中國高鐵螺母

㈠ 中國高鐵螺母要進口嗎

㈡ 我們為什麼不造高鐵上的螺母，圓珠筆上的筆珠，還需要進口

如今，中國高鐵已經位居世界第一，但我們高鐵上使用的仍需進口。這種螺絲是日本羅伊·林克彥發明的。它用於世界各地的高速列車。這是一種聲稱永不放鬆的堅果。如果林克彥已經向世界公布了螺桿的設計圖紙，但世界上沒有第二家公司能製造出同樣的螺桿。

工業技術的背後是勞動人民的精神。生產者把個性作為賭注，唯一的目的是獲得消費者的認可。這在日本市場是一個普遍現象。近年來，中國的製造業取得了巨大的突破，創造了許多奇跡，竭盡全力，甚至煞費苦心地面對事物的現狀，滿足最挑剔的消費者。這就是核心技術和獨創性的重要性在不就的將來我們中國也會生產出來高鐵上的螺母和圓珠筆筆珠的。

㈢ 中國的高鐵為什麼要用日本的螺絲

你好，機器方面日本的螺絲質量就是比國內的好。

㈣ 中國能生產高鐵軌道緊固件螺絲嗎

中國可以生產。

中國早就有了自己的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中，要求軌道經過青藏高原的無人區時，壓住鋼軌的彈條扣件上的緊固件能做到常年免維護。中國自主開發了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。

十幾年過去了，沒有發生過一起緊固件松動事故。所以，中國早就掌握了研發和製造防松緊固件的「核心技術」。完全沒有依賴日本技術的必要。

中車青島四方股份公司因為最早是與日本企業合作引進技術，原型車使用了該日本企業生產的螺母。因為在使用過程中，覺得產品質量不錯，所以後續開發的產品，繼續使用了該產品，總量不足1%，而且並非不可替代。

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中國高速鐵路安全守則

一、路側禁項

高鐵屬於封閉式運行，在高速鐵路線路兩側的安全保護區內，除必要的鐵路施工、作業、搶險活動外，下列行為都是嚴禁的：

1、燒荒、焚燒垃圾、放養牲畜；

2、向高速鐵路線路安全保護區內排放氣體、固體、液體、煙塵、粉塵等污染、腐蝕物，傾倒垃圾、渣土以及其他危害高速鐵路安全的物質；

3、擅自放飛影響行車安全的鳥類和飛行器、風箏、孔明燈等飛行或漂浮物體；

4、在保護區內耕種、栽種樹木，懸掛、拋灑、放置物品及其它可能妨礙瞭望、影響線路設備、高壓接觸網、電力線、信號、通信電纜設施性能及安全的行為。

二、車場禁項

下列危害高速鐵路車站及列車安全的行為禁止實施：

1、未經允許，擅自進入設備管理和行車調度等重要工作場所；

2、攜帶易燃、易爆、易腐蝕等物品進站上車及在動車組列車上吸煙。

3、根據國務院頒布的2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》：旅客在動車組列車上吸煙，由公安機關責令改正，並對個人處500元以上2000元以下的罰款。後來鐵總規定更嚴，在若干年裡禁止再次購買動車組車票。

㈤ 中國高鐵是使用日本車輪和螺母嗎

假的，中國早就自己生產堅固螺母了。
火車和高鐵車輪（實際叫輪對）也生產若干年了。

㈥ 中國高鐵螺母能自產嗎

中國已經能自產了，其實，世界上沒有永不松動的螺絲，就像「永動機」只存在於理論中一樣，所謂的「永不松動」的緊固件其實不過是具有較強的防松性能而已，緊固件安裝之後，在特定的使用環境下，很長時間內不必擔心緊固件會松動。
從這種意義上來看，中國早就研發了「永不松動」的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中，要求軌道經過青藏高原的無人區時，壓在鋼軌彈條扣件上的緊固件就能做到常年免維護。在經過反復討論認證和試驗之後，在美國施必牢防松緊固件的基礎上，中國自主開發了一種新的防松緊固件，成功地解決了這一難題。十幾年過去了，沒有發生過一起緊固件松動事故。所以，中國早就掌握了研發和製造出防松緊固件的「核心技術」
日本的螺母使用扭矩扳手擰緊為180牛米，中國自緊螺母使用扭矩扳手擰緊為121牛米，咱們再來看看擰松的過程，日本螺母165牛米就松開了，中國自緊螺母扳手爆表了，也沒能沒松開，這扳手最大單位為200牛米。成績已經出來了，以後再也不用被壟斷了，我們可以驕傲的對日本小公司說，我們有！而且比你的厲害！
目前國內的緊固件產業越做越大，同時也越做越強，而反觀日本，製造業的神話已經破滅。2017年10月，日本神鋼造假的事件鬧得沸沸揚揚，波及到的產業達數百家；同年12月日本新干線車體現嚴重裂縫險釀重大事故，所以說，並非「國外的月亮更圓」，要對中國的製造業以及緊固件行業抱有信心。

㈦ 中國的高鐵為什麼要用日本的螺絲

1、機器方面日本的螺絲質量就是比國內的好。全世界包括中國、英國、澳大利亞、美國等科技水平遙遙領先的國家都要向日本一家只有四十五人的小公司訂購小小的螺母。

2、為了防止螺絲松動，它利用了羅斯木與螺栓之間摩擦產生的力，當螺栓與螺絲母產生劇烈振動時，偏心的螺母反而會反向擰緊螺絲，這也就造就了他永不松動的美名這種永不松動的螺絲栓比市場上普通的螺絲栓葯貴到30%左右世界上有很多廠家想仿製這種螺絲栓，由於經驗原因都沒有成功，尺寸不同的螺絲要對應不同的偏心量才是這種螺絲的生產關鍵為此哈德洛克工業株式會社積累了20年的技術經驗。

3、國產螺絲要達到使用標准，需要高額的研發費用，成本相對較高。

2006年底預備中國鐵路第六次大提速，舉行了新聞發布會，鐵道部副部長胡亞東、王志國介紹，時速200公里的鐵路達6003公里，其中京哈、京廣、京滬的個別路段達250公里，等等，他們的用詞是「快速客車」、「快速客運網」、「高等級列車」，總工程師張曙光談鐵路技術發展用過高速列車一詞，他們都沒有使用高速鐵路概念。可見，2007年前後鐵道部沒有把時速200公里的鐵路看作高速鐵路，所謂快速客運網就是（廣義）快速鐵路里的客運網。

擴展質料：

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定日本新干線鐵路發展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。

美國：美國聯邦鐵路管理局曾對高速鐵路定義為最高營運速度高於145公里/小時（90 mph）的鐵路，但從社會大眾的角度，「高速鐵路」一詞在美國通常會被用來指營運速度高於160公里/小時的鐵路服務，這是因為在當地除了阿西樂快線（最高速度240公里/小時）以外並沒有其他營運速度高於128公里/小時（80mph）的鐵路客運服務。

參考資料：高速鐵路-網路

㈧ 十公里高鐵軌道固定螺母需要多少螺螄

十公里高鐵軌道固定螺母需要多少螺絲？你還是去問一下嗯，修鐵路的高級工程師吧，他們可以回答你。

㈨ 高鐵螺絲螺母多久一換

高鐵螺絲螺母多久一換,緊固件咨詢顧問俞文龍認為這個問題到這兒來問沒有用，還是去問內高鐵總公司技容術部或者高鐵設計研究院的專家吧，緊固件咨詢顧問俞文龍認為來這兒的沒有一個人知道，就是告訴你的都是假的。緊固件咨詢顧問俞文龍認為就是你知道了高鐵螺絲螺母多久一換又有什麼用呢？

緊固件咨詢顧問俞文龍認為，最好自己查相關資料，網上得來總是假，碰到不懂裝懂的，隨便應答的，根本就是假的或騙人的就直接誤導你，甚至害慘你。當然，緊固件咨詢顧問俞文龍認為，如果有實力，請一個相關的咨詢顧問參考你的技術，把握企業發展方向，定位產品，定位客戶也是不錯的一個選擇

㈩ 中國高鐵用的永遠不會松動的螺母，是如何實現的

永不松動，是個偽命題。應該是在一個周期內不松動或者微松動。而且在換新時，必須可以通過工具拆卸。