中國高鐵引進

A. 中國高鐵 引進 哪國技術

日、德、法等國技術。

高速鐵路是信息技術、自動控制技術和新材料、新工藝等多種技術門類、多種專業綜合的高新技術集成，自上世紀六十年代在日本發端後，迅速在德、法等歐洲國家蔓延，技術日臻成熟。

2004年，中國中車陸續開始引進日、德、法等國技術，聯合生產時速200公里動車組。2006年初，第一批原型車進廠後，四方技術人員通過試驗分析，發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。

到2011年，中國研發製造出以「和諧號」CRH380為代表的17種型號動車組，涉及4個技術平台，建成京津城際、武廣高鐵和京滬高鐵，設計時速350公里。憑此成績，中國加入了以歐洲發達國家為主的國際鐵路聯盟。

(1)中國高鐵引進擴展閱讀：

中國高速鐵路形式多樣，種類豐富。根據高速鐵路在路網線路中的不同地位和服務范圍，中國高鐵可分為主次干線（即八縱八橫主通道、區域連接線）和支線（聯絡線、延長線、城際線等）。

根據速度指標，中國高鐵可分為時速250千米、時速300千米和時速350千米三種級別；根據其它顯著特徵，還細分城際高鐵、山區高鐵、合資高鐵、跨國高鐵等

B. 世界上最先有高鐵的國家是前十名國家按順序一次是中國的高鐵最先是引進的還自主研發

高鐵技術最先出現的是日本的1964年的新干線，中國的高鐵最先是引進的，前十名高鐵國家是日本、德國、法國、加拿大、西班牙、義大利、韓國、土耳其、俄羅斯、瑞典。

目前擁有磁懸浮技術是德國和日本，兩個國家分常導和超導不同的技術方向，中國引進的上海磁懸浮是德國技術的。法國創造了輪軌的實驗速度最高，好像是574公里每小時。由於摩擦，輪軌技術到達這個500多公里算是很不錯了，已經限制了。

中國高鐵知識產權掌握在中國人手裡，技術水平已超越日本新干線，2004年，中國南車按照國家「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的要求，和日本川崎重工合作，引進了時速200公里動車組列車。

經過了7年的時間，通過聯合設計研究性實驗和國產化實施，掌握了時速200—250公里動車組列車的設計、製造和驗證的技術，並自主建立了時速350公里動車組的設計、製造和驗證體系。

(2)中國高鐵引進擴展閱讀

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。

2017年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規范》正式實施，規定高速動車組標准英文名為G-Series High-Speed Train。

高速鐵路技術，簡稱高鐵技術，是指高速鐵路系統有關的所有科學技術，包括鐵路建設技術、火車製造技術、信息採集技術、調度控制技術以及運營管理技術和維修養護技術等。高鐵技術如同航空技術一樣，是個十分龐大復雜的工程體系，不可就單方面一概而論。

世界公認的高鐵技術強國分別是中國、日本、德國和法國。美國和加拿大等國傢具備研發和追趕高鐵技術的基礎實力

C. 中國高鐵技術從哪裡引進的

現在有信息說美國建設高速鐵路將引入中國的高鐵技術，今天看新聞俄羅斯版也要引進中國高權鐵技術，而且中國高鐵建設費用比日本法國低20%
我想知道一下中國高鐵技術真的很強大了嗎？跟日本法國有多少差距？

另外剛剛通車的甬台溫段鐵路技術及協和號動車技術都是國內研發出來的嗎？

另外中國鐵路建設哪個公司比較強大？高速機車哪個公司技術比較先進？
磁懸浮技術中國有了嗎？

D. 中國的高鐵技術是自創的還是引進的

在前期是引進國外的技術，在後期是通過我國自身的科技創新得以提升

E. 中國高鐵的4種車型都是引進的那個國家的技術呀

目前中國高鐵主要運行型號：CRH380B,CRH380BL,CRH380A,CRH380AL .大型整車高鐵製造廠引進的外國技術為：北車唐山引專進德國西門子的技術，生屬產車型：高鐵CRH380B和CRH380BL；北車長春引進法國阿爾斯通的技術，生產車型：動車組CRH5，長春同時吸收唐車的技術，合作生產CRH380BL。南車青島四方引進加拿大龐巴迪的技術主要生產高鐵車型：CRH380A和CRH380AL；南車株機吸收青島四方技術，合作生產CRH380AL。其他高鐵型號還會陸續推出，如CRH380C,CRH380D,CRH380G,不過目前並沒有大規模運行使用，只是實驗調試階段。

F. 中國高鐵引進了哪些國家的技術

• CRH1---加拿大---龐巴迪

• CRH2---日本---新干線E2-1000

• CRH3---德國---西門子 ICE3

• CRH5---法國版---阿爾斯通 SM3

• CRH380AL---日本---新干線E2-1000(車頭作了改進)

• CRH380BL---德國---西門子 ICE3

G. 哪些國家引進中國高鐵

泰國，法國，俄羅斯，五個斯坦等很多國家，四周之路的鐵路在修了

H. 中國高鐵引進

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設計最高時速為200公里，為了研究通過擺式列車在中國鐵路既有線實現提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的X2000擺式高速動車組。由於全線採用了眾多達到1990年代國際先進水平的技術和設備，因此當時廣深鐵路被視為中國由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開端。

I. 中國高鐵技術是從哪幾個國家進口的

德國和日本。

10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發國家技術基礎之上，通過自主創新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，並在此基礎上，專門面向中國鐵路總公司需求，定製研發了復興號系列動車組。

中國高鐵從無到有再到步入世界領先者行列，首先應歸功於改革開放。正是由於改革開放，中國和其他發達國家之間的交流變得更加緊密。如果沒有改革開放，如果沒有解放思想，中國也就無法借鑒全球積累的先進經驗。

在需求牽引下，中國政府進行了大規模的投入，形成了全球最大的高鐵市場。中國鐵路經過新中國成立以來數十年的積累，實際上已經形成了相對比較完善的科技創新能力、產業能力和體系化配套能力，具備了支撐高鐵發展的技術和產業基礎。

(9)中國高鐵引進擴展閱讀：

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

J. 中國高鐵的4種車型都是引進的哪個國家的技術

CRH1是加拿大龐巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德國西門子、CRH5是法國阿爾斯通。