弼士的勸說和鼓勵下，張煜南應邀回國，決心參與家鄉鐵路建設。他進京不久，受到慈禧太後的接見，這在當時是一種特殊的榮譽。他向清廷提出在韓江下游修建潮汕鐵路的計劃和潮汕鐵路公司章程，獲得了批准。從此，他向「實業救國」的理想邁出了重要的步伐。
張煜南准備興建的潮汕鐵路南起汕頭，北迄潮安，全長39公里，後來又加築了意溪支線，共42公里。路線確定後，清廷即派著名工程師詹天佑前來實地勘測，踏查就緒，決定興工。全部工程、路軌、機車、車廂及站台由英國怡和洋行估價，計需180—190萬元。據此，張煜南兄弟邀集親友認股，股額定為300萬元，其中張氏兄弟各認100萬元。
潮汕鐵路從1903年開始籌備，1904年動工興建，至1906年10月全部干線完工，同年11月16日正式通車，成為中國近代史上第一條由華僑投資興建的純商辦鐵路。
潮汕鐵路從1906年通車開始，至1939年被日本侵略軍破壞、拆毀為止，共存在了33年。在這期間，它對韓江中上游和閩贛邊區的華僑、僑眷進出汕頭，當地的客貨運輸和城鄉經濟的繁榮，都曾起過有益的作用。潮汕鐵路現雖已化為烏有，但是張氏兄弟為建設家鄉所遺下的業績，卻永為後人追念。如今韓江三角洲平原有一條筆直的公路，貫通潮州和汕頭，這條公路的路基，就是當年的潮汕鐵路線。
潮汕鐵路建成後，為了表彰張煜南的業績，清廷授予他三品京堂候補。不久，又提升他為考察南洋商務大臣。正當他在花甲之年仍想為振興祖國實業再獻余熱之際，卻染病不起，1911年病逝於僑居地棉蘭。
張煜南去世後，棉蘭華人甲必丹遺缺由其弟鴻南繼任。以後張鴻南又被升為棉蘭華人瑪腰，其實業繼續獲得發展，被時人稱為「雄視一方的張瑪腰」。
1921年2月8日，張鴻南在棉蘭僑居地病逝。出殯之日，不分種族和國籍，人們從亞齊、巴東、爪哇、檳榔嶼、新加坡等地趕來參加葬禮，對這位曾為發展棉蘭地區的經濟、為當地社會做過許多好事的一代華僑先賢表示哀悼。

Ⅷ 鐵路托運的托運程序

（1）到驗貨處驗貨，確認貨物符合運輸規定後，由驗貨人員將蓋有人名章的托運單發給托運人；
（2）正確填寫托運單，將品名、件數、到站、發貨人、收貨人等資料詳細填寫清楚，按照貨物包裝標准到打包處打好包裝；
（3）持已填好的托運單到司磅處檢斤過磅，由司磅員將貨物的件數和准確數量用紅藍鉛筆填寫在托運單上，並蓋人名章；
（4）持托運單到制票窗口制票，並交納運費，得到綠色的提貨聯和紅色的報銷聯。
危化品道路運輸注意事項
1、裝運危化品應有固定的車輛和專業駕駛員、押運員、裝卸工，駕駛證、押運證、准運證等要齊全；行駛中要按照指定的路線，不得在繁華鬧市中行駛、停靠。
2、要做好危化品裝運車輛的日常維護、保養、檢測，防止痛車投入營運。保證車輛狀況符合安全要求，尤其是安全防護裝置必須保持良好性能，做到有遮陽、防雨、防散失設備或用具，排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置，電路系統應有切斷總電源和隔離電火花的裝置，車上應懸掛黃底黑字「危險品」宇樣的旗號。
3、運輸過易燃易爆危化品的車輛，再裝其他危化品前，必須徹底清掃，洗刷干凈。清洗時要在安全的地方，嚴禁明火，使用安全洗刷工具，殘渣殘液和廢水不得隨意排放，要安全妥善處理。
4、裝運貨物前應嚴格檢查，特別是要檢查各種容器的腐蝕情況，各種卸壓閥、緊急切斷裝置、遮陽物及消靜電等裝置是否失靈、損壞。對包裝不牢、破損或品名標簽、標志不明顯的易燃、易爆、劇毒危化品和不符合安全要求的罐體及沒有瓶帽的氣體鋼瓶等，不得裝運。
5、裝卸場地必須平坦暢通，夜間裝車條件要好，嚴禁野蠻裝卸。裝卸危化品貨物時，車輛發動機應滅火。裝卸工人應注意防護和穿戴必要的防護用品，必須輕裝輕卸，使用不發生火花的工具。吊裝設備必須牢靠，防止拖拉、滾翻、震動、摔倒、重壓、摩擦。
鐵路托運重量按毛重計算，計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四捨五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，體積一般不超過40 × 60× 100 厘米。 寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。 體積一般不超過250×200× 160厘米． 超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體條件碉定可否收運。
每件貨物的長、寬 、高之和不得少於40厘米．每公斤的體積超過6000 立方厘米的貨物按輕泡 貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米摺合1公斤計量。
收費標准 省份 到站 單價 到站 單價 省份 到站 單價 到站 單價 遼
寧
省 沈陽* 4.6 沈陽北 4.5 重
慶 重慶* 4.8 長壽 5.5 丹東 4.5 阜新 4.7 黔江 5.3 萬州 5.1 鳳凰城 4.5大連 4.6 涪陵 5.2 永州 5.0 錦州 4.5 瓦房店 4.5 江津 5.2 四平 4.5 鞍山 4.6 四
川
省 成都* 5.0 內江 5.1 本溪 4.6 遼源 4.6 綿陽 5.3 樂山 5.1 金州 4.5 白城 4.6 眉山 5.2 南充 5.3 營口 4.5 德陽 5.2 西昌 5.9 河
北
省 北京* 3.0 天津西 3.4 攀枝花 5.5 宜賓 5.3 石家莊* 3.6 邯鄲 3.8 湖
南
省 長沙* 2.8 郴州 3.3 迫頭 3.6 保定 3.6 岳陽 3.5 株州 3.8 衡水 3.3 塘沽 3.8 衡陽 3.3 懷化 3.3 天津* 3.2 唐山 3.3 湘潭 3.8 吉首 3.3 滄州 3.3 邢台 3.2 益陽 3.2 常德 3.4 廊坊 3.3 涿州 3.3 張家界 3.8 永州 3.3 河
南
省 鄭州* 2.3 開封 2.8 婁底 3.3 洛陽* 2.5 漯河 2.8 江
蘇
省 南京* 2.8 蘇州西 2.3 南陽 2.8 商丘 2.8 丹陽 2.3 新沂 2.3 新鄉 2.3 三門峽 2.3 江陰 2.7 上海* 2.3 許昌 2.8 安陽 2.3 連雲港 2.8 揚州 2.3 焦作 2.3 信陽 3.1 常熟 2.9 南通 2.7 安
徽
省 上海* 2.3 馬鞍山 2.3 常州 2.3 蘇州* 2.3 桐城 2.7 安慶 2.7 江都 2.3 張家港 2.7 蕪湖 2.8 宣城 2.8 無錫 2.3 泰興 2.3 滁州 3.3 廬江 3.3 揚中 2.3 徐州 2.3 天柱山 2.8 新浦 2.8 鎮江* 2.8 貴
州 貴陽* 5.6 安順 5.4 泰州 2.3 溧陽 2.3 遵義 5.4 六盤水 5.0 金壇 2.3 宜興 2.7 內
蒙
古 呼和浩特* 4.6 包頭東 4.8 常熟 2.9 鄂爾多斯 4.9 集寧南 5.3 廣
西 南寧* 4.6 柳州 5.0 臨河 4.8 包頭* 4.8 桂林* 4.5 玉林 5.1 赤峰 5.3 二連 5.3 憑祥 4.9 梧州 4.9 陝
西 西安* 3.8 寶雞 3.3 北海 5.1 咸陽 3.3 浙
江
省 杭州* 2.8 金華西 2.8 吉
林
省 長春* 4.8 梅河口 5.3 杭州東 2.8 湖州南 3.3 敦化 5.3 吉林 5.3 慈溪市 2.8 嘉興 2.8 通化 5.3 通遼 5.3 溫州 2.5 蕭山 2.8 圖們 5.3 延吉 5.3 寧波 2.8 紹興 2.8 琿春 5.3 義烏 2.8 餘姚 2.8 雲
南
省 昆明* 5.0 大理 6.2 湖
北
省 漢口* 2.8 十堰 3.3 玉溪 5.6 個舊 6.4 武昌* 2.8 襄樊 2.8 開遠 5.6 曲靖 6.0 黃石 3.4 荊州 3.4 楚雄 5.4 孝感 3.2 潛江 3.4 新
疆 烏魯木齊* 8.1 克拉瑪依 7.3 恩施 4.4 仙桃 3.2 石河子 8.1 庫爾勒 7.1 咸寧 3.2 隨州 3.4 獨山子 8.3 昌吉 7.7 荊門 3.4 宜昌 3.3 烏蘇 8.3 奎屯 7.5 赤壁 3.4 吐魯番 8.1 阿勒泰 8.3 山
東
省 濟南* 2.3 菏澤 2.6 和田 9.8 伊寧 8.3 濟寧 2.8 聊城 2.3 咯什 8.1 哈密 7.9 臨沂 2.3 青島* 2.3 博樂 7.7 塔城 8.0 青州市 2.8 威海 2.5 阿克蘇 8.0 煙台 2.8 兗州 2.8 廣
東
省 廣州* 4.2 東莞* 4.5 周村 2.8 德州 2.3 廣州東* 4.1 惠州* 4.3 棗庄 2.7 淄博 2.8 河源 4.5 揭陽 4.5 泰山 2.8 滕州 2.8 興寧 4.5 湛江 4.7 濰坊 2.8 膠州 2.3 珠海* 4.7 潮州 4.6 江
西
省 南昌* 2.8 九江 2.3 佛山* 4.3 香港 10.9 景德鎮 2.3 萍鄉 2.8 龍川 4.9 梅州 4.5 贛州 2.5 向塘 2.3 深圳* 4.6 汕頭 4.6 鷹潭 2.7 吉安 2.8 中山* 4.7 上饒 2.6 黑
龍
江 哈爾濱* 5.3 海拉爾 6.3 山
西
省 太原* 3.8 運城 4.3 加格達奇 5.6 讓湖路 6.3 侯馬 4.3 榆次 4.3 齊齊哈爾 6.3 佳木斯 6.2 臨汾 4.3 忻州 4.2 大慶 6.3 雞西 6.4 朔州 4.6 離石 4.6 牡丹江 5.8 滿州里 5.8 永濟 4.2 孝義 4.4 七台河 6.4 黑河 6.5 岢嵐 4.6 陽泉 3.9 福
建
省 福州* 5.1 郭坑 5.1 長治 晉城 3.8 來舟 5.7 南平 5.7 河津 4.3 大同 4.3 泉州 5.7 三明 5.5 青
海 西寧 5.1 格爾木 5.5 廈門* 5.5 漳州 5.1 湟中縣 5.3 霞浦縣 5.9 周寧縣 5.9 海南 海口 6.7 三亞 7.5 柘寧縣 5.9 壽寧縣 5.9 甘肅 蘭州* 4.7 天水 5.3 羅源縣 5.5 莆田 5.7 西藏 拉薩 7.5 寧德 5.5 福安 5.7 寧夏 銀川* 5.1 福鼎 5.9 備注:上表格帶*的城市可上門提貨送貨上門,貨多可打折;2、每件貨物收取服務費15元，超過10件貨物每件收取服務費10元；3、以上送貨范圍限市區，送達時間為3-6個工作日；4、屬國家規定的違禁品本公司概不託運,易碎物品必須做木箱包裝；5、每票最低收費200元（註：運費不足200元按200元結算）；6、提供保價服務費率按1%收取，易碎物品不予報價；7、鐵路快運營業部全天24小時為您提供貨物查詢；8、泡物可按下列公式計算:體積重量=（長×寬×高）CM÷6000

Ⅸ 潮汕鐵路的歷史

鴉片戰爭以後，廣東的汕頭被辟為通商口岸。汕頭一帶物產豐富，地界海疆，近通省會，遠達南洋，為通衢路口。從1888年起，美、日的一些機構就曾企圖修築潮汕鐵路，但均未獲清政府的同意。
20世紀初，在「收回利權」、「實業救國」的思想影響下，愛國華僑紛紛集資回國興辦企業。1903年，廣東嘉應人，南洋僑商張煜南呈請修建汕頭鐵路。稱：「方今回家舉行新政，首先鐵路為大宗」。提出廣東之汕頭「為潮州咽喉要隘」。可「招香港、南洋各華商及洋籍人集股開鐵路，名曰潮汕有限公司。」當時全國各大鐵路均系籌借外款修建，路權盡失。朝廷也希望：「其小枝分路，若有華商集股興辦，亦足為保持利權之一助」，且認為「此路本輕利重，華商不難自力。」因此，批准張氏等集股商辦此路。同年12月，潮汕鐵路有限公司正式成立。集股200萬銀元，分作一萬股。張煜南、謝榮二人認股100萬元，吳理卿、林立生合認100萬元。張為創建首總理，吳、謝、林為倡建總理。1905年開始興建，鐵路自潮州府城起築至汕頭干線計24.4公里。加支線、岔道合計約32公里。1907年完工。沿途在庵埠、華美、彩塘、散巢、浮洋、楓溪等地設站，總投資達300萬元。
潮汕鐵路公司，從1907年開始營業，到1939年6月潮汕淪陷為止，歷時30多年。公司所修潮汕鐵路，對溝通潮汕一帶的交通及客貨運輸都起了重大作用。