㈠ 中國最早的鐵路是淞滬鐵路還是唐胥鐵路
中國第一條小鐵路——1865年,英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路,這是中國出現最早的一條鐵路。不久,清統治者以:「觀者駭怪」為由,勒令把它拆掉。嚴格地說,這還不能算作實質意義上的鐵路。
中國第一條營業鐵路——1876年,上海怡和洋行英商在未徵得清政府同意的情況下,採取欺騙手段在上海擅築,擅自修建了淞滬鐵路(從吳凇到上海),於1876年7月建成通車,全長15公里,經營了一年多時間,這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。後來清政府用28萬兩白銀將其贖回,全部被清政府贖回拆除了。
中國人自己修築的鐵路——唐胥鐵路,1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路,真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路,從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
中國自主設計並建造的第一條鐵路干——京張鐵路(豐台柳村--張家口)。京張鐵路總設計師:詹天佑(1861---1919),江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。1906年開工建設,1909年建成通車。1923年平綏鐵路/京包鐵路(北京(北平)--張家口--包頭(綏遠))建成通車。
中國第一條華僑出資興辦的鐵路是1905年修築的潮(州)汕(頭)鐵路。
新中國自行設計施工的第一條鐵路——成渝鐵路。成渝鐵路完全採用國產材料修建的第一條鐵路。成渝鐵路自四川成都至重慶,是新中國成立後建成的第一條干線鐵路,全長505公里,1950年6月開工,1952年6月通車,1953年7月交付運營。1952年6月13日成渝鐵路全線竣工,舉行通車典禮,滕代遠(曾任鐵道部部長)為通車剪綵。這條鐵路的建成,使四川人民四十多年來的願望得以實現。
中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路。包蘭(包頭至蘭州)鐵路穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。包蘭鐵路1954年10月動工,1958年8月1日全線通車,全長990公里。它橫貫內蒙、寧夏、甘肅三省區,幾十年間,沙漠科研人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設草障67000多畝,種植樹木1億4千多株,形成了一條長55公里、寬500米的綠色長廊,使包蘭線的通車至今,從沒有因沙害引起任何行車事故,被國外專家譽為「中國人創造的奇跡」。這一治沙工程被譽為「世界奇跡」,並榮獲聯合國「全球500佳環境保護獎」。
中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路,四川與全國溝通的第一條鐵路,又是中國第一條電氣化鐵路。北起陝西寶雞,過略陽、陽平關入四川,再經廣元到達成都,全長669公里,四川境內374公里。
㈡ 中國首條鐵路
中國的第一條鐵路叫唐胥鐵路,光緒年間修建
中國第一條自己修建的鐵路是京張鐵路,1905年修建
中國解放後修建的第一條鐵路是成渝鐵路,1950年開始修建
㈢ 中國人修建的第一條鐵路是京張鐵路還是唐胥鐵路兩者
中國第一條鐵路叫吳淞鐵路,中國自己辦的第一條鐵路叫唐胥鐵路,新中國第一條鐵路叫成渝鐵路,中國第一條電氣化鐵路叫寶成鐵路。
㈣ 渝懷鐵二線
渝懷鐵路二線,也就是復線,首期開工建設的是:起於重慶北火車站,止於涪陵火車站,線路全長98.5公里。項目建設總投資是35.9億元,計劃2011年底建成通車。時速120公里設9個站點在渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段將設置9個站點。這9個站點是:重慶北、唐家沱、魚嘴、洛磧(新建)、長壽、王家壩、藺市、涪陵西、涪陵。渝懷鐵路二線的列車運行時速是120公里,這也就是說,涪陵的客貨經這個鐵路線到重慶北周轉,只需40多分鍾。
㈤ 我國的鐵路線
京滬線
京滬鐵路北起北京,經天津、德州、濟南、濟寧、徐州、蚌埠、南京、常州、無錫、蘇州,南達上海,縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海七省市,跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系,全長1462千米,是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。所經地區人口稠密、工農業發達,人員和物資交流頻繁。
京滬線在天津交匯了京沈線,銜接天津港;在德州交匯了石德線,與京廣線相連通;在濟南交匯了膠濟線,可達青島港和煙台港;在兗州交匯了焦石線,接通石臼所港;在徐州交匯了隴海線;在南京交匯了寧蕪線,進而與皖贛線相連通;在上海交匯了滬杭線。
京廣線
京廣線北起北京,南止廣州,橫貫我國中部,經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省,跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域,連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州,全長232
中國鐵路干線
4千米。
京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路,為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線,可達香港、茂名和汕頭。
京九線
京九線北起北京,經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東,南至香港九龍,跨越9省市,全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多,一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局,緩和南北運輸緊張狀況,帶動沿線地方資源開發,推動革命老區經濟發展,加快老區人民脫貧致富,促進港澳地區穩定繁榮,具有十分重要的意義!
北同蒲—太焦—焦柳線
同蒲線橫貫山西的南北,從山西的大同到陝西的孟塬,北接京包線,南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治、晉城到焦作。焦柳線自焦作月山站經濟源、襄樊、枝城、懷化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳線北起大同,南到柳州,是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈,全長2395千米。
寶成—成昆線
起於陝西寶雞,穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。後北起成都,南至「春城」昆明,是我國西南的又一重要干線。
橫貫東西的鐵路干線編輯
京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線
這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島,經豐潤到北京的鐵路線為京秦線;
中國鐵路干線
從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線;從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線;自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線;從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。
隴海—蘭新線
隴海線東起黃海之濱的連雲港,西止於黃土高原的蘭州,全長1754千米,連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省,沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。
蘭新線起自蘭州,向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口,全長2459千米。
隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶,把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來,是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海,西到雲貴高原的昆明,全長2598.5千米,貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。
㈥ 唐曹鐵路是高鐵嗎與京唐城際鐵路是一樣的嗎
不是高鐵,是城際列車,時速與動車類似,不大於200公里/小時。
達渝城際鐵路顧名思義為內城際鐵路,根容據目前運行的如成都-峨眉,成都-綿陽運行的情況來看,推斷達渝城際鐵路車頭代碼為c,區別於目前的g、d、z、k字頭的列車,具體等達渝城際鐵路修好後就清楚了。--by
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