沿江城際鐵路線路圖

⑴ 沿江城際鐵路途徑哪些小站

從南京出發途經，句容、金壇、武進、惠山、江陰、張家港、常熟、太倉，至上海！不過我們武進好像有多個站點，在武進西太湖規劃圖上已經明確標出！西太湖西側有個站點，武進城區有個站點！

⑵ 全國所有鐵路的名稱

截止到2020年3月，有京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路（以上鐵路線整合了平行重復的客貨共線和客運專線）。

1、京廣線

京廣線是中樞。從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達中國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲。

沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2、京滬線

京滬線是交通大動脈。京滬線始於北京，經天津、濟南、泰安、徐州、南京、蘇州直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。

京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。

3、焦柳線

焦柳線是第二大交通中樞。北起山西大同、經太原、焦作、枝城達廣西柳州。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵，全長2395KM。

沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4、京九線

京九線是第三大交通中樞。京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。

沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5、寶成—成昆線

寶成—成昆線是南北干線。北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。

沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。

⑶ 長沙城際鐵路路線圖

長株潭城際鐵路連接自長沙、株洲、湘潭三市，承擔三市之間的城際客流，同時兼顧城市客流，為長株潭城市群提供快速、准時、便捷的交通服務，進一步強化了長沙、株洲、湘潭三市在長株潭城市群中的核心地位，促進了長株潭城市群地區社會經濟持續穩定發展，對建設資源節約型、環境友好型社會，更好服務經濟社會又好又快發展具有重要意義。

⑷ 沿江城際鐵路的建設規劃

南沿江城際鐵路起自南京，經鎮江(句容)、常州(金壇、武進、經開區)、無錫(惠山專、江陰)、蘇州(張家屬港、常熟、太倉)等地至上海，走向與沿江高速公路基本一致。經專家反復論證，沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進入上海。因此，沿江城際鐵路真正要建部分，為南京至張家港段，長約214公里，投資額約330億元 。
根據線路走向，又具體分為南京至常州段，常州至張家港段。作為江蘇首條自行設計、自主建設的鐵路，沿江城際鐵路建設方案最初計劃2015年底前先期開工張家港至常州段，因投資主體發生變化，改為2016年底前南京至張家港全線同步開工。整個工期約4年。一旦建成通車，可大大緩解現有幾條運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴大長三角1小時城市圈范圍 。

⑸ 成灌城際鐵路具體路線圖

根據目前確定的走向方案，全線將採用全封閉、全立交形式，起於成都火車北站，在鐵路西環線安靖(郫縣)站向西引出，沿國道317線成灌公路走向延伸，止於都江堰市青城山鎮，並與地鐵2號線在犀浦同站換乘。該條線路上初步設定的站點有安靖、土橋(註：新站名為金牛站)、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義、聚源、都江堰、中興、青城山鎮，共計12站路，匯流排路長度為68公里。目前都江堰新客站考慮在都江堰二環附近、靠金馬河選址。該線路設計速度為200公里/小時(中心城區至郫縣段120公里/小時)，按8輛編組運行，技術可達到3分鍾開一班。

⑹ 沿江城際鐵路的工程進展

2011年3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發改委共同組織召開了「沿江城際鐵路建設方案徵求意見會」，由中鐵第四勘察設計院介紹了沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線路的走向、站位設置與常州市的規劃、國土、建設、交通、水利、環保等部門進行商討。
據了解，沿江城際鐵路線路預計全長300餘公里，設計時速約為250公里。從江蘇起，起點站為南京，途經鎮江(句容市)、常州(金壇區、武進區)、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。這條鐵路的前身是規劃中的鎮南鐵路，起自鎮江，經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網的發展，鐵路部門與江蘇省修改了鎮南鐵路的規劃，將其從鎮江向西延伸至南京，並確定為客貨兩用。
滬寧間已確定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵，3條鐵路通道，為什麼還要建設第4條快速鐵路線？據分析，江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大部分地區僅僅依靠高速公路，無法納入長三角「1－2小時交通圈」，為了避免在長三角加速一體化的經濟圈中被邊緣化，有建設沿江城際鐵路的需求。
沿江城際鐵路常州至張家港段線路，長約80公里，總投資約120億元，初步設計速度每小時200公里，建設周期2014年—2017年。
2011年3月30日，江蘇省鐵路辦與常州發改委共同組織召開了「沿江城際鐵路建設方案徵求意見會」，由中鐵第四勘察設計院介紹了沿江城際鐵路的基本情況，就沿江鐵路線路的走向、站位設置與常州市的規劃、國土、建設、交通、水利、環保等部門進行商討。
2013年 6月 21日江蘇省沿江城際鐵路建設籌備小組委託江蘇省設備成套有限公司代理招標《沿江城際鐵路常州至張家港段預可行性研究》，招標編號0660-13500687，招標研究周期：在收到中標通知書後45天內完成並提交預可行性研究報告送審稿，預可行性研究報告通過行業審查後15天內提交預可行性研究報批稿，並協助招標人完成項目立項申報。報名開始時間 2013-6-24 報名截止時間 2013-6-28，計劃開工時間2013-8-1，計劃竣工時間2013-8-30，中鐵第四勘察設計院集團有限公司中標。
2015年2月12日，省政府在南京組織召開沿江城際鐵路前期工作推進匯報會。省相關部門和單位、沿線相關市（縣）政府和部門負責人參加會議，上海鐵路局應邀出席會議。會議由陸永泉副秘書長主持，史和平副省長出席會議並講話，省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠介紹了相關工作情況。
2015年3月21日，從江蘇省人民政府網站獲悉，與現有滬寧城際高鐵呈X型走向的沿江城際鐵路已爭取到鐵路總公司參股，納入國家鐵路網。
2015年3月30日，江蘇省鐵路辦在南京組織召開了沿江城際鐵路線型方案討論會。
2015年6月26日，江蘇省沿江城際鐵路建設籌備小組委託江蘇省國際招標公司代理招標《沿江城際鐵路南京至常州段預可行性研究（YJ-YK-2標段）》，招標編號JSJT20150603300，報名開始時間: 2015-06-26，報名截止時間: 2015-07-03，研究周期要求，合同協議書簽訂之日起40天內完成並提交預可行性研究報告送審稿，預可行性研究報告通過行業審查後15天內提交預可行性研究報批稿，並協助招標人完成項目立項申報。計劃開工時間： 2015-07-25 計劃竣工時間： 2015-09-25。鐵三院和省交規院作為項目聯合體中標。
2014年7月，中設設計集團成功中標沿江城際鐵路南京至常州段預可行性研究項目，主要包括：開展沿江城際鐵路南京至常州段預可行性研究，並整合沿江城際鐵路常州至張家港、南京至常州段預可行性研究，編制沿江城際鐵路預可行性研究報告。
2015年8月10日，信息來源江蘇省發展和改革委員會辦公室《關於省政府2015年十大主要任務百項重點工作半年進展情況的報告》，沿江城際鐵路力爭完成立項批復。完成情況：沿江城際鐵路常州至張家港段預可行性研究報告已編制完成，目前，省鐵路辦正在牽頭開展南京至常州段預可行性研究報告的編制工作。沿江城際鐵路已列入《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，根據《國家發展改革委關於簡化鐵路建設項目審批程序的通知》要求，該項目預可行性研究報告編制完成並由中國鐵路總公司行業審查後，將直接編制可行性研究報告。
2015年8月26日，《戮力同心，攻堅克難，全面完成年度鐵路建設目標任務》劉廣忠在2015年鐵路建設推進座談會的講話，沿江城際力爭年內完成可研上報。
2015年9月10日，本月10日在金壇召開的全省相關鐵路前期工作會議上獲悉，按省政府要求，沿江城際鐵路明年底前將全線同步開工。
2015年9月24日，沿江城際鐵路預可行性研究方案座談會在中設設計集團成功召開。江蘇省鐵路辦公室副主任俞強，上海鐵路局副局長周紅雲出席會議並致辭。滬寧城際和寧杭城際鐵路股份有限公司、沿江城際鐵路建設籌備小組、鐵三院、中設設計集團、鐵四院以及交科院的相關領導與專家出席了本次會議。鐵三院和省交規院作為項目聯合體匯報了預可研究方案。上海鐵路局、滬寧城際和寧杭城際鐵路公司的代表對沿江城際鐵路的預可方案提出了意見與建議。與會專家們一致認為，項目建設非常有必要，且項目建設的外部條件已經成熟，建議加快推進前期工作，力爭2016年底開工建設。
上海鐵路局副局長周紅雲提出，要緊緊圍繞沿江城際鐵路的功能定位，深化沿江城際鐵路的建設方案及主要技術標准。省鐵路辦副主任俞強要求結合與會專家與領導的意見對預可研究進一步深化和銜接，爭取今年10月前形成向省政府匯報的成果。
2015年10月12日，記者從常州市交通部門獲悉，備受關注的沿江城際鐵路建設已經進入倒計時——該鐵路預可行性研究送審稿已於上月底完成，預計明年可正式開工建設。屆時，沿江城際鐵路將成為常州境內第6條鐵路資源，金壇將告別「地無寸鐵」的歷史，金壇等常州南部地區市民往來於滬寧之間將更為便捷。

2016年1月20日江蘇省鐵路建設領導小組擴大會議《統籌謀劃、合力攻堅，奮力推進江蘇鐵路建設再上新台階》的報告第二部分，2016年江蘇鐵路建設重點目標任務。具體要抓好以下四個方面重點任務：其中第二點，二是確保重大項目如期開工。協調加快徐連客專、沿海鐵路鹽城至南通段、蘇南沿江城際鐵路各項前期審批工作。加快推進項目可研、初步設計審批，確保徐連客專三季度實現開工目標、沿海鐵路鹽城至南通段年底前開工建設，力爭蘇南沿江城際鐵路年內開工。
2016年1月24日江蘇省第十二屆人民代表大會第四次會議《江蘇省政府工作報告》中講到2016年主要工作。
(二)持續擴大有效需求，保持經濟運行在合理區間。……認真抓好200個省級重大項目，加大產業投資和技術改造投資，推動鐵路、公路、民航、地鐵、港口、航道、物流、水利、能源、信息等項目建設。其中鐵路(7項)，29、寧啟鐵路二期工程，30、鄭徐連客運專線，31、滬通鐵路，32、連淮揚鎮鐵路，33、徐宿淮鹽鐵路，34、連鹽通鐵路，35、南沿江城際鐵路。
(五)全面提升對內對外開放水平，培育國際競爭新優勢。……依託長江黃金水道，加快建設綜合立體交通走廊，著力抓好長江南京以下深水航道、沿江城際鐵路、南京區域性航運物流中心、長江下游江海聯運港區和長江經濟帶轉型升級示範開發區建設，積極構建長江大通關體制，促進與中上游地區的互動發展。

2016年2月14日，中設設計集團與鐵道第三勘察設計院集團有限公司聯合體成功中標南沿江城際鐵路南京至常州段可行性研究和勘察設計項目。該項目按客運專線標准設計，線路西起南京南站，東至滬通鐵路的張家港站，全長約214公里（其中南京至常州段約130公里），設計速度目標值250公里/小時，共設9個車站，總投資約358億元，工期4年。

⑺ 有誰知道沿江城際高鐵什麼時候開工啊具體線路是怎麼樣的

沿江城際鐵路經過南京東、鎮江（句容市）、常州(金壇市、武進區、戚墅堰區)、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港市、常熟市、太倉市)至上海南翔，設計時速200至250km/h，建設工期2014年——2017年。
再具體我在這說不清了

⑻ 沿江城際鐵路常州市最新規劃有哪幾個站

5站，武進高新區里的叫常州南站，其中常州地鐵一號線已為其設置地鐵站口。

⑼ 沿江城際鐵路最新消息

可以參考以下的帖子
http://bbs.jurong.cn/thread-1216378-1-1.html

⑽ 嘉魚沿江鐵路路線圖

牌洲，潘灣，嘉魚，沿著江堤。