中日印尼高鐵

㈠ 中國是要免費給印尼修高鐵嗎

這個應該是不可能的事情，高鐵造價是很昂貴的，如果援建也只可能是普通鐵路。

㈡ 為什麼日本為印尼修高鐵需要11年，中國需要4年

我和我老婆一次下來15分鍾，一晚上三次。
隔壁老李每次不到10分鍾，每周一次。
這就是差距。

㈢ 中日德法四國高鐵技術各有哪些優劣

2004年4月，國務院召開專題會議，就發展高速鐵路和機車裝備問題提出一個重大指導方針：「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌。」主要投標的有德國西門子，法國阿爾斯通，日本川崎重工，加拿大龐巴迪，這四家公司。當時公開招標，這四家公司互相鬥的比較厲害。因為當時全世界只有中國有大規模的高鐵建設計劃，是個完全的買方市場，所以鐵道部把價格壓的很低。第一次招標西門子沒扛住，先撤了，回去談判團隊就被整體撤職了。後來第二次的結果是，鐵道部以很低的價格引進了西門子350km/h的車，另花8000萬歐元引進全車製造技術（這個非常難得，相當於虎口奪食了），另外川崎重工的車和技術也是按引進西門子的價格低價引進。
技術引進後，南車自己消化吸收，並改進技術（這事兒比你想像的更難一點）做出的車，直接用到了京滬高鐵上，試車的時候跑出了486的時速（志軍同學親自上駕駛台試車的）。我記得當時我爸還給我打電話說這事兒了。也就是從那時候起開始自稱擁有高鐵的自主知識產權，並且可以不受任何限制出口到其他國家。

志軍同學是很有手段的。他定下的政策是，所有零部件必須用國產，即使中國暫時造不了要買外國的，外國公司也必須和國內企業合資經營，才可以進入采購名單。此舉讓國內許多廠商迅速升級了自己的技術，改良了整個高鐵產業鏈。
以380系列舉例，380A是南車主導，消化吸收改進的川崎的技術。380B是北車主導，消化吸收改進的西門子的技術。380C是中外合資，互相融入。380D是外國技術，用以對380A和B形成外部競爭壓力。同時還自己發展了CIT400 CIT500這些車。

從細節上來說，車輛廠的任務有5個：
1、車輛總體設計
2、轉向架生產
3、車體生產
4、總體裝配
5、調試
總體設計是車輛廠自己做， 子系統設計分包出去，如客室設計分包給有專門做內飾設計的公司。
轉向架需要自己生產。但是零部件，比如墊片、輪對、輪軸都是采購。這個很正常，這些本身也不應該是車輛廠自己生產的。
車體需要自己生產。但車體材料和加工設備是采購的。這也是行業分工的正常現象。
總裝和調試都要自己做，這個也是實打實的技術。

很多人覺得自主就是啥都要自己能造，這在現代化工業生產中是不現實的，基本沒有任何一個國家能做到這一點。要說打起仗來，所有我們要用的東西我們都能造，造出來能用，成本另說。這就叫具有完整的工業體系。世界上具有完整工業體系的國家，美國、俄羅斯、中國、法國，沒了。在平時，零部件大家哪家公司的東西給力就上哪家公司買。但是也有西門子公司這種巨無霸級別的奇葩，高鐵上用的東西它全部能自己內部解決，基本上全世界只此一家別無分號。戴姆勒、寶馬這種牛逼到不行的汽車企業，輪胎啥的也采購。南車四方機車公司能在E2上做出來跑到486時速的車，說明它把五大系統是完全掌握了的。

再說細一點，關於各個部件的：
1、加工高鐵車輛的機床，大部分是進口的。
2、軸承，基本是日本NTN、日本NSK 、德國FAG、瑞典SKF幾家。
3、高速車輪，太重從2012年開始投產，生產設備全部從歐洲引進，是目前國內唯一一家高速車輪生產商。馬鋼的高速車輪項目已經停止。感謝 @袁卿 的提醒。
4、晉西車軸，核心加工設備，精鍛機是從奧地利買的。
5、接觸網、牽引供電系統。這個是國產的，寶雞保德利電氣做的。這個也是高鐵非常關鍵的核心技術。7月18日更新：謝謝@newlifechou 的提醒。保德利的技術確實是引進德國和義大利的，但是吸收的比較充分，並作出了很多改進，因此也算是我們的自有技術。
6、列車運行控制系統，這是高鐵最核心的技術。是西門子和日立製作所跟國內的中鐵電氣化局、中鐵通信信號公司、北京和利時公司一起做的。後來中鐵通號的CTCS-3級列控系統，算是我們自己的核心技術。
7、運動控制系統：連接器，減震器，水泵系統，采購的ITT公司的東西。
8、輪對（轉向架核心部件），引進義大利lucchinirs公司的技術，由山西智奇鐵路設備公司做（太重集團託管這家公司），數控加工設備80%都是進口的。
9、鋁合金車體。我們國家50MN以上的大型鋁擠壓機23台，其中13台是引進的。市場份額最大的公司是吉林麥達斯鋁業，用的從德國引進的技術。另外山東叢林鋁業，利用西安重型機械研究所設計的世界首套萬噸油壓雙動鋁擠壓機，是給包括法國阿爾斯通供貨的，還是比較有水平。
10、250/350公里高速轉向架，這個技術是國內自己攻克的，得了國家科技進步一等獎，10家參與單位中有我的母校同濟大學。

總的來說，我們的核心競爭力在於全車製造，接觸網/牽引供電系統，列車運行控制系統。其他的部分也在慢慢進步。高鐵這東西要靠積累，沒有幾十上百年的工業積累是做不出頂尖的東西來的。我們現在雖然不能在所有門類上達到最前沿，但已經也已經有了一定發言權。另一個同學在答案里引用南車的某副總工程師說的那些風涼話，不聽也罷，那小子屁股是有問題的。

再說一點，關於網上常說的，國外公司掌握的都是核心技術，利潤都被外國公司賺取。這實際上印證了網上流傳的一個觀點：凡是中國掌握了的技術都不是核心技術。這句話是非常不公平的。舉個栗子，接觸網/牽引供電系統，列車運行控制系統，250km高速轉向架算不算核心技術？中國沒搞定之前，大家都覺得這些技術高深莫測牛逼的不行。搞定了之後，大家的眼光立馬就放到了其他中國還沒掌握的技術上，好像這一塊一夜之間要麼就變成做服裝一樣，屬於高鐵技術邊角料，沒有利潤，要麼就是技術水平不高（好比網上有些人說，只搞定了250km轉向架，350km才是真正的高技術呢！）。許多關鍵的零部件製造技術我們還沒有掌握，這不可否認，但說「真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商」，是有失公允的。再舉個栗子，大家都知道，蘋果公司的利潤非常高，但是蘋果的產品，基本所有零部件都是采購的。為什麼外國公司做總體設計，全球采購，大家無可非議，換到中國公司做這個工作（車輛廠就是做類似蘋果公司的工作），許多人就會下意識的認為「核心技術、金字塔頂端的利潤還是在外國人手裡」？這是不公平，也是不符合事實的。我們采購了許多外國公司的零部件，它們賺取利潤也很正常，但要說它們是否賺取了「金字塔頂端的高額利潤」，這個要另看了。對於我們的機械製造能力，不能妄自尊大，也不能妄自菲薄，要看到自己的進步，也認識到那些不足，一步一個腳印才能進步。

㈣ 印尼高鐵結果是不是對中國不利，怎麼沒消息了

不是,是印尼宣布放棄高鐵工程
,其實印尼也挺無奈的,好容易下決心修鐵路了,結果引來了中日之爭,日本目前背後站的是美國,這就使得這兩國印尼目前都得罪不起,為了不得罪中日任何一方,只好宣布放棄高鐵工程
.

㈤ 印尼高鐵為什麼對中國這樣重要，賠本也干

中日之爭在亞太尤其是西太平洋地區是全方位的，中日高鐵之爭自然也不是純粹的經濟和技術競爭，而是摻入了復雜的地緣政治和亞洲主導權之爭。這決定了印尼不能有非此即彼的選擇，要麼像泰國那樣中日兩個方案通吃，要麼就是雙雙放棄。由於印尼這段高鐵距離較近，且沒有其他的鐵路項目，最終只能選擇放棄。

㈥ 中國是賠錢拿下印尼高鐵的嗎

賺不了錢，也就刷一下聲望

㈦ 中國印尼雅萬高鐵項目取得突破性進展了嗎

由中國企業承建的印度尼西亞雅加達－萬隆高鐵項目是印尼最重要的基礎設施建設工程之一，備受關注。

項目開工近兩年，卻不時被曝進展緩慢，亦不乏所謂「受阻」傳聞。

據了解，雅萬高鐵項目征地涉及業主眾多，土地性質復雜，有商業用地、工業用地、有林地、有國有的、有私人的，每一個業主、每一塊地都得一個一個談，所涉及的工作量極為龐大。

5月1日至5日，中國鐵路總公司總經理陸東福率領中方企業聯合體代表團對雅萬高鐵項目現場進行檢查與調研，並對項目建設、施工組織等做出部署。

陸東福2日在與印尼國有企業部長蘇馬爾諾會談時表示，中方企業將投入最強力量，盡最大努力，向印尼人民展示一條全世界最現代化、最標准化的高速鐵路。

蘇馬爾諾表達了她對雅萬高鐵以及中印尼深化合作的信心。她說，相信雅萬高鐵項目一定會順利建成，雅萬高鐵只是兩國合作的開始，希望兩國今後在高鐵其他技術領域開展進一步合作。

雅萬高鐵是藉助「一帶一路」倡議中印尼兩國共同推動建設的標志性工程，是中國高鐵方案「走出去」的第一單。

「希望今後兩國的合作更加密切，兩國友誼更上一層樓，」蘇馬爾諾說，雅萬高鐵是戰略性項目，是中印尼兩國友誼的標志，同時也是亞洲地區高鐵合作的示範，相信項目將進一步推動印尼社會經濟的發展。

雅萬高鐵項目全長142公里，連接印尼首都雅加達與第四大城市萬隆，最高設計時速350公里。建成後，雅加達至萬隆車程將由現在的3個多小時縮短至40分鍾。2016年1月21日，雅萬高鐵正式開工，印尼總統佐科出席儀式。

這一項目建成後，將有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，優化當地投資環境，帶動沿線商業開發和旅遊產業發展，加快形成高鐵經濟走廊，造福印尼人民。

在雅萬高鐵一號隧道與瓦利尼隧道的項目現場，雅萬高鐵展示廳里擠滿了前來參觀的中印尼各界人士。

通過逼真的微縮模型、沙盤以及圖文並茂的方式，中方企業向參觀者生動展現了雅萬高鐵的技術、運營與管理。不少印尼參觀者爭相在中國高鐵模型前留影。

建成後的雅萬高速鐵路將引入互聯網售票、車上無線網路、「刷臉」進站、自助售取檢票等世界先進的運輸服務技術，為印尼人民提供便捷、舒適的旅行體驗。

另外，雅萬高鐵還將採用最新技術的地震監測預警系統，運用三級地震警報模式，根據地震監測數據，採取接觸網斷電、列車限速或停車等不同處理方式。

㈧ 中國在印尼中標的高鐵項目是中國帶工人去干嗎

中國的工程師和技術，少量技術骨幹去。大部分的工人和材料都在印尼獲得。

㈨ 印尼高鐵方案為什麼又變卦

其實印尼也挺無奈的,好容易下決心修高鐵了,結果引來了中日之爭,日本目前背後站的是美國,這就使得這兩國印尼目前都得罪不起,為了不得罪中日任何一方,只好宣布放棄高鐵工程 .墨西哥的情況也差不多,中國兩次中標,兩次又都被墨西哥政府放棄了,就因為墨西哥被美國看做是他的後院,美國不能容忍中國進入他的後院,但墨西哥政府又沒錢,包括日本在內的其他國家都看不上他,只有中國才能提供無息貸款,但美國又不讓中國插手,所以墨西哥高鐵計劃 就一直這么無疾而終.