鐵路七月調圖

① 7月起鐵路調圖有哪些亮點

據中國鐵路總公司介紹，近期，鐵路部門將進行今年第二階段列車運行圖調整，同時對一些高鐵動車組列車票價體系進行優化完善。

調圖後，鐵路部門充分發揮長三角鐵路聯線成網的優勢，進一步優化直通客車開行方案，對多條線路列車停站停點、到發時刻進行優化調整。其中，途經蚌埠增開高鐵動車具體如下：合肥至徐州東G7410次0.5對；徐州東至六安G7409次0.5對；濟南西至上海虹橋G4965/G4966次1對。

此外，部分列車調整了運行區段。涉及蚌埠列車具體情況如下：哈爾濱至杭州Z178/5 Z176/7次1對，改哈爾濱西始發終到；哈爾濱—南京Z368/5次0.5對，改哈爾濱東始發；阜陽-溫州K8401/4/1次0.5對，延長至亳州始發；溫州-亳州K8402/3/2次0.5對，縮短至阜陽終到；亳州-上海K8365/8/5次0.5對，縮短至阜陽始發；上海-阜陽K8366/7/6次0.5對，延長至亳州終到。

工作人員表示，往蘭州方向去的旅客還是有很多的。調圖後，以前坐普通火車到蘭州的話最快的也要18個小時左右，高鐵開通以後將會給旅客帶來更多的選擇。根據網上售票提前三十天預售的規定，目前已經可以購買到7月的火車票，上海、廣州、西安等一些熱門線路已經提前進入「暴走」狀態。

鐵路部門提醒，暑假的時候，有想去蘭州方向遊玩的遊客，可以關注這個信息，大家先不要急著買票，7月1日開通以後高鐵將會投放銷售高鐵票。新圖列車開行詳情請以車站公告和中國鐵路客戶服務中心12306網站公告為准，以便合理安排行程。

② 2020年7月1日上海鐵路局調圖滬通鐵路開行多少列車

目前預計開行46對，多數是南通到上海和上海虹橋之間的動車，還有上海和上海虹版橋滬通鐵路開權往南京的動車，還有揚州，泰州，啟東到上海，上海虹橋的，以及部分跨線動車，比如重慶北到上海虹橋，黃山北到揚州，南通到廣州南等等，其中一部分動車是動集

③ 2020年7月鐵路調圖杭州到蘭州的高鐵為什麼取消了

G1874杭州東到蘭州西，明天只有商務座，這趟車可以看看。

④ 2020年7月1日全國鐵路調圖後銀川火車站列車運行有變化嗎

銀川火車站的鐵路運行是有變化的，建議你登錄12306官方網站去查詢。

⑤ 長沙7月1日鐵路如何調圖

長沙屬於廣鐵，7月1日鐵路調圖如下：

新增開旅客列車10對

從7月1日起，將新增開6對旅客列車，包括：海口～成都東的K486/K488次；長沙～重慶北的K502/K504次；深圳～上海南的T102/T101次；衡陽～岳陽的K9014/K9013次；懷化～銅仁的K9082/K9081次。

已計劃開行但尚未最後確定開行日期的列車4對，包括：廣州～烏魯木齊的T38/T36次；南寧～上海南T82/T81次，昆明～濟南的K492/K491次，貴陽～上海南的K496/K495次，深圳～張家界K9088/K9087次。

5對旅客列車提高等級

從7月1日起，有5對列車將提高等級為快速列車，縮短旅行時間，並更改車次，包括：東莞東～阜陽的原1436/1435次，車次改為K562/K561次；長沙～南寧的原2513/2514次，車次改為K779/K780次；深圳西～蘭州的原1182/1181次，車次改為K132/K131次；深圳西～合肥的原1506/1505次，車次改為K256/K255次；肇慶～廣州的5426次，車次改為K9048次。

3對列車運行變更

從7月1日起，遵義～北京西的K508/K507次由原來經川黔、滬昆、焦柳線運行，改為經川黔、襄渝線運行。茂名東～廣州的T8356/T8355次變更為茂名東～廣州東之間開行，車次調整為T8350/T8348次；佛山～郴州的K9050/K9049次變更為肇慶～郴州之間開行。

82列旅客列車停站調整

為進一步提高運輸效率，最大限度滿足旅客出行需求，鐵路部門此次還對82列旅客列車停站進行了調整。

1.長沙-南昌D115次增加株洲；

2.長沙-北京西T2次增加邯鄲；

3.青島～廣州東T162/1次取消九江；

4.深圳-沈陽北T186次取消沈陽；

5.沈陽北-深圳T188次取消龍家營；

6.廣州-天津T254次取消楊柳青；

7.南京西-深圳K25次增加定南、泰和；

8.上海南-昆明K79次取消玉屏；

9.上海南-貴陽K111次增加新晃；

10.貴陽-上海南K112次增加新晃，取消新余；

11.深圳-九江K116次取消新干；

12.南京西～昆明K155/6次取消玉屏、貴定；

13.北京西-衡陽K185次增加鶴壁，取消新鄉、定州；

14.成都-廣州K191次取消新化；

15.廣州-寧波東K210次取消新余；

16.昆明～廈門K232次增加河源；

17.廣州東-鄭州K260次增加樂昌；

18.南寧-西安K316次增加全州、華山；

19.廈門-重慶北K336次增加豐城、樟樹；

20.廣州～重慶北K356/8次增加咸寧、京山；

21.廣州～三亞K407/8次取消遂溪；

22.惠州-武昌K437次取消耒陽；

23.深圳-西安K446次增加泰和；

24.鄭州～湛江K457/8次增加廉江；

25.北京西-昆明K471次增加長葛；

26.昆明-北京西K472次取消汨羅；

27.三亞-上海南K512次增加樂昌、義烏；

28.上海南-三亞K511次增加義烏、陽春；

29.南京西-廣州K527次增加嘉興；

30.南寧-上海南K538次增加東鄉；

31.杭州-貴陽K539次取消萍鄉、新化；

32.武昌-深圳西K555次取消興國；

33.成都-深圳西K588次增加通道；

34.深圳西-成都K586次增加通道，取消潼南；

35.包頭-廣州K598次增加許昌；

36.廣州-西安K648次增加澧縣；

37.西安-廣州K646次增加潼關、澧縣；

38.桂林北-成都東K651次取消潼南；

39.惠州-重慶北K685次取消新化、漵浦、酉陽；

40.重慶北-惠州K687次取消酉陽、新化；

41.上海南-昆明K739次增加諸暨；

42.昆明-上海南K740次取消萍鄉；

43.衡陽-上海南K760次增加樟樹；

44.廣州-成都東K827次取消陽春；

45.成都東-廣州K829次取消鹽津；

46.遵義-上海南K831次取消鎮遠、玉屏；

47.達州-廣州K835次增加通道，取消北碚；

48.廣州-達州K837次增加通道；

49.貴陽-寧波東K846次增加橫峰，取消鎮遠；

50.廣州東-襄陽K936次增加英德，取消樂昌；

51.貴陽-溫州K942次取消新余；

52.廈門-貴陽K946次增加醴陵，取消貴定、施秉；

53.貴陽-廈門K948次增加醴陵，取消施秉；

54.廣州-信陽K1008次取消臨湘；

55.合肥-東莞東K1029次取消信豐；

56.廣州東-南昌K1017次取消新干；

57.鄭州-深圳K1038次增加定南；

58.深圳-鄭州K1040次增加新干；

59.濟南-長沙K1073次增加泰山；

60.長沙-濟南K1074次增加臨湘、濟寧、磁窯、泰山；

61.南寧-青島K1138次增加宜春；

62.廣州-煙台K1160次增加衡山；

63.煙台-廣州K1162次增加衡山、蘭考；

64.成都～廣州東K1222/4次取消水富；

65.杭州-成都K1271次增加義烏、龍游、衢州，取消萍鄉；

66.廣州-銀川K1296次取消隴縣；

67.懷化-上海南K1374次增加弋陽東、江山；

68.長沙-福州K1681次取消橫峰；

69.深圳西-信陽1204次增加定南，取消泰和；

70.昆明-南昌1236次取消貴定、凱里；

71.濟南～深圳西1281/2次取消九江；

72.鄭州～南寧1627/8次取消東安、全州、興安；

73.洛陽～湛江1808/6次取消三江縣；

74.南寧-廣州2572/取消新興縣、茂名東；

75.廣州-南寧2571次增加三水、春晚，取消新興縣；

76.廣州東-汕頭T8357次增加興寧；

77.汕頭-廣州東T8358次增加興寧、惠州、東莞東；

78.廣州東～汕頭T8361/2次增加潮州；

79.梅州～廣州東T8367/5次增加東莞東；

80.韶關東-深圳T8371次增加源潭；

81.長沙-吉首K9024次、銅仁～深圳西K9063/4次取消寧鄉；

82.張家界-長沙K9033次取消新化、安化、辰溪。

⑥ 七月一號鐵路調圖t69還有嗎

7月1日全國鐵路大面積調圖之後，T69次列車取消，只有T177次列車。全程運行時間延長5個小時。T69次列車走太中銀鐵路，T177次列車走京包鐵路內蒙古這邊，所以距離遠了100多公里。

取消T69次列車是有原因的，隨著蘭新第二雙線高速鐵路的建成通車，烏魯木齊至北京將開行動車組列車。

⑦ 鐵路7月1日起近8年最大范圍調圖 新圖有哪些變化

首先， 很高興回答你的問題。正文如下：
7月1日起，中國鐵路將迎來近年最大幅度的列車運行圖調整。調整之後，每天將有近5000列列車在密如蛛網的10萬公里鐵路線上穿梭運行。為什麼要進行如此大范圍調圖？新圖有哪些變化？列車安全運行如何保障？在新的運行圖即將使用前夕，記者對這些問題一探究竟——

從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。鐵路部門表示，此次調圖主要是根據市場實際需求，將現有的運行圖方案進行優化，有不少新的亮點。

優化客運增開旅客列車60.5對

7月1日，我國鐵路將首次開行東南沿海、西南、東北3個地區往新疆的列車，其中，福州、昆明、長春等地到新疆的列車，路程都在4000公里以上，填補了長大線路的空白。這是鐵路部門經過廣泛調研之後，根據市場需求確定的。

據統計，此次調圖共增開旅客列車60.5對。各大鐵路局都因地制宜地提出了新的開行方案。成都局西南17對出川動車的開行，將拉近成都、重慶與我國東部、中部發達城市之間的距離；南昌局首開的進疆直通列車，將填補閩贛兩省無進疆列車的空白；濟南局轄區內，由濟南開往張家界的「張家界號」首趟旅遊專列將正式開行。

值得一提的是，調圖後普速旅客列車品質得到提升。不僅部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升，部分普速旅客列車改為空調列車，旅客乘車環境得到改善。據中國鐵路總公司相關負責人介紹，此次有7對車體進行了改造，普速列車由120公里每小時提升至160公里每小時，快車變特快，但價格不變。部分普速旅客列車提高等級，旅行速度進一步提升，其中杭州—哈爾濱1470/1、1472/69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。

增開動車高鐵聯網優勢更大

此次調圖，還有一組數據引人關註：7月1日調圖後，全路旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，占旅客列車總對數的54.4%，超過一半。

據了解，為實現動車組開行的突破，一批新的高鐵線路在7月1日開通。北京南站首次開行到廈門北的高速動車組列車，這是北京通往廈門地區的首趟高速動車組列車。北京西站開行至南寧的列車，途經桂林、柳州，實現了北京與兩座城市的全程高速貫通；還新增了北京西至運城北列車，首次實現從北京乘坐動車組通往山西省省會以外的城市。

據西安鐵路局介紹，大西高鐵太原南至西安北高鐵客專開通運營，西安到太原的行車時間將由現在的10個小時縮短至3小時以內，秦晉正式進入「高鐵時代」。

利用高鐵連網規模已成的優勢，鐵路開通了長距離高速列車，以利於通行。長大線的開通，讓客運專線運輸能力得到有效提升。京滬、京廣、京哈等高鐵，石太客專、杭深等客流飽滿的干線能力得到擴充，其中京滬高鐵最大區段動車組列車對數達到101對，京廣高鐵最大區段動車組列車對數達到100對。宜萬線宜昌東至利川段開行動車組列車，初期安排17對。

客運專線運輸能力安排更加適應市場需要，普遍實行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加7.0萬，增長3.8%。

完善貨運提速直達具競爭力

從7月1日起，中歐貨運班列蘇(州)滿(洲里)歐(洲)集裝箱國際聯運班列將每周開行一列。預計至2015年，班列發運頻次將提高至每周2列。這是此次調圖中關於貨運的重要舉措，將提高鐵路在貨運領域的競爭力，也讓鐵路貨運更接「地氣」。

為更好滿足高附加值貨物運輸需求，鐵路方面對既有4對時速160公里的特快班列開行時刻進行了優化。據透露，預計在8月1日，鐵路還將與大型物流企業合作，計劃增開北京—廣州、北京—上海、上海—深圳3對時速160公里的直達電商班列。

此次調圖，鐵路部門還按時速120公里開行了16對快速貨物班列和徐州—鄭州—西安—阿拉山口、蘇州—滿洲里、鄭州—二連3列班列及其到重慶、成都、武漢的接續班列，進一步滿足市場對於快速貨運列車的需求。

鐵路調圖還增加和改善了線路，提高直達列車比例，以此提高貨運競爭力。安排普速貨物班列75列，點到點大宗直達貨運班列82列，始發直達、階梯直達貨物列車387列，這些列車市場穩定、發到站相對固定，能滿足運到時限要求較高的貨物運輸需求。

此外，調圖後，和諧型貨運機車擔當的普通貨物列車首次全部實現按時速80公里達速運行，此舉增加了部分貨流需求旺盛區段貨物運輸能力。

問：此次「7·1大調圖」是基於怎樣的考慮？

答：從2007年至今，今年的「7·1大調圖」應該說是范圍最大的一次。而且，從去年開始，鐵路就開始實行一年兩次大調圖，以市場需求為依據，將調圖變為常態化。

之所以今年調圖范圍廣、規模大，原因有三，首先，路網不斷完善，我國高鐵網已具規模；其次，動車組數量大規模增加，和諧號電力機車等質量水平有所提升；三是市場需求有變化，鐵路客運需求不斷增加，也催促著盡快調整。

問：此次調圖在理念上與往年有很大不同，有人也稱之為「市場圖」，您怎麼看？

答：往年調圖更多是考慮鐵路自身運輸生產需求，自鐵路轉企改制以來，我們轉向以市場為導向，更貼近市場需求。

為了這張「市場圖」，從今年2月我們就開始進行市場調查。上半年能投入多少新線，多少技術裝備，動車、高鐵、貨車運力有多少，都進行了統計分析。此外，還了解了技術改造的情況。同時，對技術路線標准進行了重新優化查定。

問：今年的調圖中開行了很多跨線長線列車。為什麼要開這些長線？怎樣保障安全？

答：今年開行了多條長大的路線，很多都在4000公里以上。在開行前，我們做了充分的市場調研，一是以航空線路作為參考；二是根據目前掌握的客流方向及中轉情況進行市場調查；三是從目前仍是線路空白的地區調查，開發一些填補空白的列車。

越是跨線長大的路線，越是對安全保障要求高，馬虎不得。為此，我們加強了設備的維修監管，加大了檢修的時間和力度。針對可能發生的突發情況，制定了應急預案，採取靈活的處理方式解決突發問題。

問：從調圖上看，目前動車組列車已超過一半，您怎麼評價高鐵的這一數量？

答：高鐵在技術和運力上都有很強的優勢，隨著鐵路的發展，為了滿足客貨運和人們出行的需求，今後我們的動車會越來越多。而且，現在高鐵不是太多了，現有高鐵還滿足不了所有旅客需求，既有線並不會都停掉，還要開一些需求好的車次。比如，武廣高鐵開通後，我們把老的武廣線由72對降到63對，可開通4年後，根據市場需求，又恢復到77對。因此，不論是高鐵還是普速列車的增減，完全是由旅客需求決定的。

目前，高鐵與公路比還是有價格優勢的，加上安全便捷，受到人們廣泛歡迎。很多熱門區段的高鐵已經出現「一票難求」的情況，這說明增加動車比例是符合公眾出行需求和市場規律的。

⑧ 鐵路為什麼7月1日調整線路運行計劃後，很多車次在12306網站上查詢不到！

現還處7.1大調圖階段，好多調整車次還沒有錄入12306，所要著急。過幾天就好了。