鐵路無縫鋼軌

Ⅰ 什麼是無縫鋼軌

無縫鋼軌是把來25米長的鋼軌焊接起自來連成幾百米長甚至幾千米長，然後再鋪在路基上，無縫鋼軌每段之間有11毫米的空隙。
無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。

Ⅱ 為什麼普通鐵路不修在高架橋上為什麼普通鐵路不用無縫鋼軌

由於受既有建築物和地下管線的限制、通過街區或跨越公交線路等的需要,在城市軌道交通中小半徑曲線和大坡道出現較多,在高架結構上也難免設有小半徑。本文以南京地鐵南北線一期工程中半徑R=350 m曲線地段的安德門和東井亭高架橋以及33‰大坡道地段無縫線路的優化設計為例,對其關鍵技術進行研究。1扣件縱向阻力和橫向抗力的確定由於我國城市軌道交通處於起步階段,城市軌道交通無縫線路的設計參數大多借用鐵路干線採用值。現以南京地鐵南北線採用的DTⅦ型扣件為例,其縱向阻力和橫向抗力與鋼軌位移的函數特性,有別於鐵路干線扣件的函數特性,照搬照用,勢必導致無縫線路各項縱向力計算的誤差過大。為此實測了北京城市軌道交通八通線和天津濱海快速軌道交通上DTⅦ型扣件的縱向阻力FQ和橫向抗力FH,經過分析回歸,得到經驗公式:FQ=ω(S-e-yμ)(1)FH=cyhm(2)式中:,ωS,,μc,m均為系數;y為鋼軌或梁軌相對位移量;yh為鋼軌位移量。2伸縮調節器的設置安德門高架橋曲線半徑為350 m,採用單箱雙線混凝土連續梁。臨近安德門站右線K2+403·549鋪有9號道岔,9號道岔採用活接頭,未採取結構加強措施,因而不允許。 希望採納。

Ⅲ 高鐵的軌道是無縫連接的，那麼又是怎樣解決鐵軌的熱漲冷縮問題呢

1、無縫鋼軌無縫鋼軌的在焊接處是通過緊固件來抑制熱漲冷縮的，每個緊固內件提供1噸的力，兩端各容100個緊固件。共計200噸的力。

無縫軌就是把鐵軌因為熱脹冷縮導致的溫度形變控制在兩個軌枕之間。

2、高鐵軌道都是高架結構、鋼筋混凝土材料，鋼軌與路面的溫度、膨脹系數都是一致的，無需對鋼軌的熱脹冷縮做特殊處理。列車經過時造成的升溫效應微乎其微，靠彎道以及彈簧和橡膠材料的輔助完全能夠消化。

(3)鐵路無縫鋼軌擴展閱讀：

高鐵無縫鋼軌的生產方式：

無縫鋼軌在剛生產出來的時候，也是一節一節的，通過無縫鋼軌焊接機，將兩根鋼軌相鄰兩端升溫至1000度以上，然後兩根軌道擠壓到一起。

這樣焊接出來的軌道，可以達到500米長。經過焊接、打磨、檢驗一道道工序的鋼軌，將被運輸到鋪設現場，再與其它軌道再次焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。

Ⅳ 請問一下無縫鋼軌的構造是什麼，和以前的鋼軌有什麼不同

有縫鋼軌不可克服的弊端，促使省內鐵道線上逐漸普及無縫鋼軌技術。目前，浙江境內滬杭、宣杭、浙贛、蕭甬四大幹線已全部採用這種技術，明年完成的浙贛線電氣化改造，還將鋪設一條長達數百公里的超長無縫鋼軌。到時候，乘坐浙贛列車，「咯噔」聲將全部「消聲匿跡」。

但無縫鋼軌同樣存在弱點。鐵路專家經研究發現，鋼軌溫度每升降1℃，每1米鋼軌就會伸縮0.0000118米。假如某地一年鋼軌的溫度上下相差40℃，那對於1000公里長的鐵路來說，就要伸縮472米。因此，缺少了伸縮空間的無縫鋼軌一旦受冷收縮就容易發生斷裂。

為了防止鋼軌凍裂，今年入冬降溫後，鐵路杭州工務段開始對轄區內鐵軌進行晝夜巡查，監控寒冷可能對鐵軌造成的損害。在精密儀器的探測下，小到肉眼難以發覺的細紋都難逃「法眼」。

雖然無縫鋼軌在冬夏兩季會有脹軌、斷軌之憂，但通過技術手段都能合理解決。鐵路部門介紹，無縫鋼軌技術仍是未來一段時間鐵道線上的主力。

Ⅳ 無縫鐵軌的原理

原理：無縫鋼軌、即超長無縫鋼軌，並非完全沒有縫隙，只是整條鐵路段間隙版數量少權到幾近忽略不計，一般情況下是由多條短鋼軌依次焊接而成的。

拓展資料：

作為火車提速關鍵設備的無縫鋼軌，國產化率已接近100%，鋼軌介面處1.5m以內的平直度誤差不超過0.2mm。

當車輪行至兩根鋼軌接縫時，車輪踏面的一部分壓在第一根鋼軌上的同時，車輪踏面的另一部分同時壓在第二根鋼軌上了，使兩根鋼軌同時受力，使車輪平滑通過兩鋼軌接縫處，不產生振動。

鋪軌時，使用牽引車牽著兩根長達500米的鋼軌滑行到相應的位置，數十名工程技術人員協助牽引機卸下鋼軌並准確定位。鋼軌鋪設後，火車頭就可順著鋼軌頂推由37節平板車組成的平板車組。

牽引機將鋼軌鋪設在無砟軌道上後，另一個無縫鋼軌焊接施工隊會立即將前面鋪設的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。 無縫鋼軌焊接中的應力放散工序能防止無縫鋼軌熱脹冷縮，即把鋼軌內部的應力均勻分布到鋼軌上，防止在溫度過低時斷軌，溫度過高時脹軌。

無縫線路鋼軌焊接方法原理及特點——搜狐科技

Ⅵ 無縫軌道為什麼可以無縫

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的，而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長然後運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，然後在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，「無縫線路」可以無限長,這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要幹道上採用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的「咔噠咔噠」聲已經大為較少。看到這里，你肯定要問，難道「無縫線路」就不存在熱脹的問題嗎？

物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形式轉化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上採用強大的線路阻力來鎖定軌道，限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是採用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。
由於無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據無縫線路強度和穩定性計算得出的結果，北京地區最佳鎖定軌溫為24℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。
無縫線路是鐵路軌道現代化的重要內容，經濟效益顯著。據有關部門方面統計，與普通線路相比，無縫線路至少能節省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及雜訊等優點。
現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌,無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了,現在解決熱漲冷縮有兩種方法,一種是長軌節自身承受全部溫度應力，即將長軌鎖定在枕木上，使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區.在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法，即長軌節自身不承受溫度應力，而以自動放散應力或定期放散應力的方法，使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小范圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內.

Ⅶ 無縫鋼軌每隔多少距離需要安裝一個扣件

無縫鋼軌、即超長無縫鋼軌，並非完全沒有縫隙，只是整條鐵路段間隙數量少到幾近忽略不計，一般情況下是由多條短鋼軌依次焊接而成的。
滬寧線上使用的是長達303公里的超長無縫鋼軌。

Ⅷ 什麼是無縫軌道

過去的軌道為了考慮熱漲冷縮，每根軌道間都留有伸縮縫，也就是我們所見的常規鐵路的軌道。對於高速鐵路，就不能採用傳統的軌道連接方式。無縫軌道是高速鐵路的基本要求，無縫軌道不是說是一根沒有接頭的軌道，往往長度達幾百到上千公里，那是不可能的做到的。無縫軌道也是由一根根單軌道焊接起來的，不過是用的是專用焊機，為了克服熱脹冷縮，鋼軌必須經過預應力拉伸，預應力拉伸是項現代新技術，鋼軌經過預應力拉伸處理後，可以抵消由於溫度變化而造成的熱脹冷縮量，這樣做才能大長度無需伸縮縫，無縫軌道又被稱為預應力(拉伸)軌道。預應力拉伸不僅僅被用於高速鐵路，比如我們常見的鋼索斜拉橋上的鋼索也需預應力拉伸，來克服鋼索的熱脹冷縮所形成的拉力變化。