怎麼看中吉烏鐵路

Ⅰ 中吉烏鐵路的介紹

中吉烏鐵路 中吉烏國際鐵路，位於中國西部邊陲及中亞地區。起自中國新疆南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的伊爾克什坦葉爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦的卡拉蘇或賈拉爾拉巴德，至烏茲別克的安集延。

Ⅱ 中吉烏鐵路的重要意義

（1）中吉烏鐵路的建成將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道；
（2）中吉烏鐵路的建設將拓寬新亞歐大陸橋的運輸范圍，提高新亞歐大陸橋在國際運輸中的地位；
（3）中吉烏鐵路的修建將改變我國新疆乃至整個西部的交通格局，加快西部大開發的步伐；
（4）中吉烏鐵路的修建有利於中亞、裏海石油的開發和利用，對開辟我國新的石油進口源，調整我國能源發展戰略具有重要意義。

Ⅲ 中吉烏鐵路的發展前景

中吉烏鐵路修通後，新疆又多了一條向外的通道，從喀什經新亞歐大陸橋南通道到伊郎首都的距離為2850千米，比喀什到蘭州的距離還短340千米；到土耳其首都的距離為5050千米，比喀什到上海的距離還短330千米；到以色列和埃及的距離約為5350千米，比喀什到廣州的距離還短630千米。烏魯木齊經由大陸橋到莫斯科、漢堡、倫敦的距離比北京、上海、廣州分別近3340千米、4100千米、4680千米；烏魯木齊經由大陸橋到紐約的距離比北京、上海、廣州現經太平洋航線分別近7800千米、6380千米、8300千米。 中吉烏鐵路修通後，新疆的國際通道由原來的一條變為二條。這種變化必將對未來新疆經濟和社會發展帶來巨大影響。新疆日益成為西部乃至全國與中亞、西亞和歐洲聯系的橋梁與樞紐，成為中國向西開放的最前沿。
中吉烏鐵路可行性研究報告已經完成
吉交通通訊部1月17日消息稱，2012年4月17日中國路橋工程有限責任公司（CRBC)公司與吉交通通訊部簽署合作備忘錄，商定在一年內完成中吉烏鐵路的可行性研究報告。目前，中方已經編訂完成該報告，正在進行翻譯，2013年第1季度已提交吉方。

Ⅳ 請問今年是否要修喀什到塔吉克的鐵路

天山網訊 記者從烏鐵局了解到，新疆還將修建兩條直通中亞的鐵路：中（中國）吉（吉爾吉斯斯坦）烏 （烏茲別克）鐵路、計劃與哈薩克鐵路接軌的精伊霍鐵路延伸線。

目前，中吉烏鐵路已開展前期工作，該鐵路起點是南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦至烏茲別克，預計於2010年建成。這兩條鐵路的建設將增強新疆與外界的經濟聯系，對促進本地經濟和邊貿發展有重要作用。

Ⅳ 中吉烏鐵路的相關分析

新亞歐大陸橋潛在運輸競爭力分析
為了從理論上搞清新亞歐大陸橋的運輸競爭力，課題選擇了北疆烏魯木齊、南疆庫爾勒和喀什共三個點，對這三地區分別利用新亞歐大陸橋、西伯利亞大陸橋和海運到歐洲、北美東部、西亞所用時間和費用進行了分析比較，並得出相應的結果和結論：
結論一：從北疆到歐洲，無論何種情況，首選線路都應該是新亞歐大陸橋；對其他丙種線路的選擇，應根據所運貨物的性質和要求來決定，對時間要求高的貨物可走西伯利亞大陸橋，對價格敏感的貨物可在海運價格低谷時選擇海運。從南疆到歐洲，無論何種情況，首選線路同樣應該是新亞歐大陸橋；西伯利亞大陸橋和海運相比，西伯利亞大陸橋更適合對運輸時間要求高的貨物，海運只是在運價低谷期有價格上的吸引力。
結論二：與新疆到歐洲的情況基本相同，從北疆到北美東部，無論何種情況，首選線路都應該是新亞歐大陸橋；百伯利亞大陸橋和海運比較，運輸時間上有一定優勢，但在海運運價低谷期其價格競爭力不如海運。從南疆到北美東部，無論何種情況，首選線路問樣應該是新亞歐大陸橋；西伯利亞大陸橋在運輸時間上比海運有優勢，海運在運價低谷期比西伯利亞大陸橋有價格上的吸引力。
結論三：從新疆到西亞，北疆地區無論在中吉烏鐵路建成前還是建成後，經阿拉山口和中亞鐵路都是最佳的選擇；南疆地區在中吉烏鐵路建成前，經阿拉山口比經海運僅有時間上的優勢，而中吉烏鐵路建成後，經中吉烏鐵路無論在時間和價格上都是最佳選擇。中古烏鐵路及新亞歐大陸橋與新疆綜合優勢的發揮中吉烏鐵路及新亞歐大陸橋將對新疆經濟社會發展產生重大影響主要表現在：為新疆向西開放提供了更為完善的交通條件；為新疆優勢資源轉換戰略的實施構築了基礎平名為新疆經濟社會的全面發展提供了可靠保障；為新疆外向型經濟的發展提供了新的選擇。中吉烏鐵路修通後，新疆又多了一條向外的通道，從喀什經新亞歐大陸橋南通道到伊朗首都的距離為2850千米，比喀什到蘭外怕距離還短340千米；到土耳其首都的距離為5050千米，比喀什到上海的距離還短330千米；到以色列和埃及的距離約為5350千米，比喀什到廣州的距離還短630千米。烏魯木齊經由大陸橋到莫斯科、漢堡、倫敦的距離比北京、上海、廣州分別近3340千米、4100千米、4680千米；烏魯木齊經由大陸橋到紐約的距離比北京、上海、廣州現經太平洋航線分別近7800千米、6380千米。8300千米。

Ⅵ 新建中吉烏鐵成為我國南疆與什麼地區的重要通道

新建中吉烏鐵路成為我國南疆與（ 中亞 ）地區的重要通道。
中吉烏鐵路——中吉烏國際鐵路，位於中國西部邊陲及中亞地區。起自中國新疆南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的伊爾克什坦葉爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦的卡拉蘇或賈拉爾拉巴德，至烏茲別克的安集延。

Ⅶ 中巴鐵路和中吉烏鐵路該不該建

中巴鐵路和中巴經濟走廊的巨大戰略意義和現實經濟利益

一、中國的地緣優勢以及專鐵路對中國的戰略屬意義
中國是陸地強國，中國得天獨厚的地理位置，陸權天然強於美國。應該充分發揮中國陸權的地位，集中精力發展鐵路科技，修建鐵路、高鐵、公路、管道通向周邊國家，以各種道路綁定周邊與中國共同發展。而且不怕周邊繁榮，周邊發展了，才能與我們形成共同的大市場，挑戰歐美市場的主流地位。以己之長，攻對手之短。

Ⅷ 我國2020年的鐵路發展怎麼樣

我國應建設發達的鐵路網。通過新線建設和既有線改造，構建覆蓋我國主要城市的快速客運網路。
逐步在主要干線建設客運專線，實現客貨分線運輸，同時建設大能力貨運通道。全國鐵路將在今後5年內組織實施兩次大面積提速。進一步加快西部鐵路建設，增加西部路網規模。
我國將採用先進、成熟、經濟、適用、可靠的技術，把引進技術和自主創新結合起來，使我國鐵路技術裝備早日達到或接近發達國家水平。高速鐵路動力機車組和時速200公里及以上的客運機車車輛，需要通過技貿結合的方式，整體引進技術，消化吸收，逐步實現國產化；時速200公里以下的，引進關鍵技術，充分利用國內資源，逐步實現國產化。

為實現2020年鐵路網發展目標，規劃方案要在路網總規模擴大的同時，突出客運專線、區際干線和煤運系統的建設，提高路網質量，擴大運輸能力，形成功能完善、點線協調的客貨運輸網路。

(一)客運專線
為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃「四縱四橫」等客運專線以及經濟發達和人口稠密地區城際客運系統。建設客運專線1.6萬公里以上。
1、「四縱」客運專線
⑴北京～上海客運專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；
⑵北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區；
⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，包括錦州～營口客運專線，連接東北和關內地區；
⑷上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
2、「四橫」客運專線
⑴徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區；
⑵杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明客運專線，連接西南、華中和華東地區；
⑶青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區；
⑷南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區。
同時，建設南昌～九江、柳州～南寧、綿陽～成都～樂山、哈爾濱～齊齊哈爾、哈爾濱～牡丹江、長春～吉林、沈陽～丹東等客運專線，擴大客運專線的覆蓋面。
3、城際客運系統
在環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。
(二)完善路網布局和西部開發性新線
以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力。規劃建設新線約4.1萬公里。
1、新建中俄通道同江～哈魚島段，中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成東北、西北、西南進出境國際鐵路通道；
2、新建太原～中衛(銀川)、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；
3、新建烏魯木齊～哈密～蘭州、庫爾勒～格爾木、龍崗～敦煌～格爾木、喀什～和田、日喀則～拉薩線，研究建設和田～獅泉河～日喀則線，形成新疆至甘肅、青海、西藏的便捷通道；
4、新建蘭州～重慶、哈達鋪～成都線，研究建設張掖～西寧～成都、格爾木～成都線，形成西北至西南新通道；
5、新建拉薩～林芝、大理～香格里拉線，研究建設成都～波密～林芝、香格里拉～波密線，形成四川、雲南至西藏的便捷通道；
6、新建太原～侯馬～西安～漢中～綿陽線，研究建設鄭州～重慶～昆明線，形成華北、中原至西南新通道；
7、新建重慶～貴陽、樂山～貴陽～廣州、南寧～廣州線，形成西南至華南新通道；
8、新建向塘～莆田(福州)、合肥～福州、阜陽～六安～景德鎮～瑞金～汕頭線，形成內陸腹地至東南沿海地區新通道；
9、新建北京～張家口～集寧～呼和浩特～包頭線，形成北京至內蒙古呼包鄂地區便捷通道；
10、新建內蒙古中西部、山西中南部煤運鐵路，形成 「三西」地區煤炭外運新的大能力通道。
11、新建烏魯木齊～富蘊～北屯、哈密～若羌、二連浩特～錫林浩特～烏蘭浩特、正藍旗～虎什哈、昭通～攀枝花～麗江、昆明～百色、柳州～肇慶、南寧～河池等鐵路，研究建設安康～恩施～張家界等鐵路，完善西部地區鐵路網路；
12、新建哈爾濱～佳木斯、青島～連雲港～鹽城、南通～上海～寧波、廣州～湛江～海口～三亞、上海～江陰～南京～銅陵～安慶、懷化～衡陽～贛州、九江～景德鎮～衢州、浦城～建寧～龍岩等鐵路和福州～廈門貨運線，完善東中部地區鐵路網路。

Ⅸ 新疆鐵路線與那些國家相連

火車運輸出的口岸,現在只有阿拉山口口岸.
阿拉山口是我國西部地區唯一的鐵路、公路並舉的國家一類口岸。由於中國的鐵路寬度和哈斯克斯坦的標准不一樣,所有貨物需在口岸中轉,從中國的火車上卸下,通關檢查後,在搬運到哈國的火車上.
新疆50年大慶的時候(2005年),中央電視台去報道過,你可以查查相關的新聞報道.

精伊霍鐵路建成後,霍爾果斯口岸會減輕阿拉山口口岸的運輸壓力,它也是通哈薩克的.

中吉烏鐵路現在只是在交涉階段,能不能成功還是未知數.

再說,國與國之間的鐵路規格一定是不一樣的,所以不可能是絕對意義上的相連.

Ⅹ 中吉烏指哪三國

你說的這一個地方主要是屬於西亞地區的一個國家，包括中華人民共和國吉爾吉斯斯坦。烏茲別克。