丹大快速鐵路

⑴ 丹大快速鐵路將於本周開通議論文

議論文是對某個問題或某件事進行分析、評論，表明自己的觀點、立場、態度、看法和主張的一種文體。議論文有三要素，即論點、論據和論證。闡述作者的立場和觀點的一種文體。這類文章或從正面提出某種見解、主張，或是駁斥別人的觀點。新聞報刊中的評論、雜文、說法或日常生活中的思想感受等，都屬於議論文的范疇。
這類文章或從正面提出某種見解、主張，或是駁斥別人的觀點。雜文、說法或日常生活中的思想感受等，都屬於議論文的范疇。
議論文又叫說理文，它是一種剖析事物、論述事理、發表意見、提出主張的文體。作者通過擺事實、講道理、辨是非等方法，來確定其觀點正確或錯誤，樹立或否定某種主張。議論文應該觀點明確、論據充分、語言精煉、論證合理、有嚴密的邏輯性。
文體簡介
議論文是以議論為主要表達方式，通過擺事實，講道理，直接表達作者的觀點和主張的常用文體。它不同於記敘文以形象生動的記敘來間接地表達作者的思想感情，也不同於說明文側重介紹或解釋事物的形狀、性質、成因、功能等。總之，議論文是以理服人的文章，記敘文和說明文則是以事感人，以知授人的文章。
議論是作者對客觀事物進行分析、評論、說服，以表明自己的見解、主張、態度的表達方式，通常由論點 、論據、論證三部分構成。議論文題目分為論題，論點，寓意型。論題型為作者觀點但以簡潔為主，所以中心論點一般不能直接抄論題，論點型，論點型一般沒有觀點傾向性，例如：君子之交淡如水。寓意型一般與論題論點並存且不能直接作為中心論點要還原本意。[1]
語言特點
①准確、嚴密。②概括性和簡潔性。③使用修辭，體現其用詞鮮明、生動和感情色彩。

⑵ 丹大高鐵為什麼時速200以下

丹大隻是快速鐵路，不是高鐵。是動車和普速混跑，客運和貨運同在的線路，其實質就是普速鐵路只不過檔次高一點

⑶ 丹大高速鐵路的沿途站點

丹大快速鐵路全線共設個車站，其中辦理客運車站共15個，分別是丹東、丹東西、東港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花園口、城子坦、皮口、杏樹屯、登沙河、廣寧寺、金州、大連北。
位於丹東市西南郊浪頭鎮附近，距市中心13.7公里，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站總建築面積2500平方米，站場為2台4線（含正線），側式站台2個。車站對面是丹東市唯一的國際化飛機場浪頭國際機場，左鄰丹東西站高速口，與丹東市新加坡城區的距離只有10分鍾車程。新加坡城區是丹東市近幾年大力開發打造的現代化都市生活區，城區內設施齊全、道路寬敞、環境優雅、並有大型游樂場和丹東著名的摩天輪，還有著名景點偽東行宮舊址。本著大氣簡約、注重細節、方便便捷的設計理念，丹東西站是一個具有高科技、現代化、人文氣息濃厚的都市高鐵火車站。
位於丹東東港市，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站總建築面積4000平方米，站場為2台4線（含正線），設側式站台2個，與東港市市中心僅有5分鍾車程。東港市南臨黃海，東依鴨綠江，和朝鮮隔江相望，與日本一衣帶水，擁有沿海、沿江、沿邊地理優勢，是中國海岸線上最北端的縣級市。東港北站設計風格採用歐洲流線型主題，主體按照三段式構圖，合理進行黃金比例的分割。中央大廳是一個大型、寬敞、舒適歐式大廳，並與售票廳相連，方便購票旅客直接進入候車室候車。東港北站每一個窗戶行裝、頂棚的比例、站前廣場等設計都相對獨立美觀，但又體現厚重、端莊的氣質，充分展現了當地的自然人文環境。
位於東港市北井子鎮，隸屬沈陽鐵路局丹東站管轄，現為客運三等站。車站總建築面積800平方米，站場為2台4線（含正線），設側式站台2個。北井子鎮是東港市所轄的一個小鎮，南有風光秀麗、景色迷人的旅遊勝地——獐島旅遊風景區，北有集修身、休閑、娛樂為一體的「遼寧第一泉」——溫泉療養院，每年慕名而來的遊客達幾十萬，在這里你可以拋開煩惱，盡情享受海鮮、啤酒、自然美景帶來的喜悅和悠閑。北井子站的設計風格以直線型為主，細節處理精緻宜人，既注重體現簡約、淳樸的氣質，又充分尊重當地的自然人文環境。
位於大連市普蘭店區皮口街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運三等站。車站總建築面積1496.39平方米，站場為2台（面）4線（含正線），設基本站台和側式站台各1個。皮口街道是普蘭店市所轄的一個街道，地處黃海之濱，是普蘭店市發展的次中心。皮口站設計以「人、環境、旅程」為核心，力求以人為本、生態環保、提高效率、舒適安全的客運站場環境。車站設計力求集建築藝術與中國傳統文化於一體，採用線側平式，站房整體分為三段式。進站廣廳、候車廳位於整個站房的中心位置，候車廳左側為出站大廳，右側為售票室及設備辦公用房。 位於大連市金州區登沙河街道，隸屬沈陽鐵路局大連車務段管轄，現為客運三等站。
車站總建築面積2100平方米，站場為2台（面）6線，設基本站台和側式站台各1個，站台總體面積9000平方米。登沙河街道是大連市金普新區所轄的一個街道，登沙河臨港工業區是金普新區經濟發展的重點建設投資項目，南鄰黃海，北與黃海大道接壤，交通十分方便，是夏季旅遊度假的好去處。站房形式為線側平式。站房整體分為三段式。進站廣廳、候車廳位於整個站房的中心位置，候車廳左側為出站大廳，右側為售票室及設備辦公用房。 丹大、沈丹於黃渤海兩翼齊飛
根據國務院批復的發展規劃，遼寧沿海經濟帶將形成「一核、一軸、兩翼」的總體布局。丹大快速鐵路貫穿了沿海經濟帶「兩翼」之「黃海翼」，同時線路通過沈大鐵路進而銜接溝海線、沈山線，貫穿了「兩翼」之「渤海翼」，成為連通沿海經濟帶各中心城市的鐵路運輸動脈。
丹大快速鐵路建成通車後，通過銜接沈丹高鐵和哈大高鐵，形成遼中南城鎮群城際鐵路網的「大三角」主骨架，是遼中南城鎮群城際鐵路網的重要組成部分，優化完善了遼中南城鎮群城際快速客運網布局；還可與通化至灌水、白河至和龍等在建鐵路及該區域其他既有鐵路連通，共同構成貫穿東北東部地區的南北向鐵路通道。 大連到丹東最快用不上2小時
丹大快速鐵路開通運營後，在帶給沿線群眾全新運行體驗的同時，也將大大縮短時空距離，丹東至大連動車組的運行時間將縮短到2小時以內。
據了解，作為遼寧東南沿海兩個主要旅遊城市，目前大連、丹東間的旅客出行需繞行沈陽——普速列車需耗時約9個小時，乘高鐵經哈大繞行沈丹線約3個半小時，自駕車走公路最少也要3個多小時。
而丹大快鐵通車後，大連、丹東間的出行用時將大大縮短，兩地市民往來的單程時間將縮短至2小時以內。 為大連港開辟新的後方通道
丹大快鐵建成通車後，將串聯起大連、庄河、丹東三個港口城市，形成遼寧東部沿海地區海鐵聯運的新格局，為丹東港、庄河港提供了強大的集疏運系統，拓展廣闊的後方貨源腹地，也為大連港開辟一條新的後方通道，將進一步完善東北沿海港口的集疏運體系，增強港口競爭力，促進港口經濟和海鐵聯運的發展，為遼寧沿海經濟帶各城市間的產業協作及社會經濟交流提供便利的交通條件，對帶動區域協調發展和擴大對外開放，助推遼寧沿海經濟帶騰飛都將產生重要的推動作用。 海上、陸上口岸大串聯
作為東北地區首條濱海快速路，丹大快鐵是規劃建設的東北東部鐵路通道的重要組成部分，與東北東部鐵路通道其他路段連接，是一條以客為主、兼顧貨運的大能力快速鐵路通道。
丹大快鐵開通後，為東北東部鐵路通道沿線的牡丹江市—延邊朝鮮族自治州—通化市—本溪市—丹東市—大連市提供了一條便捷的運輸通道，並將東北東部地區與丹東、庄河、大連組成的遼東港口群，以及綏芬河、東寧、長嶺子等口岸更加密切地聯系起來，既方便沿線城市及東北腹地居民的出行，也將大幅提高東北東部地區的外運能力和運輸效率，可助力沿線地區的資源開發和產業結構調整，使東北地區與周邊國家的經濟貿易往來更加便捷。

⑷ 快速鐵路的快鐵是什麼

一些人沒聽說過快速鐵路，一些人聽說過但以為快鐵就是高鐵的另個名稱，有的人說國際上沒有快速鐵路的名稱。
其實，國際上早就有快速鐵路的名稱，國際鐵路學術界有一種時速分類的八檔法，很有名，把鐵路分為常速、快速、准高速、高速、更高速等等，其中的快速是簡稱快速鐵路、高速是簡稱高速鐵路。
中國鐵路界，快速鐵路的名稱來源，主要是三個方面，關鍵方面是國家規劃和項目批文：一是2012年《十二五綜合交通運輸體系規劃》（這個網路詞條里有詳細內容），不但同時說及高速鐵路和快速鐵路，規劃十二五末期快速鐵路運營里程達4.5萬公里，而且裡面的專欄6有快速鐵路專欄，包括時速160公里的拉林鐵路，這種時速肯定不屬於高鐵，可見肯定不能把快鐵等同於高鐵，二是一些鐵路項目的國家批文有明確規定（後面有例證如丹大快速鐵路、深茂快鐵等），三是一些項目批文沒有明確規定但可類推。——可見，快鐵名稱在中國有國家級權威。
在2012年十二五規劃之前中國鐵路設計部門就已經區分了快鐵高鐵，例如2005年底立項的丹大快速鐵路的國家批文定位為客貨共線的快速鐵路，2009年中鐵二院發布二設計調546號即《關於下達海南西環快速鐵路初測、可研設計的通知》。
2015年中國鐵路總公司稱年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬多公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里） ，強調了快速鐵路的建設成績，其實它是十二五規劃里鐵路建設的重點，而該規劃里高鐵沒有作為重點，只有小幅提及。
面對快速鐵路建設的宏偉成績，很多人居然不知道快鐵，一個心思只想高鐵，可謂奇怪現象，這說明鐵路部門的相關介紹和宣傳很不到位。 低於中國高鐵標準的鐵路項目，立項冠名快速鐵路或鐵路。
（三檔法里）快速鐵路（冠名型）是客車設計開行時速區域為160-250公里的、動車（為主）型鐵路。它主要運行一般動車組（D字頭列車），否則客運時速上不去，可以兼行普速列車和高速動車組列車。
快速是相比於（三檔法里）時速160公里以下的普速鐵路，又比較於高速鐵路，它是快而不高。類似者是快速公路規格上高於普通公路而低於高速公路。
1）客車時速160公里的動車型鐵路如拉林鐵路，就是快鐵了。
2012年3月21日國務院常務會議通過的《十二五綜合交通運輸體系規劃》」四、主要任務（一）基礎設施1.完善區際交通網路。（1）鐵路「後面附錄了規劃的快速鐵路等鐵路建設（是全文的專欄6），其中的快速鐵路專欄包括設計時速160公里的拉林鐵路和整條川藏鐵路。可見，在國家規劃里，快鐵最低時速是客車160公里，當然是主要運行一般動車組的。
比較於普通鐵路：如京廣鐵路大提速後跑的特快列車時速，一般是140公里，個別時候跑過160公里，雖然最高可以跑160，但鐵路等級不同。而大多數普通鐵路的質量不如京廣鐵路，它們的特快列車跑120里。——普速鐵路上的特快列車 最高時速是160。
2）快鐵的上限就是高鐵的底線時速。下面了解中國高鐵的標准。
快鐵升高鐵：有升格的，如2015年3月24日，國家發改委正式確認四鬆快速鐵路項目升格為最高設計時速300千米/時以上的高速鐵路項目（並延伸至白河而成為四白高鐵）。
應該說明：國際鐵路學術界的八檔法里，時速120~160公里的鐵路稱為快速鐵路、時速200公里交「准高速」、250公里交高速，但八檔法只是學術性質的，各國的現實建設並不採用這種概念體系，例如，東南亞各國採用三檔法分常速、中速、高速，又如中國京廣鐵路這種普通鐵路跑的特快列車一般時速是140公里、最高時速160公里，並不因此就稱京廣鐵路是快速鐵路，鐵路等級涉及線下線上一系列因素的規格和質量。 1、快鐵主要運行D字頭列車，兼行普速列車（普通客車和貨車）和G字頭的高速動車組列車（因為一些長距離運行的列車的路線有快鐵段也有高鐵段）。多種情況：海南環島鐵路是快鐵，尚未連接某普鐵或高鐵，只開行D字頭列車；丹大快速鐵路兼行普速列車；而佳木斯市發到沈陽市的客車要走哈佳快速鐵路和京哈高鐵，如果高鐵段比較長則要使用G字頭列車（在快鐵段只開快鐵速度）。
2、特殊情況的：有的快鐵線很短如婁邵快速鐵路，不專門開D字頭列車，因為通過的普速列車和去大城市而接高鐵的G字頭列車能滿足旅客市場。
3、比較：高鐵主要運行高速動車組列車，有的兼行一般動車組D（D字頭列車），票價低很多，一般在晚班車時段開行以照顧消費意向中等的乘客，例如北京濟南高鐵的晚班車是D401，但貴廣高鐵區域人們的經濟收入相對較低，D頭車比例較高，黃金時段也開。

⑸ 丹大快速鐵路有限責任公司怎麼樣

丹大快速鐵路有限責任公司是2010-05-31注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於遼寧省大連保稅區黃海西四路205號國際貿易中心E座12層。

丹大快速鐵路有限責任公司的統一社會信用代碼/注冊號是912102425549675715，企業法人李玉旦，目前企業處於開業狀態。

丹大快速鐵路有限責任公司的經營范圍是：丹大快速鐵路的建設、丹大快速鐵路旅客及貨物運輸運營管理、設備物資供應（法律法規禁止及應經審批而未獲批準的項目除外），廣告經營、房地產開發、物業管理。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動。）。

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⑹ 丹大高速鐵路的正式開通

2015年12月17日，東北首條距離海洋最近的快鐵——丹大快速鐵路正式開通運營，從沈陽乘高鐵出發最快2個小時就能直到黃海之濱，它也將我省的多個知名海島連成了一線。
丹大快速鐵路是一條以客運為主，兼顧貨運的大能力快速鐵路通道。設計時速200公里。丹大快速鐵路開通初期，每天安排開行動車組列車12對，開行貨物列車17對。丹東至大連間動車組列車按城際化開行，全程最短運行時間由原來的3小時44分縮短至1小時45分。同時，實施「交錯停站」，確保沿線各中間站都有列車停靠，滿足沿途旅客出行需求。
丹大快速鐵路開行的「D」字頭列車，丹東至大連北二等座票價為108.5元，一等座票價為173.5元。為國鐵動車組基礎票價基礎上上浮20%的票價，定價高於沈丹高鐵。
另外，沈陽至丹大鐵路沿線還有兩對直通列車，分別是：D7731/4次、D7733/2次；D7735/8次、D7737/6次。這兩對動車將沿著沈丹高鐵線運行至丹東站，然後走行丹大快鐵沿線各站，像東港北、大孤山、花園口、皮口等沿線各旅遊站點均經過。
丹大快速鐵路通過銜接沈丹高鐵、哈大高鐵，結束了丹東與大連間沒有直通鐵路的歷史，也結束了高鐵大連——丹東需繞行沈陽的歷史。
在大連北站的丹大快鐵發車現場，遼寧省委常委、大連市委書記唐軍，副省長薛恆和大連、 丹東兩市主要官員共同為「黃海號」動車組揭牌，大連市長肖盛峰，丹東市長石堅致詞。丹東市委書記孫兆林，大連市委常委、市委秘書長張世坤，大連副市長張亞東，大連市政協副主席徐國臣，大連市政府秘書長駱東升，省市有關部門負責人出席。
肖盛峰代表大連市委、市政府對丹大快鐵竣工通車表示祝賀，向全體工程建設者表示感謝。他說，在丹大快鐵建設過程中，市委、市政府堅決落實省委、省政府的決策部署，帶領相關部門和沿線各地區認真履行職責，全力以赴推進各項工作，為確保順利通車創造了有利條件。沿線廣大群眾自覺服從國家建設大局，積極支持鐵路項目建設。丹大快鐵的勝利通車，凝結了路地雙方的智慧、心血和汗水，譜寫了團結協作、共建雙贏的新篇章。
肖盛峰說，丹大快鐵是一條幸福之路、友誼之路，它使大連、丹東兩座城市更加緊密地聯系在一起，為加強城際交流、方便市民出行提供了更加便捷舒適的交通環境；丹大快鐵是一條高效之路、快捷之路，它大大縮短了丹東和大連的時空距離，必將有力促進人才、資金、信息等生產要素加速流動和集聚；丹大快鐵是一條發展之路、振興之路，它為深化城市間合作交流提供了黃金通道，將進一步增強大連區域性核心城市的輻射力，翻開區域加速振興發展的新篇章。市委、市政府將進一步優化交通組合，完善與丹大快鐵的有機銜接，充分發揮其運輸效能；聯手丹東等城市，加快快鐵沿線旅遊資源的發掘、整合和利用，增加新的旅遊產品，促進旅遊、養老等產業創新發展；加快黃海沿線普蘭店、庄河、花園口、長山群島等衛星城市和安波、皮楊、蓮山、青堆、大鄭、黑島等中心鎮的規劃建設，加快產業集聚，不斷提高城市化水平；加快提升大連國際航運中心、物流中心、金融中心、貿易中心的服務功能，為國家實施「一帶一路」戰略發揮積極作用。
石堅表示，大連是遼寧沿海經濟帶發展的領頭羊，丹大快鐵的開通，將使丹東市更多地接受來自大連的經濟輻射，帶來更多的人流、物流、信息流和資金流，極大地提升丹東的影響力和綜合競爭力，為丹東市對外開放和服務業、旅遊業等產業的發展插上了騰飛的翅膀。

⑺ 丹大高鐵什麼時候開通

丹大快速鐵路（誤稱為高鐵）已於2010年03月17日正式開工，預計2015年12月20日通車運營。是規劃建設的東北東部鐵路通道的重要組成部分，線路自大連北站接軌，經過大連市甘井子區、金州區、保稅區、普蘭店區、花園口區和庄河市，後經東港市抵達丹東。線路全長292公里，大連市境內198公里，丹東市境內94公里。總投資估算額為291.36億元。

⑻ 我問一下丹大快速鐵路票價應該多少錢

丹東到大連的高速鐵路上車站那麼多，誰知道你問的是哪一段票價啊。建議你先去網路一下火車票價（動車）的計算公式（是在找不到的話去網路火車吧問一下），然後參照客運里程錶，然後進行小數點的統一就可以算出了。

⑼ 丹大高速鐵路的時刻表

本時刻表於2016年1月10日起執行。 車次始發-終到列車等級發站發時到站到時里程歷時二等一等D7734沈陽-大連北動車組丹東7:00大連北9:292932小時29分108.5173.5D7738沈陽-大連北動車組丹東7:45大連北10:142932小時29分108.5173.5D7702丹東-大連動車組丹東9:00大連10:583101小時58分114.5183.5D7704丹東-大連動車組丹東9:56大連12:383102小時42分114.5183.5D7706丹東-大連北動車組丹東10:50大連北13:072932小時17分108.5173.5D7708丹東-大連北動車組丹東12:00大連北14:172932小時17分108.5173.5D7710丹東-大連北動車組丹東13:00大連北14:452931小時45分108.5173.5D7712丹東-大連北動車組丹東13:46大連北16:032932小時17分108.5173.5G8116丹東-大連北高速動車丹東13:49大連北17:435713小時54分230.5343.5D7714丹東-大連北動車組丹東14:50大連北17:072932小時17分108.5173.5D7716丹東-大連北動車組丹東15:30大連北18:052932小時35分108.5173.5D7718丹東-大連北動車組丹東17:42大連北20:052932小時23分108.5173.5D7720丹東-大連北動車組丹東18:30大連北20:352932小時5分108.5173.5

⑽ 丹大高速鐵路,庄河西站北站分別在哪

庄河西站在大鄭鎮，庄河北站在徐嶺鎮金河鑄造西方向五百米，向陽路與新興大街交會處（未建）。