鐵路改道作業

1. 京九鐵路如何改道

京九鐵路江西一處「裂大口」 上行列車被迫改道25日一場大雨，導致京九線下行1437+237米處附近即南昌市揚子洲境內護坡嚴重滑坡由南往北的上行線汲汲可危，上行列車被迫臨時改道從下行線逆行而上一列從贛州開往北京西的列車在贛江鐵路橋上被阻近3個小時。經過近6小時的緊急搶修，滑坡地段險情被排除，並恢復正常通車。

2. 鐵路的起道拔道改道調整軌縫搗固清篩道渣的具體目的

這些都屬於鐵路軌道工程，常規的搗固清篩道渣是為了提高軌道道砟的穩定性內，是列車運行更安全更平穩容，是常規的軌道檢修。而鐵路改道、撥道、起道、落道都是對軌道的平面或縱斷面進行調整，都屬於工程改造的范圍，一般是線路、車站改造，或有新線接軌等，是為了適應新的運輸需求。

3. 首例高鐵改建工程公告發布，改高鐵難度系度大嗎

經過7個小時的重點封鎖，中鐵十局集團有限公司等多家運營商成功完成了我國首例長江至淮河。滬蓉高鐵改造雙線大型連接工程的建設，掃清江淮河道建設的一大瓶頸。位於安徽合肥的江淮、滬蓉、寧西鐵路改建工程，成功地將既有寧西鐵路上行線引入滬蓉鐵路改建工程線路，標志著工程已完全轉移到鋪軌作業中，為後續作業的順利開通奠定了基礎。

大量的高架橋和隧道被使用，高速鐵路由於發車密度高、速度快、安全要求高，信號控制系統比普通鐵路更先進。高鐵一次建成後，後期由於各種原因需要改擴建時，需要強有力的技術支持。在某種程度上，困難不亞於重建一條高速鐵路。對高速鐵路的了解只是冰山一角。我們需要經歷建設過程中的困難和努力。我們應該尊重和尊重一系列建設高速鐵路的工人。正是他們的辛勤勞動，使我們的生活和出行更加方便快捷，有了先進的高速鐵路。

4. 高速鐵路維修人員都幹些什麼

高速鐵路維抄修人員的職襲責主要是維修鐵路。具體如下：

1、 在負責人的領導下，按《鐵路工務安全規則》和《鐵路技術管理規程》對軌道進行起、撥、改、搗固維修，更換磨耗、銹損、變形的鋼軌及失效軌枕，定期更換連接零件和防爬設備，清篩污染嚴重或整治換填存在翻漿冒泥、不均勻下沉等病害道床碴石。

2、熟悉管內鐵路線路設施、橋涵、路基設備的情況，掌握其特點和病害變化規律，做好日常巡查工作。重點是線路軌距、水平、前後高低差、方向，鋼軌、夾板、連接零件、轍叉狀態的檢查；線路兩側堆載侵入限界及超負荷、道口輪緣槽狀態的檢查。

3、違規使用及意外傷害鐵路設施的檢查；規范中要求的線路巡查季節性重點工作的檢查。

(4)鐵路改道作業擴展閱讀：

高速鐵路維修人員基本作業

1、起道、搗固和墊板作業

2、道鎬搗固作業

3、撥道作業

4、改道作業

5、手工單根更換鋼軌作業

6、調整與整正軌縫作業

7、換枕作業

5. 鐵路維護工是做什麼的累不累

鐵路維護工就是線路工，工作比較累。就是從事鐵路設施的施工、大修、維修及巡守的人員，是鐵路工務段基本工種之一，屬於鐵路專有職業，要求人員具備一定的機械、電子和金屬材料方面的專業知識。

工作內容：

在日常，鐵道線路工要對所負責維護的鐵軌線路進行經常性巡視和定期檢查，這是鐵道線路工的重要工作內容，是保證鐵路線安全運行的關鍵。在對線路巡視檢查的過程中，鐵道線路工要仔細檢查線路的道岔、鋼軌、軌枕等線路設備，及時發現可能存在的各種隱患，並制定維修和養護方案。

在巡視線路的同時，鐵道線路工要對線路設備開展經常性保養。就是根據線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內，有計劃有重點的進行線路養護，以保持線路質量經常處於均衡良好地狀態。

綜合維修是鐵道線路工按周期有計劃地對線路設備進行綜合性修理工作。

鐵路線路的養護和維修是一項綜合系統工程，相對比較繁雜，包括：清篩整理不潔道床和邊坡土壟；根據線路情況起道搗固；整治鋼軌病害和接頭病害；更換、放正和修理軌枕；改道、撥道、調整道岔各部位尺寸，全面撥正線路曲線等。

通過綜合維修，使軌道彈性、幾何尺寸、線路設備零部件得到調整整修和改善，使線路恢復完好的技術狀態，保證列車的安全運行。

在線路養護和維修的工作中，有些只是簡單的體力勞動，而有些則需要仔細測算、精密調整的標准化作業。因為，鐵道線路雖然綿延成千上萬公里，然而，其所容許的幾何尺寸誤差則是以毫米計量的，些許的差池就會直接影響行車的平穩和安全。長年累月辛勤工作在鐵道線上的鐵道線路工擔負的是交通鋼鐵大動脈的安危。

(5)鐵路改道作業擴展閱讀：

本職業共設五個等級，分別為：

初級（國家職業資格五級）

中級（國家職業資格四級）

高級（國家職業資格三級）

技師（國家職業資格二級）

高級技師（國家職業資格一級）

職業能力特徵

有獲取、領會和理解外界信息的能力，有語言表達以及對事物的分析和判斷的能力；

手指、手臂靈活，動作協調性好；有空間想像及一般計算能力；心理及身體素質較好，無職業

禁忌症；聽力及辨色力正常，雙眼矯正視力不低於5.0

職業前景

隨著鐵路線路運行不斷提速，對鐵道線路工的專業知識技能提出了更高的要求。現在的鐵道線路工不僅要求懂得鐵路線路設備方面的維修、保養，而且還要求能熟練操作電子測試儀器，鐵路交通系統歡迎有志於鐵路線路方面的專業人才。

參考資料來源：網路-線路工

6. 鐵路工務作業,改道作業規矩變化率不得超過多少

規矩變化率不得超過千分之六

7. 一輛火車在高速行駛著，前面不遠處有三個孩子在鐵軌上玩耍，旁邊一條鐵軌上有一個鐵路工人。駕駛員這時來

首先說一下，這是哈佛大學公開課的一道哲學論題。講的是公平。
另外說下我的選擇，我專選擇不屬改道。沒有人有資格決定他人的生命，而生命也是不能被量化的。所以年幼孩童比成年人更值得挽救嗎？3個人數量上占優勢嗎？
其實這么選擇完全在自身，但我認為孩童去到不應該去的鐵路上，本身就是錯誤。而工人沒錯，他不應該為其他人的錯誤買單。

8. 在電氣化鐵路上改道作業應遵守哪些規定

1、線路作業人員不但要熟悉本職業務，還必須了解供電、信號設備及其電氣性能。養路工區應經常與信號工區、供電工區保持聯系。
2、養路機具和工具應保持良好的絕緣性能，應定期會同電務信號工區檢查其絕緣性能是否良好。道尺、養路機具及輕型車輛的車軸必須有絕緣裝置，撬棍、起道機及撥道器壓把、單軌車扶把等應加絕緣套管。
3、養路工區要掌握各電氣集中車站的軌道電路的分布和變動情況，凡進行影響軌道絕緣的任何作業，應於施工前三日向信號工區發出「施工配合通知書」，信號工區應保證按計劃要求進行配合，如遇下列作業還需由供電部門配合施工：
(1)更換帶有吸上線的鋼軌時； (2)同時更換兩股鋼軌及其夾板時；
(3)更換牽引變電所岔線和通往岔線線路上的鋼軌、夾板、轍叉
時；
(4)整組更換道岔時；
(5)起道、撥道、落道超過規定值時； (6)調整曲線超高值時；
(7)更換鋼軌或夾板、道岔、軌枕及整正軌縫，需臨時拆除接地線時；
(8)發現危及行車安全的重傷鋼軌或轍叉時；
(9)使用鋪軌機、架橋機不停電運行，應有接觸網工監護其作業范圍，不越出機車車輛限界；
(10)電力機車牽引列車到區間停電卸車時。
4、由於接觸網的各導線及其部件，通常均帶有高壓電，因此作業人員必須有效地防止觸電事故的發生。
當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及金屬結構上，在迴流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高壓電，故禁止直接或間接地與上述部件接觸。任何人員(除按規定作業外)所攜帶的物件(腳手架、木板、花桿、塔尺等長大桿件)與接觸網設備帶電部分需保持2m以上的距離。
在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍內的鋼管、鋼質欄桿等金屬結構及作業的養路機具上，均需裝設接地線。
在施工配合上，工務、供電、電務三家要緊密配合，相互支持。各方施工中均應做好施工前車站登記、施工防護工作。在配合施工中，必須明確是誰配合誰，這主要是為了分清施工責任者，以免工作有誤，發生互相推委現象。