德國鐵路鋼軌

A. 「K.T.P.E. ROMBACH.V.1910」等兩節鋼軌是出自哪個國家的鋼軌哪個廠家生產的及各個字母的含義

第一個德國ROMBACH1910年生產鋼鐵
第二個是俄國Kuznetsk鋼鐵公司1954年生產鋼鐵

B. 高鐵鐵軌與普通鐵軌有什麼區別

1、軌道材質不一樣

普通鐵軌使用的是有砟軌道，上面鋪石子。

高鐵鐵軌用的是無砟軌道，不鋪石子。

2、優點不一樣

普通鐵軌，有砟軌道的優點是彈性好且排水系統好，其次就是它的鋪設非常簡單，具有造價低的特點。

高鐵鐵軌，減少維修從而減輕花費，還可以減少粉塵，凈化空氣。

有砟軌道：

(2)德國鐵路鋼軌擴展閱讀：

無砟軌道的發展歷程：

遂渝鐵路無砟軌道試驗段在進行實車試驗。據成都鐵路局發布的消息，我國首條無砟鐵路軌道於2007年1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。

2004年9月，鐵道部決定在遂（四川遂寧）渝（重慶）鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正線全長13.16公里。

2007年1月3日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。

2009年12月26日，武廣高速鐵路投入運行。該線採用從德國睿鐵公司（RAIL.ONE）引進的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道技術。

京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣深港高鐵、京沈高鐵、哈大高鐵、滬寧城際均採用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式無砟軌道技術。

2015年4月，第一條採用CRTSⅢ軌道板的鄭徐客運專線開始鋪設。

C. 什麼是無砟鐵路軌道

在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。世界高速鐵路的發展證實，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道系統，道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經濟性相對較差。無砟軌道是高速鐵路工程技術的發展方向。

據成都鐵路局發布的消息，我國首條無砟鐵路軌道已於1月10日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。

高速鐵路在低速區段不需要用無碴軌道，無碴軌道在高速鐵路運用是新發展的技術，在日本與德國運用的很普遍，效果非常好，可以達到少維修與免維修，造價方面德國正努力將無碴軌道的造價降低為有碴軌道的1.3倍。無碴軌道的全壽命費用是低很多的，而且軌道幾何形狀保持良好，非常適合高速鐵路。法國一直用有碴軌道，發現維護費用相當大，而且高品質道碴資源越來越少，成本也是不斷提高。所以並不存在無碴軌道技術失敗的問題，當然它對路基要求高，如果路基達不了要求，無碴軌道質量就不好。

D. 世界上第一條鐵軌是在那建成的

1934年克萊斯勒公司造出的氣流牌汽車是世界上第一輛流線型車，是汽車造型史上的重要創舉。

德國工程師馮·西門子1881年在柏林近郊鋪設的第一條電車軌道，靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作迴路。但這種線路對街上的交通太危險了，西門子於是採用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。

1884年，美國人C·J·范德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電桿和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一迴路的供電方法。1888年美國人斯波拉格在里士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛，並對車輛的集電裝置，控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進，於是出現了現代有軌電車。

1890~1920年是有軌電車在世界范圍大發展的時期，在第一次世界大戰之前，世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。雖然這種電車的路軌是固定的，不能讓路，在交通擁擠的街上造成諸多不便，巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車，但是，還有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車。

E. 鋼軌有哪幾種鋼質的，怎麼區分

簡介
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在於引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,並傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.
鋼軌的類型,以每1米大致質量kg數表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m
世界上最重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設75kg/m鋼軌. [編輯本段]標准
鋼軌標准長度為12.5m和25m兩種.
（１）分類。鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為重軌與輕軌兩種：
①重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有３８、４３、５０kg 三種。此外還有用於少數線路上的４５kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的６０kg軌。ＧＢ２５８５— ８１規定了我國３８～５０ｋｇ／ｍ鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
②輕軌。品種在「８」的標准（５）中規定。主要有９、１２、１５、２２、３０等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見「８」中標准（３）。
（２）製造及用途。鋼軌採用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。
（３）生產廠和進口國。我國現用的鋼軌，主要是國內一些鋼廠生產，如鞍鋼、武鋼等。此外，由於用量較大，尚需進口一些按我國技術標准要求的理化性能和按國外有關標准方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。
2.尺寸規格
鋼軌的長度和其他幾何尺寸及公差等，由「８」中有關輕重軌相應標准規定。
3.外觀質量
（１）軋制後的鋼軌應筆直，不得有顯著彎曲與扭轉。對於輕重軌的局部彎曲和扭轉及其矯正變形量，軌端面的傾斜等，不得超出標准規定。
（２）鋼軌表面應潔凈光滑，不得有裂紋、結疤、劃痕等缺陷；其端面不得有縮孔痕跡和夾層等。對於輕重軌整體表面所允許存在的缺陷及其幾何量的程度，均不得超過標準的規定。
4.化學成分與物理性能
（１）理化指標：國產鋼軌的機械工藝性能和化學成分指標，見表６—７—12、表６—７— 13。 [編輯本段]相關表格
表6-7-10 國產重軌規格
鋼軌
類型斷面尺寸
ｍｍ橫截面面積cm理 論 重 量 kg 每ｍ
重量12.5ｍ長的重量25.0ｍ長的重量每根鋼軌螺栓孔部分重量 未扣除螺栓孔每端扣除三個螺栓孔未扣除螺栓孔每端扣除三個螺 栓孔 ABCD 501521327015.565.851.514643.925643.4291287.8501287.3540.496 431401147014.557.044.653558.162557.690116.3251115.8530.472 381341146813.049.538.733484.162483.739968.325967.9020.423 331201106012.542.533.286416.075415.804--0.271 表6-7-11 國產輕軌規格
輕軌類型
kg/ｍ斷 面 尺 寸 ｍｍ通常長度
ｍ截面面積
cｍ理論重量
kg/ｍＡＢCＤ963.5063.5032.105.905～711.298.941269.8569.8538.107.546～1015.5412.201579.3779.3742.868.336～1019.3315.202293.6693.6650.8010.727～1028.3922.3030107.95107.9560.3312.307～1038.3230.10（２）檢驗方法：對於規定的鋼軌化學成分及力學工藝性能的檢驗，按照一般鋼鐵分析實驗 方法有關標准規定進行。
5.附件
用來把每節鋼軌及鋼軌與軌枕互相連接起來使成為連續的軌道的部件，稱之鋼軌附件。按應用部位分為接頭連接零件、中間連接零件。此外還有防爬設備和加強曲線的軌距桿，如魚尾板、普通道釘等。
6.標志和質量證明書
（１）每根重軌在其規定部位，軋有清晰凸起的標志：生產廠標志、鋼號、爐號、型號、製造年（月）號。有表示特定意義的「Ａ」、「Ｚ」字樣及白漆等。
（２）以捆交貨的輕軌，應掛有註明批號的牌。
（３）鋼軌的質量證明書內容，按「８」中（１２）標准規定。
7.進口驗收及注意事項
（１）到貨應嚴格按照合同及附件規定，在索賠期內完成質量把關的一般檢驗。
（２）在鋼軌的品質保證期內，要注意鋼軌的質量變化。近年曾發生幾起進口鋼軌的實際運行使用中出現質量問題的索賠案，經檢驗檢疫機構運用超聲波探傷等檢測手段判明為軌內裂、軌面剝離等缺陷，出具檢驗檢疫證書後，取得顯著索賠成效。
8.標准
（１）ＧＢ２５８５—８１鐵路用每米３８—５０kg鋼軌技術條件；
（２）ＧＢ１１２６５—８９輕軌用接頭夾板；
（３）ＧＢ１１２６４—８９輕軌；
（４）ＧＢ１１２６６—８９輕軌用墊板；
（５）YＢ/Ｔ５０５５—９３起重機鋼軌；
（６）ＡＳＴＭE３９９金屬材料平面應變、斷裂韌度標准試驗方法；
（７）ＪＩＳＧ０５５５鋼材中非金屬夾雜物顯微試驗方法；
（８）ＪＩＳ Ｚ ２２４６肖氏硬度試驗方法；
（９）ＪＩＳ Ｚ ２２４３布氏硬度方法；
（１０）ＪＩＳ Ｚ ２２４４維氏硬度試驗方法；
（１１）ＪＩＳ E １１０１普通鋼軌；
（１２）ＧＢ２１０１—８９型鋼驗收、包裝、標志及質量證明書的一般規定。
表6-7-12 國產輕軌 (GB11264-89)
鋼類鋼號代號軌型
kg/m化學成分 %抗拉強度σb
kgf/mm布氏
硬度
HB落錘
試驗CSiMnPSCu不大於不小於普
碳鋼鎮靜
鋼50輕50Q5、8、110.35～
0.600.15～
0.35≥0.400.0500.0550.40---55輕55Q15、18、240.50～
0.600.15～
0.350.60～
0.900.0500.0550.4070197不裂
不斷半
鎮靜
鋼50輕半50Qb5、8、110.35～
0.60≤0.17≥0.400.0500.0550.40---55輕半55Qb15、18、240.50～
0.60≤0.170.60～
1.000.0500.0550.4070197不裂
不斷普低鋼45
硅錳磷45SiMnP5、8、110.35～
0.550.50～
0.800.60～
1.000.120.0550.40---50
硅錳磷50SiMnP15、18、240.45～
0.500.50～
0.800.60～
1.000.120.0550.4070197不裂
不斷表6-7-13 國產重軌 (GB285-81)
序號鋼號化學成分抗拉強度σb
kgf/mm
（MPA）伸長率
δs（%）落錘
試驗CSiMnCuPS不大於不小於1U710.64～
0.770.13～
0.280.60～
0.90 0.0400.05080(785)10不裂
不斷2U740.67～
0.800.13～
0.280.70～
1.00 0.0400.05080(785)93U71Cu0.65～
0.770.15～
0.300.70～
1.000.10～
0.400.0400.05080(785)94U71Mn0.65～
0.770.15～
0.351.10～
1.50 0.0400.04090(883)85U70MnSi0.65～
0.750.85～
1.150.85～
1.15 0.0400.04090(883)86U71MnSICU0.65～
0.770.70～
1.100.80～
1.200.10～
0.400.0400.04090(883)8

F. 二戰時期德軍鐵路軌道的軌距是多少

二戰時德國軌道的寬度是1,435毫米 （4英尺8 1⁄2英寸）的標准軌距。另外在二戰時期還有一種寬軌（Breitspurbahn）概念：3,000毫米 （9英尺10 1⁄8英寸 ）這是由阿道夫·希特勒提出的概念，以使「大德意志」城市間可以在3米寬的軌道上運行雙層客車

G. 世界上第一條鐵軌是在哪國家鋪上的

今天我們已經習慣於將鐵路看作是最古老的一種交通方式。不過很少有人知道，火車的出現所依據的兩個發明，在很早的時候就已經被人們所知並加以利用了。早在古希臘和古羅馬時代，當時的人們就已經開始修建道路，並利用軌道和人力或者馬拉的車輛來運輸物品。但是，這一出色的發明卻在中世紀被人們所忘記。直到16世紀末，沿著軌道前進的車輛才再次被用於在煤礦中運輸煤炭。當時，這些車輛的輪子和軌道已經用木頭包著鐵皮來製作了。

到了18世紀，蒸汽機出現了，並被廣泛應用在工業中。但是在交通運輸中，蒸汽機和鐵軌仍然被人們分別單獨利用了很多年。當兩者終於在某一天結合在一起時，鐵路就出現了。

H. 請教鐵路用的重型鋼軌分哪些型號和材質 不同型號和材質之間有什麼區別

鐵 路 用 鋼 軌 鞍山鋼鐵集團公司

鞍鋼新軋鋼股份有限公司大型廠於1953年開始投產，是中國生產重軌和大型材的主要廠家，佔全國總產量的30-40%，累計生產鋼軌1819萬噸。目前主體裝備水平已達到國內領先和國際當代水平。鋼軌年生產能力為50萬噸以上，已具備生產50米長鋼軌的工藝條件。其主導產品60kg/m鋼軌，獲得金杯獎，通過ISO9002質量體系認證。鋼軌的規格有：43kg/m、50kg/m、60kg/m、200公里高速鐵路用軌，UIC60kg/m和日標50N的鋼軌以及50AT、60AT道岔軌。鋼軌鋼質有U71Mn、PD3、900A、800N等。鋼軌年出口量4萬噸，出口台灣、泰國、伊朗、波茲瓦納、巴基斯坦等地區和國家，占總產量的8%。
鋼質純凈，煉鋼採用精煉、真空脫氣措施，鱗、硫含量低。化學成分均勻，轉爐冶煉經LF爐和VD處理後，化學成分穩定、均勻，偏差小；尺寸精度高，可達到UIC標准水平，將來可滿足EN標准要求，自動檢測程度高；鋼軌表面檢測經過渦流探傷，內在質量檢測經過超聲波探傷，鋼軌平直度可實現自動檢測；產品標識清晰，鋼軌可在熱狀態下列印，字跡清晰可靠；鋼軌定尺長度靈活，鋼坯原科採用連鑄連軋工藝，加工採用縱向布置，加工機床採用激光定尺，定尺可選擇范圍大；鞍鋼鋼軌除具有以上特點外，還具備耐磨耐壓、耐疲勞性能和良好的焊接性能等特點，屬於世界先進鋼軌之列。
http://www.custeel.com/gb2312/olympic/opord/opord010.jsp

高速重載鐵路運輸對鋼軌的技術要求
我國鐵路現有營業里程67000km，每年新線投產約1000km，其中60kg/m以上鋼軌鋪設38500km，約占正線延展長度的49.6%。今後相當長的一段時間內，60kg/m鋼軌將是鐵路採用的主軌型。
國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE，強度級別為800、900MPa和1000MPa級。鋼軌淬火後，強度可達到1100-1200MPa或1200-1300MPa級。其中PD2為普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌，BNbRE為含鈮稀土處理低合金鋼軌。
世界上開行200km/h以上高速鐵路的國家有5個，即日本的新干線、法國的TGV、德國的ICE、義大利的ETR和西班牙的AVE。
全部採用60kg/m的軌型。
為保證高速列車運行的平穩性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路採用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌並焊接成超長無縫線路。
為保證高速鐵路的運行安全，國外高速鐵路用鋼軌採用各種冶金技術最新發展的成果來生產。鋼軌生產廠普遍採用鐵水預處理，轉爐或電爐煉鋼、爐外精煉、真空脫氣等先進工藝。鋼水澆鑄則全部採用連鑄。鋼中硫、磷含量一般小於0.02%；氫含量小於1.5 10-6；高倍夾雜物B、C、D類≤1.0級，A類≤1.5級。
萬能軋機軋制是提高尺寸精確度和表面質量的關鍵。
我國鐵路發展提速、重載運輸後，有4個特點影響到鋼軌的服役狀態。
高密度、高速度、高牽引定數和大軸重並舉：
提速後，四大幹線旅客列車速度達到140~160km/h，貨物列車速度達到80-85km/h。
四大幹線已開行牽引定數5000t的重載列車。大秦線運煤單元列車全列重量10000t。
新設計生產的重載貨車軸重達25t，增加了輪軌間接觸應力和疲勞負荷。
曲線外軌超高位置：
由於我國鐵路系統是客、貨列車混跑，使得輪軌之間的接觸偏離設計狀態，使得鋼軌的服役條件更加苛刻。
內燃電力牽引比例增加：
軸重與輪徑之比P/D較蒸汽機車大，由於減小了輪軌之間的接觸面，增加了接觸應力。
蛇行運動：
列車速度提高後，兩側鋼軌造成不均勻的磨耗和剝離。

技術條件指標
⑴ 化學成分和殘留元素：200km/h鋼軌化學成分採用U71Mn，UIC900A，PD3和BNbRE四個鋼種，300km/h鋼軌採用歐洲標准EN260，但其成分含量比原鋼號成分稍做調整。
⑵ 氫含量：鋼水中[H]≤2.510-6；成品軌中[H]≤1.510-6。
⑶ 總氧含量：[O]≤2010-6。
⑷ 拉伸：表1。
⑸ 踏面中心線硬度：表1。
表1鋼軌的力學性能
鋼號 抗拉強度/MPa 伸長率/ % 軌頭踏面中心線硬度（HB）
U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300
註：同一根鋼軌上，其硬度變化范圍不大於30HB。
⑹ 顯微組織：鋼軌斷面的顯微組織應為珠光體（允許有少量鐵素體）組織，不得有馬氏體、貝氏體及沿晶界分布的滲碳體。
⑺ 脫碳層：連續封閉的鐵素體網深度不得超過0.5mm。
⑻ 非金屬夾雜物：按GB10561標准檢測，指標見表2。
表2 非金屬夾雜物規定
A類雜質 B、C、D類雜質
200km/h ≤2.5級 ≤1.5級
300km/h ≤2級 ≤1級

⑼ 低倍組織：不得有白點、縮孔殘余、內裂、異金屬夾雜物、翻皮、分層和肉眼可見的夾雜及任何有害缺陷。
⑽ 落錘：（略）
⑾ 尺寸：（略）
⑿ 表面質量：（略）
⒀ 超聲波探傷：人工平底孔2。
⒁ 軌底殘余應力：≤250MPa。
⒂ 斷裂韌性：KIC最小值26MPa。m1/2, 平均值29MPa。m1/2。
⒃ 疲勞裂紋擴展速率：K=10MPa。m1/2，da/dN≤17m/GC, k=13.5MPa。m1/2 ，da/dN≤55m/GC。
⒄ 疲勞：總應變幅為1350時，每個試樣的疲勞壽命應大於5106次。

摘自中國冶金2000年第六期 作者：賈國平（中國鐵路物資總公司）
www.citicmetal.com.cn/zlk/jszl/4gl/b.doc 25K 2002-6-29
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I. 鐵路鋼軌壽命年限

試驗結果顯抄示，動車組時速達到232公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標准之內。在鐵路上，「砟」的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。

高速鐵路在低速區段不需要用無碴軌道，無碴軌道在高速鐵路運用是新發展的技術，在日本與德國運用的很普遍，效果非常好，可以達到少維修與免維修，造價方面德國正努力將無碴軌道的造價降低為有碴軌道的1.3倍。無碴軌道的全壽命費用是低很多的，而且軌道幾何形狀保持良好，非常適合高速鐵路。法國一直用有碴軌道，發現維護費用相當大，而且高品質道碴資源越來越少，成本也是不斷提高。所以並不存在無碴軌道技術失敗的問題，當然它對路基要求高，如果路基達不了要求，無碴軌道質量就不好。

J. 什麼叫鋼軌

鞍鋼新軋鋼股份有限公司大型廠於1953年開始投產，是中國生產重軌和大型材的主要廠家，佔全國總產量的30-40%，累計生產鋼軌1819萬噸。目前主體裝備水平已達到國內領先和國際當代水平。鋼軌年生產能力為50萬噸以上，已具備生產50米長鋼軌的工藝條件。其主導產品60kg/m鋼軌，獲得金杯獎，通過ISO9002質量體系認證。鋼軌的規格有：43kg/m、50kg/m、60kg/m、200公里高速鐵路用軌，UIC60kg/m和日標50N的鋼軌以及50AT、60AT道岔軌。鋼軌鋼質有U71Mn、PD3、900A、800N等。鋼軌年出口量4萬噸，出口台灣、泰國、伊朗、波茲瓦納、巴基斯坦等地區和國家，占總產量的8%。
鋼質純凈，煉鋼採用精煉、真空脫氣措施，鱗、硫含量低。化學成分均勻，轉爐冶煉經LF爐和VD處理後，化學成分穩定、均勻，偏差小；尺寸精度高，可達到UIC標准水平，將來可滿足EN標准要求，自動檢測程度高；鋼軌表面檢測經過渦流探傷，內在質量檢測經過超聲波探傷，鋼軌平直度可實現自動檢測；產品標識清晰，鋼軌可在熱狀態下列印，字跡清晰可靠；鋼軌定尺長度靈活，鋼坯原科採用連鑄連軋工藝，加工採用縱向布置，加工機床採用激光定尺，定尺可選擇范圍大；鞍鋼鋼軌除具有以上特點外，還具備耐磨耐壓、耐疲勞性能和良好的焊接性能等特點，屬於世界先進鋼軌之列。
http://www.custeel.com/gb2312/olympic/opord/opord010.jsp

高速重載鐵路運輸對鋼軌的技術要求
我國鐵路現有營業里程67000km，每年新線投產約1000km，其中60kg/m以上鋼軌鋪設38500km，約占正線延展長度的49.6%。今後相當長的一段時間內，60kg/m鋼軌將是鐵路採用的主軌型。
國產鋼軌牌號主要有U74、U71Mn、PD2、PD3和BNbRE，強度級別為800、900MPa和1000MPa級。鋼軌淬火後，強度可達到1100-1200MPa或1200-1300MPa級。其中PD2為普碳鋼SQ工藝全長淬火鋼軌；PD3為高碳微釩低合金鋼軌，BNbRE為含鈮稀土處理低合金鋼軌。
世界上開行200km/h以上高速鐵路的國家有5個，即日本的新干線、法國的TGV、德國的ICE、義大利的ETR和西班牙的AVE。
全部採用60kg/m的軌型。
為保證高速列車運行的平穩性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路採用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌並焊接成超長無縫線路。
為保證高速鐵路的運行安全，國外高速鐵路用鋼軌採用各種冶金技術最新發展的成果來生產。鋼軌生產廠普遍採用鐵水預處理，轉爐或電爐煉鋼、爐外精煉、真空脫氣等先進工藝。鋼水澆鑄則全部採用連鑄。鋼中硫、磷含量一般小於0.02%；氫含量小於1.5 10-6；高倍夾雜物B、C、D類≤1.0級，A類≤1.5級。
萬能軋機軋制是提高尺寸精確度和表面質量的關鍵。
我國鐵路發展提速、重載運輸後，有4個特點影響到鋼軌的服役狀態。
高密度、高速度、高牽引定數和大軸重並舉：
提速後，四大幹線旅客列車速度達到140~160km/h，貨物列車速度達到80-85km/h。
四大幹線已開行牽引定數5000t的重載列車。大秦線運煤單元列車全列重量10000t。
新設計生產的重載貨車軸重達25t，增加了輪軌間接觸應力和疲勞負荷。
曲線外軌超高位置：
由於我國鐵路系統是客、貨列車混跑，使得輪軌之間的接觸偏離設計狀態，使得鋼軌的服役條件更加苛刻。
內燃電力牽引比例增加：
軸重與輪徑之比P/D較蒸汽機車大，由於減小了輪軌之間的接觸面，增加了接觸應力。
蛇行運動：
列車速度提高後，兩側鋼軌造成不均勻的磨耗和剝離。

技術條件指標
⑴ 化學成分和殘留元素：200km/h鋼軌化學成分採用U71Mn，UIC900A，PD3和BNbRE四個鋼種，300km/h鋼軌採用歐洲標准EN260，但其成分含量比原鋼號成分稍做調整。
⑵ 氫含量：鋼水中[H]≤2.510-6；成品軌中[H]≤1.510-6。
⑶ 總氧含量：[O]≤2010-6。
⑷ 拉伸：表1。
⑸ 踏面中心線硬度：表1。
表1鋼軌的力學性能
鋼號 抗拉強度/MPa 伸長率/ % 軌頭踏面中心線硬度（HB）
U71Mn,UIC900A ≥880 ≥10 260~300
PD3,BNbRE ≥980 ≥9 280~320
EN260 ≥880 ≥10 260~300
註：同一根鋼軌上，其硬度變化范圍不大於30HB。
⑹ 顯微組織：鋼軌斷面的顯微組織應為珠光體（允許有少量鐵素體）組織，不得有馬氏體、貝氏體及沿晶界分布的滲碳體。
⑺ 脫碳層：連續封閉的鐵素體網深度不得超過0.5mm。
⑻ 非金屬夾雜物：按GB10561標准檢測，指標見表2。
表2 非金屬夾雜物規定
A類雜質 B、C、D類雜質
200km/h ≤2.5級 ≤1.5級
300km/h ≤2級 ≤1級

⑼ 低倍組織：不得有白點、縮孔殘余、內裂、異金屬夾雜物、翻皮、分層和肉眼可見的夾雜及任何有害缺陷。
⑽ 落錘：（略）
⑾ 尺寸：（略）
⑿ 表面質量：（略）
⒀ 超聲波探傷：人工平底孔2。
⒁ 軌底殘余應力：≤250MPa。
⒂ 斷裂韌性：KIC最小值26MPa。m1/2, 平均值29MPa。m1/2。
⒃ 疲勞裂紋擴展速率：K=10MPa。m1/2，da/dN≤17m/GC, k=13.5MPa。m1/2 ，da/dN≤55m/GC。
⒄ 疲勞：總應變幅為1350時，每個試樣的疲勞壽命應大於5106次。

摘自中國冶金2000年第六期 作者：賈國平（中國鐵路物資總公司）
www.citicmetal.com.cn/zlk/jszl/4gl/b.doc 25K 2002-6-29