深茂高速鐵路

1. 深茂鐵路有沒有陽西站，沿途共設多少個站，現在建設到那裡

深茂鐵路有陽西站。現在全線動工，沿途共設個18站，沿途：
深圳北站
深圳北站是深圳地區鐵路中心客運站，也是深圳鐵路「兩主三輔」的客運格局最為核心的車站。
該站銜接京廣深港客運專線、廈深鐵路、深茂鐵路，並與地鐵龍華線、環中線、光明線、長途汽車站、公交場站、計程車場站以及社會車輛停車場接駁，形成具有口岸功能的大型綜合交通樞紐，是全國重要的區 域性鐵路客運樞紐；也是當前建設佔地最大、建築面積最多、接駁功能最為齊全的一個具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐。
深圳北站設立站台11座，軌道20股，主要辦理廣深港客運專線及廈深鐵路等高速列車為主，兼顧部分城際線路。從這里乘坐廣深港客運高速列車，去香港西九龍只需16分鍾，到廣州南站只需要35分鍾，會讓所有的乘客切實感受廣深港同城化便捷。
虎門南站
虎門南站設於東莞市虎門鎮境內，為新規劃車站。
南沙站
南沙站設於廣州市境內，為新規劃車站。
民眾站
民眾站設於中山市境內，為新規劃車站。
中山北站
中山北站地處中山市石岐區與港口鎮的邊緣，屬於主線中間站，是廣珠城軌首批開通站點，未來連通深茂鐵路。 車站共二層，採用雙側式站台，二軌道。該站高峰小時客流量為5045人，屬大型站規模。該站共有衛生間1個，售票窗6個，自動售票機4台，小賣部1個。
橫欄站
橫欄站設於中山市境內，為新規劃車站。
江門南站
將至少匯集4條鐵路線，深茂鐵路包含了廣珠城軌新會站至江門南站的延長線，有2公里左右。位於新會區會城街道梅江村以東1.6公里處的江門南站，還只是廣珠鐵路的一個貨運站，但是深茂鐵路建設後，江門南站將被作為一個鐵路樞紐站來建設，通過廣珠城軌延長線，江門南站引入了廣珠城軌，未來將要建設的廣佛江珠城際軌道也將要經過這個站點，所以未來江門南站至少匯集4條鐵路線，市民經過該站，往東西南北四個方向，都將有火車搭乘。
雙水站
雙水站設於江門市新會區境內，為新規劃車站。
台山站
台山站設於江門市台山境內，設在新台高速S49附近，為新規劃車站。
開平站
開平站設於江門市開平境內，為新規劃車站。
恩平站
恩平站設於江門市恩平境內，為新規劃車站。
合山站
合山站設於陽江市合山境內，為新規劃車站。
陽江站
陽江站設於陽江市市區境內，為新規劃車站。
陽西站
陽西站設於陽江市陽西境內，為新規劃車站。
茂名港北
茂名港北站（馬踏站）設於茂名市馬踏境內，為新規劃車站。
電白東站
電白東站（原觀珠站）設於茂名市觀珠境內，為新規劃車站。
茂名東站
茂名東站未來將成為廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高速鐵路、深茂高速鐵路、湛茂陽城際鐵路）、洛湛鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路、粵海鐵路的交匯點，屆時將成為重要的交通樞紐。茂名東站升級改造工程已完成，為現代化二等站。
茂名東站共設正線4條、客車到發線5條（其中2條由廣茂正線兼作）、貨物到發線3條，有效長度為850m，改移、接長、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中間站台，規模為550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接長至第三站台，同時新建旅客地道1座，三個站台均考慮設置同長度的無柱雨棚。

2. 請問廣東沿海高鐵的深茂段路線確定了沒有

深茂高速鐵路又稱：深茂高鐵，或深茂鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高鐵、深茂高鐵）的重要組成部分。
深茂高鐵起於深圳北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名東站，東接廈深鐵路，西接茂湛高速鐵鐵、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。
深茂高鐵將於2011年年底開工建設，預計於2014年建成通車。
規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。
上述為設計初定站，待2011年度開工建設以後，亦可能會有變動。

3. 深茂高鐵什麼時候開工要緩建到什麼時候

編輯本段簡介
深茂高速鐵路又稱：深茂高鐵，或深茂鐵路，是廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高速鐵路、深茂高鐵）的重要組成部分。 深茂高鐵起於深圳北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名東站，東接廈深鐵路、廣茂鐵路，西接茂湛高鐵、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，預留250km，總投資458.4億元人民幣。 深茂高鐵將於2011年年底開工建設，預計於2014年建成通車。（由於受政策、資金的影響深茂高鐵未能如期開工建設，將無限期緩建，詳情請查看下方最新動態）
編輯本段線路信息
深茂高鐵：分為主線、支線，其中支線途徑佛山，兩條線路採取並行運營方式 深茂高鐵線路圖
主線：深圳至江門段、江門至茂名段(近期規劃); 支線：深圳至廣州段（已建）、廣州至佛山段、佛山至江門段（遠期規劃）；江門至茂名段為主線、支線共用
基本信息
1、主線 深圳--江門段：深圳至江門段長達110.988公里，估算投資211.81億元。 江門--茂名段：江門至茂名段長達260.751公里（茂名段約60公里，陽江段約150公里，江門段約50公里），估算投資246.64億元。 2、支線 深圳--廣州段：此段為廣深高鐵（已建） 廣州--佛山段：由廣州南站至佛山西站（規劃） 佛山--江門段：由佛山西站途徑高明至江門（規劃）
動態信息
1、主線 （深圳--江門段）：線路待最終確定。 （江門--茂名段）：線路已基本確定，評估報告於2011年10月完成，將於2011年底先導開工建設。（由於受政策、資金的影響深茂高鐵未能如期開工建設，將無限期緩建） 2、最新動態 廣東西部沿海鐵路是部省合作建設鐵路項目，項目建議書於今年（2011年）2月經國家發改委批准。目前，項目可行性研究報告已編制完成。 鐵道部於2011年7月組織對深圳至茂名鐵路（即廣東西部沿海鐵路）可行性研究方案進行了審查，按照可行性研究方案審查會精神，我省正對可行性研究方案存在的主要問題進行研究協調。 按照今年8月10日國務院常務會議精神，目前國家已暫停審批新的鐵路建設項目。省有關部門將繼續積極配合鐵路部門開展可行性研究階段的各項工作，待國家恢復審批鐵路項目後將由部省聯合將項目可行性研究報告報送國家發改委審批。 2011年8月10日國務院常務會議精神： 對已經批准但尚未開工的鐵路建設項目，重新組織系統的安全評估。暫停審批新的鐵路建設項目，並對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術標准、建設方案。

4. 深茂高速鐵路的項目進展

2012年列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的快速鐵路表，其中有「深圳至茂名」。
2014年4月21日《國家發展改革委關於新建深圳至茂名鐵路 江門至茂名段可行性研究報告的批復 發改基礎[2014]713號》 註明：「功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路」。主要技術標准：線路等級：國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公里/小時。其它技術標准執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）。規劃輸送能力：客運4000萬人/年，貨運500萬噸/年。 最新走向：佛山設佛山西站
新建深圳至茂名鐵路(江門至茂名段)項目發布了環境影響評價第一次公告。公告稱，深圳至茂名鐵路的江門至茂名段線路東起廣珠城際鐵路江門南站，沿途經過江門、陽江、茂名等地市，新建正線全長265公里。公告中，沒有在佛山段的具體走向和設站情況，有關人士透露，深茂鐵路確實會經過佛山，而且會停靠佛山西站，佛山西站也為這條高鐵線路預留了軌道。只不過，深茂鐵路江門至佛山段，不是和江門至茂名段一起建，因此不在這次環評公示範圍內。
江門至佛山段全長80多公里，線路將會從佛山西站引出，在佛山段設立唯一的站點――佛山西站，線路沿著正在建設的貴廣南廣高鐵通道，新建十多公里的深茂鐵路聯絡線，對接已經建好的廣珠鐵路(貨運)，並沿著廣珠鐵路在江門通過聯絡線對接江門南站，順接江門至茂名段和江門至深圳段。
業內人士：可最大限度利用廣珠鐵路
從深茂鐵路有限責任公司此次透露的最新線路走向看，若深茂鐵路「借道」廣珠鐵路，且沿途不設新站，這意味著現有的鐵路網及未來規劃會發生變化。一方面，已經建成的廣珠鐵路的貨運功能和定位發生改變，變成了客運、貨運兩用鐵路。
不過，業內人士認為，廣珠鐵路部分線路與深茂鐵路共線，與廣珠鐵路當初「以貨運為主，兼顧客運」的建設標准並沒有沖突，這是考慮到鐵路建設的資源共享，把廣珠鐵路最大限度地利用起來。
未來：對接廣珠城際到廣州南站
按照進度，深茂鐵路佛山段將爭取在2013年年底前開建。深茂鐵路除了「借用」廣珠鐵路對接佛山西站外，還將在江門南站與廣珠城際對接，並沿廣珠城際經順德進入廣州南站。
深茂鐵路江門至茂名段全長265公里，沿線設13個車站，加上佛山段的80多公里，也就是說，從佛山西至茂名約為350公里；而江門至深圳段長約125公里，佛山西至深圳北站約為210公里。建設單位表示，深茂鐵路計劃在2017年建成通車。該項目全線通車後，如果以時速200公里來算，佛山西站到茂名的時間將由5~8小時縮短至不到2小時，到深圳也只需1個多小時。
2013年10月28日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司公布了深圳至茂名鐵路先期工程——江門至茂名段鐵路環評。環評表示，深圳至茂名沿海鐵路全長390公里，先期江門至茂名工程長265公里，鐵路使用時速200公里/小時動車。
深茂鐵路跨海經廣州南沙
環評首次披露深茂鐵路詳細情況：深茂鐵路位於廣東省南部沿海地區，在深圳北站通過在建的廈深鐵路與東南沿海鐵路相連。根據公布的建設示意圖，該鐵路從深圳直接穿海，在廣州南沙設站。途經東莞、廣州、中山、江門、陽江，西止茂名。在江門地區分別通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路連接廣州樞紐，在茂名地區經河茂鐵路、茂湛鐵路與合河鐵路、黎湛鐵路、粵海鐵路相接。
先期建江門至茂名段
深茂鐵路線路全長390.3公里，其中深圳北至江門南(不含)段 124.8公里，江門南(含)至茂名東段(不含)265.5公里。環評表示，深茂鐵路計劃先期建設江門至茂名段、深圳至江門段規劃預留分期建設方案。
此次評價范圍為先期建設的江門至茂名段。線路起於江門南站，出站後繞避小鳥天堂及梁啟超故居，折向西沿規劃銀鷺大道跨南坦海，上南坦島，過潭江設雙水站，沿 539 縣道折向南，跨新台高速公路設台山車站，跨 S274 設開平車站，越潭江支流，跨 Y275，設恩平車站，進入陽江市境內。 線路進入陽江市後，兩跨 G325 國道，沿那龍河南岸，設合山車站，沿百足山北側向南，跨廣東西部沿海高速公路與 S277 省道，跨那龍河，沿雅白線公路設陽江站。出陽江站後，兩跨漠陽江支流，過廣茂鐵路陽江支線，向西越豐頭河設陽西站，跨廣湛高速後，進入茂名市境內。
線路進入茂名市後，途經茂名市電白區馬踏曙光農場，設茂名港北站，向西跨黃羅渠道後，設電白東站，跨沙琅河、塘涵河，沿既有廣河鐵路向西，並行於既有電白站，穿茂名大道，接入終點茂名東站。
全線最長隧道1246米
全線新建正線隧道 17 座，全長 9.798公里，隧線比 3.7%。最長的隧道為五林宮隧道，長1246米。
深茂鐵路是沿海大通道的重要組成部分，是連接粵西沿海地區與珠三角地區的快速鐵路通道，項目建設對進一步完善廣東省干線鐵路網、提升沿海大通道的整體效益、擴大鐵路運輸能力具有重要作用。
小鳥天堂景區將受影響
江門至茂名工程臨近縣級風景名勝區小鳥天堂，線路距離景區規劃范圍北邊界約 300米，距鳥類主要棲息地竹島約 670米，鐵路將以橋梁(江門潭江特大橋)形式通過。同時線路經過古兜山省級自然保護區，線路距離保護區邊界最近距離約 1300米，以及市重點革命文物保護單位兩陽武裝籌備領導小組舊址，最短距離約200米。

5. 深茂高速鐵路的工程概況

線路東起深圳北站，途經深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等七個地市，終點到茂名東站。在江門通過廣珠貨運、廣珠城際引入廣州樞紐，在深圳通過廈深鐵路與東南沿海鐵路相連，在茂名經河茂鐵路、茂湛鐵路與合河線、黎湛線、粵海鐵路相接。
本線主要工程：拆遷房屋147萬平方米；征地21981畝；路基土石方工程，全段填挖總量為4207萬斷面方；正線特大橋65座共193139延長米；隧道20座共29341延長米；軌道工程正線785.247鋪軌公里，站線106.55鋪軌公里；通信光纜975公里 ；聯鎖裝置375聯鎖道岔；供電線路1380公里 ；接觸導線1089條公里；牽引變電所2處；生產及生活房屋307380平方米。
控制工程為跨珠江口公鐵大橋，橋長14.1km ，鐵路四線，公路6車道，主跨980米 雙塔鋼桁梁斜拉橋。中鐵第四勘察設計院集團有限公司為本項目總體設計單位，並負責除跨珠江口特大橋主跨公鐵合建部分橋梁設計外的設計工作，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司負責跨珠江口特大橋主跨公鐵合建部分軌道（不含）以下橋梁設計工作（貫通方案CK43+863.555～CK58+619.220段，線路長度14.756km ）。
茂名東站未來將成為廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高速鐵路、深茂高速鐵路、湛茂陽城際鐵路）、洛湛鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路、粵海鐵路的交匯點，屆時將成為重要的交通樞紐。茂名東站升級改造工程已完成，為現代化二等站。
茂名東站共設正線4條、客車到發線5條（其中2條由廣茂正線兼作）、貨物到發線3條，有效長度為850m，改移、接長、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中間站台，規模為550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接長至第三站台，同時新建旅客地道1座，三個站台均考慮設置同長度的無柱雨棚。
車站既有貨場、機務車輛設施均維持既有，在站同右段管存車場新建綜合維修工區一處。改擴建站台預留廣茂、沿海高鐵及廣茂疏解線接入條件，預留中間站台1座550×10.5×1.25（m）。
茂名市政府根據茂名向南靠海發展的戰略，為改善茂名人民出行條件和茂名交通形象，已決定以茂名東火車站站房換邊為核心，整合鐵路，長、短途汽車客運，城市公交、計程車、社會車輛等客運方式，建設茂名市綜合客運樞紐站。該站建成後將會集合市民出行的各種方式，實現各種運輸方式「無縫銜接」，乘客「零距離」換乘，是與茂名社會經濟地位相適應，具有較高水準和先進水平，保持在周邊地區較為領先的綜合樞紐。該項目由市交通投資集團公司作為建設經營主體。該集團公司已開展項目前期工作，完成了規劃選址及城市設計方案，項目建設的後續工作，正在不斷推進之中。預計茂名市綜合客運樞紐站將於2018年與深茂鐵路江茂段同時建成投入使用，屆時茂名人民將擁有一個值得驕傲的綜合客運站。

6. 深茂高鐵電白戰具體設在哪裡

深茂高鐵電白站具體設在茂名市電白區觀珠境內，為深茂鐵路營運中的車專站。

深茂高鐵起於屬深圳北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名站，東接廈深鐵路、廣茂鐵路，西接茂湛高鐵、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，總投資458.4億元人民幣。

西部沿海高鐵建成後，從深圳到茂名將由6至9小時減少至不到3小時，廣州到茂名的時間將由5至8小時減少至不到2個小時，使粵西與珠三角城市之間的聯系更加密切。

(6)深茂高速鐵路擴展閱讀：

茂名站未來將成為廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高速鐵路、深茂高速鐵路）規劃中湛茂陽城際鐵路、粵海鐵路、洛湛鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路的交匯點，屆時將成為重要的交通樞紐。茂名站升級改造工程已完成。

茂名站共設正線4條、客車到發線5條、貨物到發線3條，有效長度為850m，改移、接長、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中間站台，規模為550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接長至第三站台，同時新建旅客地道1座，三個站台均考慮設置同長度的無柱雨棚。

7. 深茂高速鐵路的簡介

深茂鐵路起於深圳北站，途經廣州南沙、東莞、中山、江門、陽江，終於茂名東站，東接廈深鐵路、廣茂鐵路，西接茂湛高鐵、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵Ⅰ級、設計時速由200公里提高為250公里/小時 ，客貨兩用，總投資458.4億元人民幣。
廣東西部沿海快鐵建成後，使粵西與珠三角城市之間的聯系更加密切。加大珠三角對粵西的輻射效能，也會使物質流、資金流、信息流西遷，對粵西經濟社會的發展產生重要影響。深茂鐵路分為主線、支線，其中支線途徑佛山，兩條線路採取並行運營方式。 江門至茂名段（客貨並重），正線起於江門市新會站，終於茂名東站，全長265.539公里；
設計行車速度動車250公里/小時，普通客車200公里/小時，貨車120公里/小時；正線新建（特大、大、中）橋梁80座，長115.34公里，新建隧道17座，長9.798公里。
全線設車站12座，其中新建站10座，改建2座。新建牽引變電所6座。相關工程包括新建江門南貨車聯絡線、江門南至新會聯絡線、電白貨車疏解線和電白至茂名東貨車疏解線4處聯絡疏解線，長度共計19.813公里。改建廣茂線4.0公里。工程計劃建設工期4年。
深圳至江門段（客運為主），正籌建中，深中通道確定後可望縮短深茂線繞廣州東莞的距離直聯。 深圳至廣州段（廣深港高鐵已建）、廣州至佛山段、佛山至江門段（遠期規劃）；江門至茂名段為主線、支線共用

8. 深茂高速鐵路的真相：快鐵非高鐵

不同國家不同時代對高鐵的規定不同。在中國就論中國的高鐵。
我國高版速鐵路的定義為：新權建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。2014年實施的《鐵路安全管理條例》 附則規定：本條例所稱高速鐵路，是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路（客運專線）。 記者報道的高鐵說法有誤，因為他沒仔細比較中國的高鐵規定與本鐵路的特質，他采訪的茂名市發改委官員也稱深茂高鐵，對專業問題了解不夠。
國家發改委對可行性報告的批文說：﹝功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。〕
深茂鐵路項目按國鐵Ⅰ級雙線電氣化標准設計，時速客運250公里，貨運時速120公里，是客貨共線。
可見，目前的深茂鐵路是客貨共線，不是客運專線，所以不屬中國標準的高鐵，只是快鐵。而且，國鐵Ⅰ級低於高鐵級。
因此，深茂高鐵這個名稱，指稱一：深茂高鐵誤稱目前的深茂快鐵。指稱二：未來真正的深茂高鐵，可能是深茂鐵路的升格。
其實，對普通區域和普通人而言，快鐵有利於商業貨運、票價適中，比高鐵實惠。

9. 深茂高速鐵路的介紹

國家發改委批文明確規定的深茂快鐵項目被記者們誤解為深茂高速鐵路。深茂鐵路（深圳－茂名）東起深圳北站，途經東莞、廣州（南沙）、中山、江門、陽江，終於茂名東站，全長390.1公里，項目按國鐵Ⅰ級雙線電氣化標准設計。設計時速，客運250公里/小時，初期每天運行車次95對，貨運120公里，是客貨共線。2012年列入國家《十二五綜合交通運輸體系規劃》專欄6的快速鐵路表。深茂鐵路項目可行性研究報告於2014年4月16日獲得國家發改委審批通過1；其中，位於江門市的新台隧道段（位於新會羅坑），以及位於陽江、茂名兩市的陽西至馬踏段，已於2014年5月底前先行動工建設，2014年6月底深茂鐵路全線開工建設，整個工程計劃建設工期為4年，預計可提前至2017年10月建成，2018年實現通車。屆時，從廣州坐火車去茂名將從現在的5小時縮短至2.5小時，從廣州去往湛江則由6小時縮短至3小時。功能定位：可行性報告批文說：「本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路。」1說明：中國高速鐵路的定義為：「新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營時速不小於200公里的客運專線鐵路」2。——本項目是客貨共線，不是客專，所以與廈深鐵路、蘭新二線等一樣，不屬中國標準的高鐵，只是快鐵；而且，國鐵Ⅰ級低於高鐵級。未來真正的深茂高鐵，可能是深茂鐵路這條頂級快鐵的升格版。——不過，對普通區域和普通人而言，快鐵有利於商業貨運、票價適中，比高鐵實惠。