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高鐵控制網

發布時間:2021-12-10 21:26:58

1. 高鐵行車控制中心是什麼作用

號並發送給列車,列車接收行車信號並向指揮中心反饋行駛信息。"

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2. 建立高速鐵路GPS測量控制網時應考慮哪些問題

你的問題有點籠統,到底是CP1還是CP2還是
CP3
。這幾個類型的控制網所需要考慮的因素都不相同。CP1是最高等級控制網,其邊長要求不得小於2KM;CP2比CP1第一個等級,但邊長也不應該小於1KM;CP3是現場放樣
控制點
邊長不應小於400m。其中還有選點位置、各級控制網交叉的距離。我建議還是看看有關高鐵控制網布設的規范。

3. 中國高鐵電網控制系統疑被美國特工放置「蠕蟲」真的嗎 急需

美國是現在最強大的國家
而我國的崛起給他們帶來了一下...怎麼說呢?阻礙?
就像班級里成績擬每次都第1名後來有個人快超過你了你是不是覺得很不舒服?
美國就是嫉妒我國

還有,據搶修電網的高級工程級透露,他們用了一個半小時的時間去修復接觸網故障,並指出,這絕不是一般的雷擊。因為一般的雷擊會造成瞬時短路,過幾秒鍾就能恢復,而此次導致接觸網長時間斷電,只有一種可能,即電網控制系統發生了故障,即軟體故障。而據另一組對電網控制系統做檢查的系統工程師發現,有很多數據存在異常情況,很可能是遭遇惡意軟體入侵。

目前,有關本次入侵電網控制系統的「蠕蟲」病毒已經提取出來,並送到了國家計算機網路與信息安全管理中心作進一步檢測,據初步的分析結果看,這種蠕蟲病毒與去年11月份侵入伊朗離心機操控系統相類似,先是記錄正常的電網電壓數據,攻擊成功後,電壓失控,直至列車癱瘓。為最大限度達到破壞效果,病毒同時向監控設備發送正常電壓數據,令報警系統、監控人員無法及時察覺。本次列車停使時,電網控制中心人員還以為一切正常,不知道發生了什麼情況,是從調度室打來的電話質詢才知道出了問題。

據國安局某官員稱,他們掌握了一些基本情報,並說這是一次機密行動,由美國和日本聯手發起。兩國計算機專家製造出這種病毒後,今年5月份時曾在日本新干線電網控制系統做過模擬測試,以確保病毒能對高鐵電網造成有效破壞。

美國總統奧巴馬一上台,美就啟動這項計劃,在中國京滬高鐵開啟時下令實施。

報稱,英國和德國在知情或不知情的情況下為製造此種病毒提供了幫助

看有日本的參與啊!而且日本一直敵視中國
而現在國內的GDP剛剛超越日本,他們心理肯定不舒服
想把我國拉下去
美國和日本都想打倒我國的強國夢啊.............

4. 高鐵線網是什麼

高鐵線網是高鐵的動力來源

5. 高鐵的接觸網什麼作用

行車控制中心是高速列車的大腦,它告訴高鐵什麼時候實時車速 目標車速 該走,什麼時候該停。

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6. 高鐵列車是網路操控的么那豈不是不用司機了

我是京局的動車司機。首先開車是靠司機的,司機管加減速,道岔歸調度管。其次,安全方面的控制靠運行監控器,比如超速就緊急停車。通信靠電台和GSM-R通信網

7. 高速鐵路控制網測量為什麼用二等水準

因為這種高程式控制制要求精度高啊。二等水準測量採用電子水準儀或者精密水準儀,測量結果精度相當高,能滿足高鐵控制網精度要求。

8. 高速鐵路建設控制測量分哪幾級進行每級主要包含哪兩項內容

高速鐵路建設控制測量分四級布設,第一級為GPS框架基準網,第二級基礎平面控專制網,第三級為線路屬控制網,第四級為軌道控制網。主要包括控制測量坐標放樣點位測設准控制網和軌道控制網。

中國起初階段對高速鐵路沒有明文規定。早期的捷運鐵路秦沈客運專線的本線工程設計和試驗速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍,使得鐵路界在多年裡爭論它是否為高速鐵路。2008年8月1日開通的時速350公里的京津城際鐵路是第一條公認的、沒有爭議的高鐵。比較:1985年歐洲日內瓦協議規定:新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上,新建客運專線型高鐵時速為350公里以上,京津城際達到了350規格。
2006年底預備中國鐵路第六次大提速,舉行了新聞發布會,鐵道部副部長胡亞東、王志國介紹,時速200公里的鐵路達6003公里,其中京哈、京廣、京滬的個別路段達250公里,等等,他們的用詞是「快速客車」、「快速客運網」、「高等級列車」,總工程師張曙光談鐵路技術發展用過高速列車一詞,他們都沒有使用高速鐵路概念。可見,2007年前後鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路,所謂快速客運網就是(廣義)快速鐵路里的客運網。

9. 高速鐵路測量控制網的三網合一是什麼意思

就是勘測控制網、施工控制網、運營控制網三個階段的控制網採用同一基準,也即通俗的叫三網合一。

高層業務應用的融合,其表現為技術上趨向一致,網路層上可以實現互聯互通,形成無縫覆蓋,業務層上互相滲透和交叉。

應用層上趨向使用統一的IP協議,為提供多樣化、多媒體化、個性化服務的同一目標逐漸交匯在一起,通過不同的安全協議,最終形成一套網路中兼容多種業務的運維模式。



(9)高鐵控制網擴展閱讀:

三網融合是業務的整合,它不僅繼承了原有的話音、數據和視頻業務,而且通過網路的整合,衍生出了更加豐富的增值業務類型,如圖文電視、VOIP、視頻郵件和網路游戲等,極大地拓展了業務提供的范圍。

三網融合打破了電信運營商和廣電運營商在視頻傳輸領域長期的惡性競爭狀態,各大運營商將在一口鍋里搶飯吃,看電視、上網、打電話資費可能打包下調。

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