鐵路建設事故

A. 中國鐵路建國以來發生過哪些重大事故

1、溫州動車事故

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故。

此次事故已確認共有六節車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

2、1978年楊庄列車相撞事故

1978年12月16日，隴海東線蘭考縣楊庄車站附近，發生了一起自1949年以來罕見的鐵路特大行車事故。由西安開往徐州方向的368次列車與南京至西寧的87次列車發生相撞。死亡106人，輕傷171人，重傷47人。此後，從這里駛過的列車，都會自發地拉響汽笛。

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溫州動車事故事故原因：經調查認定，導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保險管F2遭雷擊熔斷後，採集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於不安全狀態。

B. 鐵路工程質量事件劃分為哪幾個等級！~~詳述之

鐵路工程質量事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故回和工程質量問題等答五類。
一、特別重大事故
l．直接經濟損失1000萬元及以上；
2．導致鐵路交通重大及以上事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生重大影響。
二、重大事故
1．直接經濟損失500萬元及以上，1000萬元以下；
2．導致鐵路交通較大事故，對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生很大影響。
三、較大事故
1．直接經濟損失100萬元及以上，500萬元以下；
2．直接導致鐵路交通一般事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生較大影響。
四、一般事故
1．直接經濟損失100萬元以下；
2．直接導致鐵路交通一般事故，或對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生一般影響。
五、工程質量問題
直接經濟損失100萬元以下，但未導致鐵路交通事故，未對運輸生產、安全以及鐵路建設安全、工期、投資等產生影響，且施工單位自行整改到位的，屬工程質量問題。

C. 鐵路工程質量事故怎麼處理

鐵路工程質量事故的處理是如果造成工程質量大事故以上等級，對事故責任單位進行資質處罰，對事故直接責任單位的負責人、直接責任人給予處罰；觸犯刑法的，依法承擔刑事責任。
【法律依據】
《鐵路建設工程質量事故處理規定》第二十三條
對造成工程質量大事故以上等級的事故責任單位，按企業資質管理規定進行資質處罰。對造成工程質量大事故以上等級，並負有全部責任、主要責任、重要責任的單位，按有關規定處以暫停投標資格的處罰。
《鐵路建設工程質量事故處理規定》第二十四條
依據《建設工程質量管理條例》，對質量事故直接責任單位的負責人、直接責任人給予處罰。觸犯刑律的，移送司法機關追究刑事責任。負有直接責任的注冊建築師、注冊結構工程師、注冊岩土工程師、監理工程師等執業人員，按有關規定處以停止執業、吊銷執業資格證書、終身不予注冊等處罰。

D. 1981年，一場山洪造成了中國鐵路最大的交通事故，結果怎樣

我國的交通運輸事業取得重大的進展，所獲得的成就舉世矚目，憑借中國人民的勞動智慧，一個又一個的交通奇跡在我們面前展現出來。無論是高原山坡還是崇山峻嶺，我們都無所畏懼，但歡笑背後也有血淚，諸多成功的背後包含著勞動人民的辛苦付出。

鐵路修建作為交通運輸的重要部分，其發展靠的是無數的經驗和教訓。在修築鐵路的過程中，為了找到最合適的方法，工人們需要不斷摸索，當然，事故也難免會發生。1981年，成昆鐵路線的利子依達發生了一起墜橋事故，遇難人數多達275人，是我國歷史上最嚴重的鐵路事故。

39年前的這場意外讓人心痛不已，當時的工作人員也為此進行了系統的調查，經歷了多方面因素的綜合比對，最終找到了罪魁禍首。

小結

勞動的崇高道德意義還在於，一個人能在勞動的物質成果中體現他的智慧、技藝、對事業的無私熱愛和把自己的經驗傳授給同志的志願——蘇霍姆林斯基

在我國廣闊的大地上總能出現奇跡，而這些奇跡的背後則是常人難以想像的勞動經驗積累。當面臨鐵路方面的技術作業空白或殘缺的情況時，我們的先輩用生命和鮮血寫出了一頁又一頁的行業履歷書，為今天的輝煌成就奠定了基礎。

勞動是崇高的，而為國家事業奮斗乃至獻出生命的勞動是居功至偉的，這件事雖然過去了近30年，但國人是永遠不會忘記那些人的。

前車之鑒，後車之師。未來的勞動者將會繼續消化前輩經驗，努力開拓創新，降低事故發生率，更好地保障工作者的人身安全。這是對先輩付出的尊重，也是對基層勞動者的尊重，這樣的"志願"才是勞動的偉大意義所在。

E. 中國高鐵出過事故嗎

除自然因素外，沒有其他事故。

F. 鐵路建築工程發生較大安全事故應向什麼部門匯報

工程所在地的安監部門、公司總部、業主方、上級管理公司
下面是《安全生產事故報告和調查處理條例》的內容
事故發生後，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告後，應當於1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。
情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。
安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門接到事故報告後，應當依照下列規定上報事故情況，並通知公安機關、勞動保障行政部門、工會和人民檢察院：
（一）特別重大事故、重大事故逐級上報至國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門；
（二）較大事故逐級上報至省、自治區、直轄市人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門；
（三）一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。
安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門依照前款規定上報事故情況，應當同時報告本級人民政府。國務院安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門以及省級人民政府接到發生特別重大事故、重大事故的報告後，應當立即報告國務院。
必要時，安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門可以越級上報事故情況。

G. 鐵路專運線重大安全事故如何界定

一是樹立正確的職業理想，才會有正確的價值觀和職業道德修養的自覺性，才能在職業活動中處處做有心人，利用一切機會鍛煉自己。

人生觀是一個人道德活動的「總開關」，是言行的指南。鐵路職工要把自己個人的功利性期望建立在與國家、企業的利益和發展相一致的基礎上，立足於通過誠實守信，踏踏實實地做好本職工作來實現自己的功利性期望。

要充分認識自身崗位所從事工作的意義。鐵路建設發展任務繁重，鐵路職工任重道遠，使命光榮。每一位鐵路從業人員都應當為此感到自豪，都應當全身心地投入到鐵路改革發展的偉大事業中去。

二是增強主人翁意識，真正把自己的命運同國家和企業的興衰、榮辱聯系起來，以主人的態度對待本職工作。

在發展社會主義市場經濟的新形勢下，有的職工主人翁意識淡化，有人甚至還產生了僱傭態度，普通職工的工作崗位是平凡的，作業流程是瑣碎單調的。

但如果把「人民鐵路為人民」的宗旨根植於心，把自己的感情傾注到工作崗位中去，想主人事、干主人活，就一定能得到極大的精神滿足，創造出不平凡的業績。

三是要牢固地樹立起職業責任意識和鐵的紀律，才可能有自覺的職業道德行為。我們進行職業道德修養，就要把職業責任看得比泰山還重，忠於職守、勤勉盡責，做好自己本職崗位上的每項工作。

中國鐵路工人是一支具有嚴密職業紀律的產業大軍，歷來以鐵的紀律著稱。

但是，這種光榮傳統受到當今社會價值取向多元化的沖擊。隨著經濟社會的發展，鐵路發生了許多新的變化：

一方面是鐵路作為國民經濟基礎設施和大眾化交通工具的作用越來越突出，與經濟社會發展和人民群眾物質文化生活的關系越來越密切；

另一方面是越來越多的科學技術被應用於鐵路運輸的各個環節。這些新變化絲毫沒有降低職業紀律的重要性，相反，新變化對鐵路從業人員遵守職業紀律提出了更高更嚴的要求。

(7)鐵路建設事故擴展閱讀：

精神，對於深化社會主義核心價值觀教育、鞏固全路幹部職工團結奮斗的共同思想基礎、集聚推動鐵路改革發展的強大正能量具有重要意義。
踐行新時期鐵路精神，也是鐵路職工，自覺遵守鐵路職工的職業道德的體現，那麼，新時期鐵路人的職業道德與新時期鐵路精神，