高鐵座位有充電的嗎

『壹』 高鐵一等座有沒有充電插孔

有充電插孔。一等座插座一般在自己扶手的位置。

1、高鐵動車上的充電插座排布與車版型新舊有關，一部分權老式動車組上，在每節車廂的兩頭會設置一個充電插座；另外一部分新型動車組上，每排座椅下方會設置一個充電插座。此外，一等座的插座設置會比二等座更密一些。

2、高鐵動車每排座位至少有一個充電插座。目前，根據車型不同，有的充電插座裝在頭頂上(行李架下方)，有的裝在座位底下(踩腳的地方)。

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高鐵一等座配置：

1、空間更寬，相對於二等座來說，一等座減少了一排座位所以座位更加大更加寬，更加舒服。

2、取消了背面桌子，採用了側面桌，可以在右側扶手上把桌子拿出來，展開可以作為餐桌，面積更大，更舒服。可以放電腦或者其他的。

3、在前方還增加了腳踏，腳踏可以調整高低。

4、一等座的靠背袋裡面裝的是當天的或者近期的報紙。

5、一等座一般是安排在車廂的尾部的車廂比較清靜，基本是沒有站票的人。

6、每個座位配備了一個充電插座，比二等座插座分布更密集。

『貳』 高鐵和動車上能充電嗎

目前只允許低頻率低壓電器如手機、電腦、平板電腦、剃須刀、移動充電器等五種電器使用。高鐵動車上的充電插座排布與車型新舊有關。高鐵動車較新的車型，每排座位至少有一個充電插座。

目前，根據車型不同，有的充電插座裝在頭頂上(行李架下方)，有的裝在座位底下(踩腳的地方)。最新的車型已實現每個座位底下都有充電插座，但裝在頭頂上的，還是每排一個，因為裝多了，不僅不美觀，而且線多了不安全。因此旅客乘坐不同車型，所獲得的設施功能體驗也是不一樣的。

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「我們都有這樣的感受，在飛機、高鐵、輪船等交通工具上的上網體驗不好，飛機機艙內不能上網，高鐵列車上手機信號時斷時續。

游輪駛離港口後就變成信息孤島……這主要是由於地面移動網路無法實現全面覆蓋，即使能覆蓋、但跨越不同區域導致切換過於頻繁，難以為高速交通工具提供服務。」實踐十三號衛星工程總師劉方介紹，實踐十三號衛星將讓「動中通」成為現實。

「動中通」是指車輛、輪船、飛機等移動載體在運動過程中的衛星通信保障，實踐十三號通過多波束無縫切換配合機載、車載或船載終端的自動跟蹤捕獲功能，可以為航空、航運、鐵路等各類交通工具上的乘客聯通世界，徹底改善上網體驗。

實踐十三號這顆大容量衛星，還將大大改善邊遠地區移動通信設施薄弱的現狀，為這些地區的用戶提供優良的寬頻服務。實踐十三號衛星運控和試驗應用系統總師、總指揮唐左向介紹：「這樣的高通量衛星則不受地面條件限制，具有快捷組網、高速接入的特點以及低成本優勢。」

由於實踐十三號衛星的用戶終端便於攜帶，廣大戶外項目愛好者以及突發事件的受災民眾也將成為受益者。

遊客或受災民眾配備了這種用戶終端後，可以隨時與衛星建立語音、數據和視頻的傳輸，把途中或災區的情況第一時間傳遞出去，為展開救援提供通信保障，將損失降至最小。

『叄』 高鐵二等座能充電嗎

高鐵二等座可以充電。每列高鐵的每排座位下都有一個充電插口，是為了方回便旅客而專門答設置的，但是插口只可以沖電腦和手機的電，其他大功率用電器不允許使用，是為了列車和旅客的安全。

高鐵充電插座都是國標三孔和兩孔的，如果是美標之類的就要自己准備充電轉換設備了。但是，少數短途高鐵列車有時候可能是沒有充電插座的，不過在乘務員休息室都是有能充電的地方，可以與乘務員商量應急。

拓展資料

1、一等座四個人一排，二等座五個人一排，因而一等座的過道比二等座的過道寬，一等座整體給人一種寬敞舒適感，相對而言二等座讓人感到壓抑沉悶，空調也不如一等座舒適。

2高鐵車廂一等座前後有車載電視，車窗視野寬闊，旅客看到的風景比較明朗，二等座車窗視野沒有一等座開闊，欣賞風景不如一等座。

『肆』 高鐵二等座有插坐可手機充電嗎求解。

高鐵和動車上是可以充電的，充電插頭就在座位下邊或者是前邊。高鐵動車上內的充電插座排布與車型容新舊有關。有些車座位是每排座位兩個電源插座，有些新型車比如說「復興號」是每兩個座位有一個電源。

考慮了人們旅途中的種種需求，又不會造成避讓麻煩，充電插座的位置一般比較隱蔽，一是為了美觀，二是為了防止誤觸。

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高鐵充電口功率：

目前車廂插座僅限於筆記本電腦、手機、平板電腦、剃須刀等小功率電器使用的，請不要通過電源插板鏈接多台用電設備和直接使用大功率電器設備，否則行車安全將會受到嚴重影響。

『伍』 高鐵座位那裡有充電

這個充電的地方在你前排座椅下部，有個插座很容易看到的。現在坐高鐵確實很方便速度快環境好服務也不錯。有些還可以選座位，還能叫外賣。真的很方便。要是價錢能在低一點那就完美了

『陸』 高鐵一等座充電的地方在哪，座位底下沒有

高鐵動車上的充電插座排布與車型新舊有關。像你乘坐的應該是舊車型，所以充電插座會再每節車廂的兩頭。也可看看行李架下方有沒有充電插座，有的充電插座裝在行李架下方。但有的個別車型的充電插座是安裝在自己座位的下方（座椅板之下）。

如果還找不到，可以咨詢一下乘務員。

高鐵動車較新的車型，每排座位至少有一個充電插座。另外一部分新型動車組上，每排座椅下方會設置一個充電插座。此外，一等座的插座設置會比二等座更密一些。

高鐵充電插座都是國標三孔和兩孔的，如果是美標之類的就要自己准備充電轉換設備了。

但是，少數短途高鐵列車有時候可能是沒有充電插座的，不過在乘務員休息室都是有能充電的地方，可以與乘務員商量應急。

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高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。

中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。